無論你在哪個國家，如果你計劃購買電動汽車，你很可能會享受當地政府制定的非經濟優惠待遇，如購車補貼、稅收優惠和公共停車場免費停車。為電動汽車開綠燈的目的是無一例外地刺激電動汽車的發展。
最近，國際清潔交通理事會（ICCT）的一項調查數據顯示，政府刺激已成為各國推動電動汽車發展的武器。
政府的刺激措施有助于電動汽車的穩步發展。
2013年，全球電動汽車總銷量達到20萬輛，是2012年的兩倍，2012年電動汽車銷量也比上年翻了一番。與全球8000萬輛的總銷量相比，電動汽車的性能仍然相形見絀，但ICCT數據顯示，電動汽車在一些國家和地區的受歡迎程度明顯高于其他國家和地區。
ICCT在調查中表示，盡管不同國家和地區的政府對電動汽車有不同的激勵措施，但這些政策都對電動汽車的推廣起著至關重要的作用，而且刺激政策越大，推廣效果就越明顯。
典型案例
1.挪威
說到電動汽車推廣的先驅，不得不提到挪威。2013年，挪威的電動汽車銷量相當于該國汽車總銷量的6%，遠高于全球平均水平。根據近幾個月挪威電動汽車的銷售勢頭，這一比例預計將在今年創下新高。
在挪威，購買普通燃油車需要支付高得驚人的購置稅（有時稅額甚至相當于車輛）和25%的車輛增值稅，而購買電動汽車則不需要支付這兩項費用，即道路維護費、注冊稅和擁堵費。與傳統燃油車相比，電動汽車具有明顯的價格優勢。即使電池價格很高，電動汽車也比燃油車更具成本效益，更不用說節省的“燒油”錢了。
此外，挪威政府規定，駕駛電動汽車可以在公交專用道內免費行駛，也可以在政府停車場停車。對于普通消費者來說，購買電動汽車不僅可以避免交通堵塞的煩惱，還可以節省很多錢，所以他們自然愿意接受電動汽車。
2.荷蘭
就全球電動汽車市場而言，挪威緊隨其后，荷蘭緊隨其后。2013年，荷蘭的電動汽車銷量占全國汽車總銷量的5.6%，排名第三的加利福尼亞州占4%。
根據ICCT的調查，與挪威類似，荷蘭的汽車注冊費和年稅極高，而購買電動汽車的荷蘭消費者可以享受可觀的政府補貼和其他財政優惠，最高可占該國新車價格的3/4。
然而，不能說政府的財政刺激是電動汽車在這些國家和地區廣泛推廣的唯一原因。以加利福尼亞州為例。在該州，電動汽車購買者不僅可以享受聯邦政府7500美元的減稅和州政府2500美元的最高折扣，還可以使用高負荷車道（HOV）和充電基礎設施補貼。這些因素共同推動了電動汽車的快速發展。
反面例子（可以作為一個教訓）
與上述國家和地區行程形成鮮明對比的是，在英國和德國等歐洲國家，電動汽車的推廣并不順利。目前，電動汽車僅占英國汽車總銷量的0.2%，而德國作為汽車生產大國，在消費者中的受歡迎程度遠不如其他歐洲國家。
寶馬首席執行官多次敦促德國政府盡快出臺電動汽車補貼政策；
戴姆勒集團首席執行官還表示，如果德國政府不為電動汽車提供任何補貼，2012年達到100萬輛電動汽車的目標將化為泡影。但包括德國前交通部長拉姆紹爾在內的官員仍然反對補貼電動汽車。
值得一提的是，英國對電動汽車行業的補貼力度不小，包括高達5000英鎊的購車補貼、免征汽車稅和交通擁堵稅。近日，英國政府宣布將在2015-2020年投資5億英鎊，促進超低排放汽車產業的發展，這些資金將用于補貼、基礎設施、研發和創建超低排放城市。
當然，短期內推動全球電動汽車市場并沒有靈丹妙藥。事實證明，政府的大力推動、基礎設施的完善以及普通消費者對電動汽車的深入了解，都是實現這一目標的重要因素。無論你在哪個國家，如果你計劃購買電動汽車，你很可能會享受當地政府制定的非經濟優惠待遇，如購車補貼、稅收優惠和公共停車場免費停車。為電動汽車開綠燈的目的是無一例外地刺激電動汽車的發展。
