奇瑞“電車進北京”第二天：艱難路況添考驗

4月10日，天晴轉多云。

早上早起，發現又是一個陽光明媚的日子。今天，我們將告別省會合肥，踏上前往蚌埠市的新征程。上午9點，合肥奇瑞經濟開發區直營店全體員工和團隊成員在直營店前合影留念。每個人都很開心。我們也衷心感謝合肥的熱情好客。果不其然，奇瑞是一個聯合家庭。

合肥奇瑞經濟開發區直營店員工與“電車進京”團隊合影。

照片拍攝結束后，我們告別了在合肥的同事，出發了。雖然是早上，但很明顯，今天的溫度并不低，汽車在合肥運行平穩，沒有遇到擁堵。我們都樂觀地認為，今天一定是一帆風順的一天。但事實上，那些意想不到的“痛苦”還在后面，讓我在下面詳細說明。

車隊駛出合肥，駛入206國道。很快，它就來到了中國合肥非物質文化遺產公園，長豐縣崗集鎮。我們小組立即停下來尋找答案。資料顯示，這座文化遺產公園占地約1000畝，總投資5億元。公園內有16個核心項目，包括中國非物質文化遺產展示中心、中國傳統民間工藝遺產公園等。從外面看，徽州學校和各種民俗風情濃厚的建筑鱗次櫛比，筆者并不了解民俗文化，只感受公園的“高度”。碰巧，第一屆中國（合肥）國際瀘州燈會剛剛在這里舉行，繁榮美麗的裝飾門樓還沒有拆除，所以我們的兩輛電動車將一起合影。

奇瑞S15EV電動汽車在中國合肥非物質文化遺產公園外。

梅賽德斯-奔馳沿著206國道車隊行駛，但走了一小段路后，我發現情況很糟糕。事實證明，這條路的一側正在建設中，交通只能走一半。更糟糕的是，有很多大卡車和卡車在路上行駛，它們經常不得不躲在路邊見面。此外，路面凹凸不平，很難行走。昨天，一些網友質疑我們的電動汽車是否跑得太慢了。在這里，作者不得不澄清的是，我們這兩天所走的路況確實很差，這使得汽車完全無法行駛，從而未能反映出在速度方面的出色表現。

奇瑞S15EV電動車遇到困難路段。

奇瑞S15EV電動汽車一路小心避開大型卡車。

盡管路況很差，但電動汽車運行起來很平穩。筆者覺得，它與普通汽油車沒有什么不同，而且在坑洼中減速后的加速速度確實比傳統汽油車更快，這也是電動汽車的一個優勢。駕駛車輛的工程師告訴筆者，這款奇瑞S15EV電池全部安裝在汽車的地板上，這使得車輛的重心較低，因此具有較高的行駛穩定性。

經過一段顛簸的旅程，中午11點，車隊抵達長豐縣休息。根據工程師計算，里程為91公里，兩輛電動車的剩余功率分別為74%和62%（起步時為100%）。在給車輛充電約50分鐘后，車隊繼續前往下一個目的地蚌埠市。

奇瑞S15EV電動汽車在長豐縣充電。

車隊離開長豐縣后，繼續行駛在206國道上。結果，道路狀況更加糟糕，遇到了許多運送沙子和石頭的大型卡車。升起的灰塵讓人感覺像進入了被沙塵暴包圍的沙漠。我們的車隊也放慢了速度，更加小心地行駛。幸運的是，車隊在經過最困難的路段后，進入了207國道。這條路雙向八車道，路面整潔平坦，兩側綠化帶整齊美觀。與上一次相比，這真的是天壤之別。

車隊在下午行駛了大約2個小時后，抵達了今天的目的地蚌埠。這兩輛電動汽車的功率分別為61.6%和44.3%，全天行駛159公里。雖然路況很差，但車輛經受住了考驗，整體情況良好，沒有任何故障，工作人員……

續航方面也很滿意。即使中途不充電，從合肥到蚌埠的電量也綽綽有余。

奇瑞S15EV電動汽車抵達蚌埠。

工作人員正在測試車輛駕駛數據。

明天，我們將前往蘇州市，下午離開安徽省前往江蘇省徐州市。我希望我們的下一次旅程會更加激動人心。

使用電動汽車的常識：

電動汽車電池的放電深度對電池的循環使用壽命有很大影響。這是因為放電深度越深，電極的膨脹和收縮就越大，正極的活性材料脫落得越多，從而失去放電特性并降低性能，直到使用壽命終止。因此，在使用電池時，應盡可能避免深度放電，從而實現淺放電和頻繁充電。一般情況下，當放電深度為50%-70%時，應實現對電池充電一次。

作者是《大江晚報》的作者楊微微。

注：4月9日，由第一電網主辦的“電動汽車英雄俱樂部電車進京”正式啟動。奇瑞汽車、江淮汽車等廠商的電動汽車將從生產地出發，行程約10天，抵達2014年汽車中國的舉辦地中國國際展覽中心，最后與北京的粉絲、新能源汽車推廣官員和業內人士見面。本文是《大江晚報》作者楊微微跟隨奇瑞首款電動汽車S15EV寫的駕駛日記。4月10日，天晴轉多云。

