在北京市經濟和信息化委員會宣布來自六家公司的七款產品入圍《北京市新能源乘用車生產企業示范應用及目錄》（以下簡稱“目錄”）一個月后，筆者走訪了新能源汽車市場，發現在目前幾乎沒有必要搖號的情況下，消費者購買電動汽車仍然不容易。
在這七款產品中，目前，除比亞迪e6外，消費者在購買北汽E150EV、江淮和悅iEV和上汽榮威E50之前需要支付1000元至10000元不等的定金，并在1-3個月后提車。然而，北京品牌C70GB、比亞迪騰勢和華晨寶馬Zino 1E尚未上市，市場上也沒有可供出售的汽車。
沒有帶牌照的車
2月26日，北京新能源汽車首次搖號，評級指數為1666，1428名通過審核的申請人全部中標。相比之下，普通燃油車的中標率僅為110∶1。對于那些獲得品牌指數的人來說，考慮到高昂的汽車價格、不完善的充電設施和短續航里程的問題，他們從未想過“在哪里買車”已經成為一個大問題。
在北京入圍的六家新能源汽車制造商中，比亞迪無疑是應對市場最快的。在獲準進入北京市場15天后，比亞迪的新能源汽車e6于3月12日在北京正式上市，包括北方瑞嘉、北方華鵬和環耀汽車在內的五家授權經銷商可以接受預訂。3月底，比亞迪實現了立即收購和退出。“目前，我個人已經賣出了6輛e6汽車，我們店里有200多組人想訂購并預約試駕。”比亞迪4S店一位名叫宋的銷售顧問告訴筆者。
然而，即使是反應最快的比亞迪也花了近一個月的時間來應對。然而，其他企業和入圍產品對市場的反應要少得多。
北京的總部北汽于2月26日開始接受預訂，但僅限于E150EV，北京品牌C70GB尚未上市。“目前E150車只上市一輛，押金1000元，一個月內就能提車。”在北齊4S店，一位銷售顧問介紹，該店已經接受了30多輛車的預訂，這要求車主有固定的停車位，免費幫他們安裝充電樁。“短期內，我們仍然會先接受訂單，然后再向制造商提車。”
想要購買江淮汽車和悅iEV的人必須等待更長的時間。在江淮汽車4S店，一位張姓銷售顧問告訴筆者：“和悅iEV還沒有在北京上市，廠家現在已經開始生產，但還沒有到北京，預計6月底上市。”該銷售顧問說，“現在有100多人有興趣買車。”。“至于充電樁的安裝，業主需要單獨支付700元的安裝費。
與江淮汽車和悅iEV一樣，想要在北京市場購買上汽榮威E50的消費者必須等到6月份才能提到這款車。筆者從榮威4S店了解到，在預訂榮威E50之前需要支付5000-10000元的定金，而該車只有在6月份在北京上市后才能被提及。目前，該店僅收到10人支付的預購定金，該店不提供充電樁安裝服務。
“有雞但沒有蛋”
與比亞迪、江淮和上汽榮威相比，騰勢和華晨寶馬在應對北京新能源汽車市場時更加謹慎。
比亞迪騰勢和華晨寶馬Zino 1E車型在正式上市前已進入北京新能源汽車推廣目錄。“騰勢將在北京車展期間公布價格，并接受預訂。在北京車展之前，騰勢車型沒有出現，也不會有銷售安排。”騰勢市場部經理Amy Hu表示。
華晨寶馬于去年11月推出了中國首款高檔電動SUV，對北京的新能源私人消費市場反應更為冷靜。“到目前為止，齊諾還沒有對外零售的計劃。”華晨寶馬公關部相關負責人告訴筆者。
很長一段時間以來，Zino 1E一直……
以租賃的方式面向終端用戶，并在北京三里屯SOHO建立了第一個品牌展廳，采用電動汽車租賃的商業模式。華晨寶馬認為，從消費者的角度來看，租賃是消費者最簡單的決策，也是風險最低的。這不僅能吸引更多的客戶，還能吸引更多的人嘗試和了解電動汽車，也能達到Zino品牌推廣的目的。
據了解，根據品牌定位、產品內涵、市場及當地政府相關政策，濟諾在租賃業務開始時正式公布了租賃計劃及相應價格，初步預計月租賃價格在8000-10000元之間。車輛租賃包括車輛保險、定期檢查和維護、車輛保修、道路救援、備用車輛和車輛牌照等。
我不得不提到長安汽車。長安汽車是唯一一家未入選北京市新能源乘用車示范應用生產企業和產品目錄的企業。對此，長安汽車內部人士解釋稱，長安汽車E30的研發和制造不晚于比亞迪e6。目前，新一代電動汽車產品正在更新中，因此沒有出現在目錄中。
對于北京新能源汽車市場的上述情況，汽車行業分析師馮世明表示：“先搶占資源是迫于現實。你不能先開店，提高產能，然后再政策支持？”
