昆明純電動出租車下周再添22輛 月底達到50輛

“嘿，這輛出租車有點大！

“一名騎電動車的男子在路上看到一輛純電動出租車時大吃一驚。在昆明街頭開了一周純電動出租車的李萬清哥哥說：”這是和你的同一輛電動車。他對純電動出租車的評價是：“我開車不累，乘客坐得舒服，既省錢又環保。“只是純電動出租車第一次進入昆明人的視野。除了車身的顏色和裝飾外，它完全是另一種車型，所以本周打車的人對它是不是出租車有點困惑，有點不敢打招呼。目前，這樣的出租車只有5輛。據估計，有22輛純電動出租車下周將添加xis。如果進展順利，昆明的純電動出租車數量將在本月達到50輛。

外觀乍一看很像，但仔細看會有點不同。

剛走到昆明中北出租車公司門口，眼尖的攝影師問道：“這是出租車嗎？為什么這么大？”果不其然，乍一看，這輛車看起來像一輛出租車，薄荷綠的車身和銀色的裙子，但仔細一看，它比街上行駛的出租車大一圈，而且車身高得多，真的很令人困惑。仔細觀察，這輛車是比亞迪的SUV車型，因此與昆明街頭現有的出租車明顯不同，這也是市民對情況感到困惑的主要原因。

自4月1日拿到鑰匙，4月3日正式上路以來，李萬清已經使用這輛電動出租車一周了。本周，他最明顯的感覺是，他開車不累，乘客坐得很舒服。他說，他在高速公路上試著加速，下坡時跑了110碼，比較穩定，因為這輛車的車身重量比普通車多了1噸多，加上耗電、能耗低、環保、無廢氣排放。李萬清介紹說，“神秘之處就藏在汽車和引擎蓋下面”。原來，純電動出租車的電池隱藏在車身下面，充滿電，可以行駛320公里。但打開“加油孔”后，你看到的是一個插座，而不是加油通道；

當發動機罩打開時，沒有普通汽車中可以看到的發動機和壓力箱。取而代之的是一個變壓器和一個電動機。

體驗行李箱更大，拿東西更方便。

作者上了公交車，因為車身比普通出租車高，所以他上車時不必彎腰。它們都是五座的，但里面的空間比普通出租車寬敞得多。后座有三個頭枕，上面有一個頂燈。乘客身后的行李箱空間更大，與乘客不隔離，所以乘坐這輛出租車的乘客可以輕松轉身取東西。

李萬清著火了，純電動出租車順利啟動，沒有噪音和強烈的汽油味。因為純電動出租車是自動的，整個駕駛過程非常順暢，沒有明顯的減速和剎車的感覺，這也是普通出租車無法為乘客提供的體驗，因為其他出租車都是手動擋。為了體現這款車的性能，李萬慶還故意突然加速，筆者感覺“推背感”還是很明顯的。此外，目前純電動出租車每2.5元無需支付燃油附加費，乘客只需支付與其他出租車相同的價格：8元起步價+里程價。

期待電池取代電池，實現兩班倒運行。

李萬清算了一筆賬。一輛純電動出租車曾經充電1.2元，一次充電72元，可以跑320公里。但如果是汽油車，300公里的費用約為180元，節省了近110元。因此，駕駛純電動出租車每月至少可以節省2000元的燃油費用。

但筆者了解到，目前昆明只有11個純電動出租車充電樁，還有兩個在建，位于昆明不同位置。現有的11個充電樁目前只夠5輛純電動出租車使用，但如果未來有更多的純電動出租車，它們可能會捉襟見肘。

每次充電需要1.5到2個小時，所以在最后一周，李萬清早上7點出門操作，下午5、6點充電，在充電站等了一兩個小時后開車回家，第二天早上繼續操作。這種收費方式也讓出租車很難實現“兩班倒”的運營模式，因為每班幾乎跑250公里，所以需要留出兩個小時的時間在兩班之間充電。因此，他認為如果可以用電池代替電池可能會更好。

充電樁問題需要政府來解決。

據了解，目前昆明街頭只有5輛純電動出租車在運營，李萬清就是其中之一。目前，還有22輛其他純電動出租車。手續辦理完畢后，預計下周將有27輛純電動出租車在昆明街頭行駛。如果制造商能跟上生產速度，最快本月將有50輛純電動出租車上路。這些純電動出租車都隸屬于昆明市中北出租車公司，這也是昆明市純電動出租車的試點工作。如果效果令人滿意，它可能會繼續推廣，但充電樁的數量和充電時間將是對這類出租車最大的考驗。

業內人士告訴筆者，要想在昆明推廣純電動出租車，就必須依靠政府牽頭規劃和解決充電樁問題。據悉，昆明將在三年內建成兩個充電站和300個充電樁，以應對充電場所和充電設備不完全匹配的問題。但從純電動汽車推廣的先行城市深圳來看，充電樁數量和充電時間已成為純電動出租車發展的最大制約因素。最近，就連出租車司機也表示，想要“兩班倒”，每天需要充電四次，每次1.5小時的充電時間幾乎是每天6小時。“嘿，這輛出租車有點大！