最近，國際清潔交通理事會（ICCT）的一項調查數據顯示，政府刺激已成為各國推動電動汽車發展的武器。
政府的刺激措施有助于電動汽車的穩步發展。
2013年，全球電動汽車總銷量達到20萬輛，是2012年的兩倍，2012年電動汽車銷量也比上年翻了一番。與全球8000萬輛的總銷量相比，電動汽車的性能仍然相形見絀，但ICCT數據顯示，電動汽車在一些國家和地區的受歡迎程度明顯高于其他國家和地區。
ICCT在調查中表示，盡管不同國家和地區的政府對電動汽車有不同的激勵措施，但這些政策都對電動汽車的推廣起著至關重要的作用，而且刺激政策越大，推廣效果就越明顯。
典型案例
1.挪威
說到電動汽車推廣的先驅，不得不提到挪威。2013年，挪威的電動汽車銷量相當于該國汽車總銷量的6%，遠高于全球平均水平。根據近幾個月挪威電動汽車的銷售勢頭，這一比例預計將在今年創下新高。
在挪威，購買普通燃油車需要支付高得驚人的購置稅（有時稅額甚至相當于車輛）和25%的車輛增值稅，而購買電動汽車則不需要支付這兩項費用，即道路維護費、注冊稅和擁堵費。與傳統燃油車相比，電動汽車具有明顯的價格優勢。即使電池價格很高，電動汽車也比燃油車更具成本效益，更不用說節省的“燒油”錢了。
此外，挪威政府規定，駕駛電動汽車可以在公交專用道內免費行駛，也可以在政府停車場停車。對于普通消費者來說，購買電動汽車不僅可以避免交通堵塞的煩惱，還可以節省很多錢，所以他們自然愿意接受電動汽車。
2.荷蘭
就全球電動汽車市場而言，挪威緊隨其后，荷蘭緊隨其后。2013年，荷蘭的電動汽車銷量占全國汽車總銷量的5.6%，排名第三的加利福尼亞州占4%。
根據ICCT的調查，與挪威類似，荷蘭的汽車注冊費和年稅極高，而購買電動汽車的荷蘭消費者可以享受可觀的政府補貼和其他財政優惠，最高可占該國新車價格的3/4。
然而，不能說政府的財政刺激是電動汽車在這些國家和地區廣泛推廣的唯一原因。以加利福尼亞州為例。在這個州，電動汽車購買者不僅可以享受從t…起7500美元的稅收減免……
聯邦政府和州政府最高2500美元的折扣，但也使用高負荷車道（HOV）和充電基礎設施補貼。這些因素共同推動了電動汽車的快速發展。
反面例子（可以作為一個教訓）
與上述國家和地區行程形成鮮明對比的是，在英國和德國等歐洲國家，電動汽車的推廣并不順利。目前，電動汽車僅占英國汽車總銷量的0.2%，而德國作為汽車生產大國，在消費者中的受歡迎程度遠不如其他歐洲國家。
寶馬首席執行官多次敦促德國政府盡快出臺電動汽車補貼政策；戴姆勒集團首席執行官還表示，如果德國政府不為電動汽車提供任何補貼，2012年達到100萬輛電動汽車的目標將化為泡影。但包括德國前交通部長拉姆紹爾在內的官員仍然反對補貼電動汽車。
值得一提的是，英國對電動汽車行業的補貼力度不小，包括高達5000英鎊的購車補貼、免征汽車稅和交通擁堵稅。近日，英國政府宣布將在2015-2020年投資5億英鎊，促進超低排放汽車產業的發展，這些資金將用于補貼、基礎設施、研發和創建超低排放城市。
當然，短期內推動全球電動汽車市場并沒有靈丹妙藥。事實證明，政府的大力推動、基礎設施的完善以及普通消費者對電動汽車的深入了解，都是實現這一目標的重要因素。
話說天下大勢，合久必分，分久必合。這句老話用在中國本土車企身上，最恰當不過。
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