有，但沒有政策。
“政策的不確定性是造成這種情況的根本原因。”汽車分析師張志勇認為。
比亞迪內部人士也向筆者透露了推廣新能源汽車的無奈。“大家都不知道當地政府的保護政策什么時候出臺，企業也不敢投入太多。”
在新能源汽車的推廣應用中，政策風險因素的影響尤為明顯。以北京放開新能源汽車市場為例，從實施新能源汽車搖號到發布北京新能源汽車“目錄”，留給企業的回應時間不算太少。第一本《目錄》于2月25日出版；第二天，北京市第一批新能源汽車搖號結果公布；
3月11日，五款新能源小型客車進入“目錄”。面對政策發布，企業措手不及。
一個明顯的問題是，即使在北京，新能源汽車的銷售也遠遠沒有規模，很難支持企業在新能源領域的投資。根據公開信息，今年北京的新能源汽車保有量為2萬輛。按照分配比例，個人和單位（包括營運車輛）各占50%。這意味著，6家公司的7款車型將共享這20000個指標。能否支持企業對新能源汽車的投資，仍然是一個巨大的問號。
在《目錄》公布的同時，北京市還引入了新能源汽車退出機制。如果北京新能源小型客車單年銷量低于一定規模（2014年為500輛，2015年為1000輛），汽車制造商將在明年退出“目錄”。如果單個車型累計總銷量低于500輛，在正常運營過程中發生兩起非人為安全事故，或者累計總銷量500輛（含）的產品中有1%（含）以上發生非人為安全事件，企業將視情況整改，拒絕整改，并退出。
對于企業來說，這無疑是一種無形的壓力。“從企業的角度來看，對新能源汽車的投資最終是為了獲得銷量。如果企業進行投資，但政策不寬松或市場不啟動，其投資就是一種巨大的浪費。”張志勇說。
此外，該政策的隱患還沒有消除。2013年11月，財政部、科技部等四部委先后公布了40個城市或地區，涉及市、省會、地級市、縣級市等80多個城市推廣應用新能源汽車。在過去的幾個月里，只有北京和上海公布了具體的目錄和相關的補貼政策。在北京市經濟和信息化委員會宣布來自六家公司的七款產品入圍《北京市新能源乘用車生產企業示范應用及目錄》（以下簡稱“目錄”）一個月后，筆者走訪了新能源汽車市場，發現在目前幾乎沒有必要搖號的情況下，消費者購買電動汽車仍然不容易。
在這七款產品中，目前，除比亞迪e6外，消費者在購買北汽E150EV、江淮和悅iEV和上汽榮威E50之前需要支付1000元至10000元不等的定金，并在1-3個月后提車。然而，北京品牌C70GB、比亞迪騰勢和華晨寶馬Zino 1E尚未上市，市場上也沒有可供出售的汽車。
沒有帶牌照的車
2月26日，北京新能源汽車首次搖號，評級指數為1666，1428名通過審核的申請人全部中標。相比之下，普通燃油車的中標率僅為110∶1。對于那些獲得品牌指數的人來說，考慮到高昂的汽車價格、不完善的充電設施和短續航里程的問題，他們從未想過“在哪里買車”已經成為一個大問題。
在北京入圍的六家新能源汽車制造商中，比亞迪無疑是應對市場最快的。在獲準進入北京市場15天后，比亞迪的新能源汽車e6于3月12日在北京正式上市，包括北方瑞嘉、北方華鵬和環耀汽車在內的五家授權經銷商可以接受預訂。3月底，比亞迪實現了立即收購和退出。“目前，我個人已經賣出了6輛e6汽車，我們店里有200多組人想訂購并預約試駕。”比亞迪4S店一位名叫宋的銷售顧問告訴筆者。
然而，即使是反應最快的比亞迪也花了近一個月的時間來應對。然而，其他企業和入圍產品對市場的反應要少得多。
北京的總部北汽于2月26日開始接受預訂，但僅限于E150EV，北京品牌C70GB尚未上市。“目前E150只上市一輛，定金1000元，一個月內就能提車。”在北汽4S店，一位銷售消費者……
螞蟻介紹，該店已經接受了30多輛汽車的預訂，這要求車主有一個固定的停車位來幫助他們免費安裝充電樁。“短期內，我們仍然會先接受訂單，然后再向制造商提車。”
想要購買江淮汽車和悅iEV的人必須等待更長的時間。在江淮汽車4S店，一位張姓銷售顧問告訴筆者：“和悅iEV還沒有在北京上市，廠家現在已經開始生產，但還沒有到北京，預計6月底上市。”該銷售顧問說，“現在有100多人有興趣買車。”。“至于充電樁的安裝，業主需要單獨支付700元的安裝費。