“一名騎電動車的男子在路上看到一輛純電動出租車時大吃一驚。在昆明街頭開了一周純電動出租車的李萬清哥哥說：”這是和你的同一輛電動車。他對純電動出租車的評價是：“我開車不累，乘客坐得舒服，既省錢又環保。“只是純電動出租車第一次進入昆明人的視野。除了車身的顏色和裝飾外，它完全是另一種車型，所以本周打車的人對它是不是出租車有點困惑，有點不敢打招呼。目前，這樣的出租車只有5輛。據估計，有22輛純電動出租車下周將添加xis。如果進展順利，昆明的純電動出租車數量將在本月達到50輛。

外觀乍一看很像，但仔細看會有點不同。

剛走到昆明中北出租車公司門口，眼尖的攝影師問道：“這是出租車嗎？為什么這么大？”果不其然，乍一看，這輛車看起來像一輛出租車，薄荷綠的車身和銀色的裙子，但仔細一看，它比街上行駛的出租車大一圈，而且車身高得多，真的很令人困惑。仔細觀察，這輛車是比亞迪的SUV車型，因此與昆明街頭現有的出租車明顯不同，這也是市民對情況感到困惑的主要原因。

自4月1日拿到鑰匙，4月3日正式上路以來，李萬清已經使用這輛電動出租車一周了。本周，他最明顯的感覺是，他開車不累，乘客坐得很舒服。他說，他在高速公路上試著加速，下坡時跑了110碼，比較穩定，因為這輛車的車身重量比普通車多了1噸多，加上耗電、能耗低、環保、無廢氣排放。李萬清介紹說，“神秘之處就藏在汽車和引擎蓋下面”。原來，純電動出租車的電池隱藏在車身下面，充滿電，可以行駛320公里。但打開“加油孔”后，你看到的是一個插座，而不是加油通道；

當發動機罩打開時，沒有普通汽車中可以看到的發動機和壓力箱。取而代之的是一個變壓器和一個電動機。

體驗行李箱更大，拿東西更方便。

作者上了公交車，因為車身比普通出租車高，所以他上車時不必彎腰。它們都是五座的，但里面的空間比普通出租車寬敞得多。后座有三個頭枕，上面有一個頂燈。乘客身后的行李箱空間更大，與乘客不隔離，所以乘坐這輛出租車的乘客可以輕松轉身取東西。

李萬清著火了，純電動出租車順利啟動，沒有噪音和強烈的汽油味。因為純電動出租車是自動的，整個駕駛過程非常順暢，沒有明顯的減速和剎車的感覺，這也是普通出租車無法為乘客提供的體驗，因為其他出租車都是手動擋。為了體現這款車的性能，李萬慶還故意突然加速，筆者感覺“推背感”還是很明顯的。此外，目前純電動出租車每2.5元無需支付燃油附加費，乘客只需支付與其他出租車相同的價格：8元起步價+里程價。

期待電池取代電池，實現兩班倒運行。

李萬清算了一筆賬。一輛純電動出租車曾經充電1.2元，一次充電72元，可以跑320公里。但如果是汽油車，300公里的費用約為180元，節省了近110元。因此，駕駛純電動出租車每月至少可以節省2000元的燃油費用。

但筆者了解到，目前昆明只有11個純電動出租車充電樁，還有兩個在建，位于昆明不同位置。現有的11個充電樁目前只夠5輛純電動出租車使用，但如果未來有更多的純電動出租車，它們可能會捉襟見肘。

每次充電需要1.5到2個小時，所以在最后一周，李萬清早上7點出門操作，下午5、6點充電，在充電站等了一兩個小時后開車回家，第二天早上繼續操作。這種收費方式也讓出租車很難實現“兩班倒”的運營模式，因為每班幾乎跑250公里，所以需要留出兩個小時的時間在兩班之間充電。因此，他認為如果可以用電池代替電池可能會更好。

充電樁問題需要政府來解決。

據了解，目前昆明街頭只有5輛純電動出租車在運營，李萬清就是其中之一。目前，還有22輛其他純電動出租車。手續辦理完畢后，預計下周將有27輛純電動出租車在昆明街頭行駛。如果制造商能跟上生產速度，最快本月將有50輛純電動出租車上路。這些純電動出租車都隸屬于昆明市中北出租車公司，這也是昆明市純電動出租車的試點工作。如果效果令人滿意，它可能會繼續推廣，但充電樁的數量和充電時間將是對這類出租車最大的考驗。

業內人士告訴筆者，要想在昆明推廣純電動出租車，就必須依靠政府牽頭規劃和解決充電樁問題。據悉，昆明將在三年內建成兩個充電站和300個充電樁，以應對充電場所和充電設備不完全匹配的問題。但從純電動汽車推廣的先行城市深圳來看，充電樁數量和充電時間已成為純電動出租車發展的最大制約因素。最近，就連出租車司機也表示，想要“兩班倒”，每天需要充電四次，每次1.5小時的充電時間幾乎是每天6小時。

標簽：比亞迪發現

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