早上早起，發現又是一個陽光明媚的日子。今天，我們將告別省會合肥，踏上前往蚌埠市的新征程。上午9點，合肥奇瑞經濟開發區直營店全體員工和團隊成員在直營店前合影留念。每個人都很開心。我們也衷心感謝合肥的熱情好客。果不其然，奇瑞是一個聯合家庭。

合肥奇瑞經濟開發區直營店員工與“電車進京”團隊合影。

照片拍攝結束后，我們告別了在合肥的同事，出發了。雖然是早上，但很明顯，今天的溫度并不低，汽車在合肥運行平穩，沒有遇到擁堵。我們都樂觀地認為，今天一定是一帆風順的一天。但事實上，那些意想不到的“痛苦”還在后面，讓我在下面詳細說明。

車隊駛出合肥，駛入206國道。很快，它就來到了中國合肥非物質文化遺產公園，長豐縣崗集鎮。我們小組立即停下來尋找答案。資料顯示，這座文化遺產公園占地約1000畝，總投資5億元。公園內有16個核心項目，包括中國非物質文化遺產展示中心、中國傳統民間工藝遺產公園等。從外面看，徽州學校和各種民俗風情濃厚的建筑鱗次櫛比，筆者并不了解民俗文化，只感受公園的“高度”。碰巧，第一屆中國（合肥）國際瀘州燈會剛剛在這里舉行，繁榮美麗的裝飾門樓還沒有拆除，所以我們的兩輛電動車將一起合影。

奇瑞S15EV電動汽車在中國合肥非物質文化遺產公園外。

梅賽德斯-奔馳沿著206國道車隊行駛，但走了一小段路后，我發現情況很糟糕。事實證明，這條路的一側正在建設中，交通只能走一半。更糟糕的是，有很多大卡車和卡車在路上行駛，它們經常不得不躲在路邊見面。此外，路面凹凸不平，很難行走。昨天，一些網友質疑我們的電動汽車是否跑得太慢了。在這里，作者不得不澄清的是，我們這兩天所走的路況確實很差，這使得汽車完全無法行駛，從而未能反映出在速度方面的出色表現。

奇瑞S15EV電動車遇到困難路段。

奇瑞S15EV電動汽車一路小心避開大型卡車。

盡管路況很差，但電動汽車運行起來很平穩。筆者覺得它和普通的汽油車沒什么區別，……

而且在坑洼中減速后的加速速度確實比傳統的汽油車更快，這也是電動汽車的一個優勢。駕駛車輛的工程師告訴筆者，這款奇瑞S15EV電池全部安裝在汽車的地板上，這使得車輛的重心較低，因此具有較高的行駛穩定性。

經過一段顛簸的旅程，中午11點，車隊抵達長豐縣休息。根據工程師計算，里程為91公里，兩輛電動車的剩余功率分別為74%和62%（起步時為100%）。在給車輛充電約50分鐘后，車隊繼續前往下一個目的地蚌埠市。

奇瑞S15EV電動汽車在長豐縣充電。

車隊離開長豐縣后，繼續行駛在206國道上。結果，道路狀況更加糟糕，遇到了許多運送沙子和石頭的大型卡車。升起的灰塵讓人感覺像進入了被沙塵暴包圍的沙漠。我們的車隊也放慢了速度，更加小心地行駛。幸運的是，車隊在經過最困難的路段后，進入了207國道。這條路雙向八車道，路面整潔平坦，兩側綠化帶整齊美觀。與上一次相比，這真的是天壤之別。

車隊在下午行駛了大約2個小時后，抵達了今天的目的地蚌埠。這兩輛電動汽車的功率分別為61.6%和44.3%，全天行駛159公里。雖然路況很差，但車輛經受住了考驗，整體情況不錯，沒有任何故障，工作人員在續航方面也很滿意。即使中途不充電，從合肥到蚌埠的電量也綽綽有余。

奇瑞S15EV電動汽車抵達蚌埠。

工作人員正在測試車輛駕駛數據。

明天，我們將前往蘇州市，下午離開安徽省前往江蘇省徐州市。我希望我們的下一次旅程會更加激動人心。

使用電動汽車的常識：

電動汽車電池的放電深度對電池的循環使用壽命有很大影響。這是因為放電深度越深，電極的膨脹和收縮就越大，正極的活性材料脫落得越多，從而失去放電特性并降低性能，直到使用壽命終止。因此，在使用電池時，應盡可能避免深度放電，從而實現淺放電和頻繁充電。一般情況下，當放電深度為50%-70%時，應實現對電池充電一次。

作者是《大江晚報》的作者楊微微。

注：4月9日，由第一電網主辦的“電動汽車英雄俱樂部電車進京”正式啟動。奇瑞汽車、江淮汽車等廠商的電動汽車將從生產地出發，行程約10天，抵達2014年汽車中國的舉辦地中國國際展覽中心，最后與北京的粉絲、新能源汽車推廣官員和業內人士見面。本文是《大江晚報》作者楊微微跟隨奇瑞首款電動汽車S15EV寫的駕駛日記。

標簽：奇瑞北京發現奔馳江淮

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