與江淮汽車和悅iEV一樣，想要在北京市場購買上汽榮威E50的消費者必須等到6月份才能提到這款車。筆者從榮威4S店了解到，在預訂榮威E50之前需要支付5000-10000元的定金，而該車只有在6月份在北京上市后才能被提及。目前，該店僅收到10人支付的預購定金，該店不提供充電樁安裝服務。
“有雞但沒有蛋”
與比亞迪、江淮和上汽榮威相比，騰勢和華晨寶馬在應對北京新能源汽車市場時更加謹慎。
比亞迪騰勢和華晨寶馬Zino 1E車型在正式上市前已進入北京新能源汽車推廣目錄。“騰勢將在北京車展期間公布價格，并接受預訂。在北京車展之前，騰勢車型沒有出現，也不會有銷售安排。”騰勢市場部經理Amy Hu表示。
華晨寶馬于去年11月推出了中國首款高檔電動SUV，對北京的新能源私人消費市場反應更為冷靜。“到目前為止，齊諾還沒有對外零售的計劃。”華晨寶馬公關部相關負責人告訴筆者。
長期以來，Zino 1E一直以租賃的方式面向終端用戶，并在北京三里屯SOHO建立了第一個品牌展廳，采用電動汽車租賃的商業模式。華晨寶馬認為，從消費者的角度來看，租賃是消費者最簡單的決策，也是風險最低的。這不僅能吸引更多的客戶，還能吸引更多的人嘗試和了解電動汽車，也能達到Zino品牌推廣的目的。
據了解，根據品牌定位、產品內涵、市場及當地政府相關政策，濟諾在租賃業務開始時正式公布了租賃計劃及相應價格，初步預計月租賃價格在8000-10000元之間。車輛租賃包括車輛保險、定期檢查和維護、車輛保修、道路救援、備用車輛和車輛牌照等。
我不得不提到長安汽車。長安汽車是唯一一家未入選北京市新能源乘用車示范應用生產企業和產品目錄的企業。對此，長安汽車內部人士解釋稱，長安汽車E30的研發和制造不晚于比亞迪e6。目前，新一代電動汽車產品正在更新中，因此沒有出現在目錄中。
對于北京新能源汽車市場的上述情況，汽車行業分析師馮世明表示：“先搶占資源是迫于現實。你不能先開店，提高產能，然后再政策支持？”
有，但沒有政策。
“政策的不確定性是造成這種情況的根本原因。”汽車分析師張志勇認為。
比亞迪內部人士也向筆者透露了推廣新能源汽車的無奈。“大家都不知道當地政府的保護政策什么時候出臺，企業也不敢投入太多。”
在新能源汽車的推廣應用中，政策風險因素的影響尤為明顯。以北京放開新能源汽車市場為例，從實施新能源汽車搖號到發布北京新能源汽車“目錄”，留給企業的回應時間不算太少。第一本《目錄》于2月25日出版；
第二天，北京市第一批新能源汽車搖號結果公布；3月11日，五款新能源小型客車進入“目錄”。面對政策發布，企業措手不及。
一個明顯的問題是，即使在北京，新能源汽車的銷售也遠遠沒有規模，很難支持企業在新能源領域的投資。根據公開信息，今年北京的新能源汽車保有量為2萬輛。按照分配比例，個人和單位（包括營運車輛）各占50%。這意味著，6家公司的7款車型將共享這20000個指標。能否支持企業對新能源汽車的投資，仍然是一個巨大的問號。
在《目錄》公布的同時，北京市還引入了新能源汽車退出機制。如果北京新能源小型客車單年銷量低于一定規模（2014年為500輛，2015年為1000輛），汽車制造商將在明年退出“目錄”。如果單個車型累計總銷量低于500輛，在正常運營過程中發生兩起非人為安全事故，或者累計總銷量500輛（含）的產品中有1%（含）以上發生非人為安全事件，企業將視情況整改，拒絕整改，并退出。
對于企業來說，這無疑是一種無形的壓力。“從企業的角度來看，對新能源汽車的投資最終是為了獲得銷量。如果企業進行投資，但政策不寬松或市場不啟動，其投資就是一種巨大的浪費。”張志勇說。
此外，該政策的隱患還沒有消除。2013年11月，財政部、科技部等四部委先后公布了40個城市或地區，涉及市、省會、地級市、縣級市等80多個城市推廣應用新能源汽車。在過去的幾個月里，只有北京和上海公布了具體的目錄和相關的補貼政策。
新能源汽車普遍被認為是解決能源供給、城市交通擁堵和空氣污染等一系列嚴重問題的重要手段之一。
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1900/1/1 0:00:00
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