不遵守交通規則，沒有執照，也沒有保險。。。在許多地方，低速電動車和打著“內燃觀光車”和“老式滑板車”名字的汽車在街上亂跑，已經成為一種社會危害。
“紅燈對他們來說是一種裝飾，也有逆行的。像我這樣的新手不得不躲避其他汽車，更要躲避這些電動汽車。”家住濰坊高新區銀豐家園小區的宋新宇說。
未上市和未投保的電動汽車不僅讓其他人感到害怕，有時還會給車主自己帶來損失。
太平保險公司青州分公司理賠員李義剛向筆者講述了一起事故。去年9月的一天，在青州河關鎮的一個十字路口，布林開著一輛車，打算左轉。60多歲的劉敬貴（音）在路中央等車時，直開著一輛電動車。因為她沒能及時剎車，她撞到了前車的右車門。車門凹陷，電動汽車的大燈和保險杠損壞嚴重。事故的主要責任在于電動汽車，但汽車向左轉彎，也有一些責任。由于電動車沒有強險、駕照和行駛證，劉景貴擔心報警損失會更大，于是給了布林2000元進行理賠。
“事實上，這不會花那么多錢，但劉景貴害怕麻煩，急于解決。他要花很多錢回去修理自己的車。如果有保險，他就不用自己花錢了。”李義剛說。
擁有許可證有很多好處，但掛牌意識較弱。
相反的一個例子是：去年，壽光60多歲的張先生駕駛一輛電動汽車，在過馬路時撞倒了70多歲的李老漢，導致后者死亡。因為張某的電動車是在壽光上牌的，買了強險，保險公司賠償了李老漢十多萬元，張某自己一分錢也沒付。
據壽光市車管所工作人員李桂霞介紹，市民購買電動汽車后，可持證件、發票、交通保險等相關材料在車管所專用窗口懸掛壽光本地卡。
“上市前，電動汽車的刮擦事故不斷。幸運的是，它們的速度相對較低，很少發生致命事故。上市后，無形中對電動車主產生了約束，事故明顯減少。”壽光市局交警大隊事故科科長夏繼儒說。
“但電動車拍照后不會進入系統。換句話說，電動車上市后雖然很容易管理，但只能起到威懾作用，不能扣分。”壽光市交警大隊非現場違法處理辦公室主任賈培忠說。
“自2012年8月電動汽車開始上市以來，到目前為止，壽光市共有641輛電動汽車注冊上市。壽光市有1000多輛電動汽車。有些人想節省100元的上市費，或者不想受到監管的限制，所以選擇不上市。現在沒有硬性規定，我們不能ce上市。”李桂霞說。
去年9月，長樂縣還發布了上市規則，要求電動汽車參照機動車登記條例，實行備案、登記、上市制度。然而，到目前為止，長樂還沒有正式上市的電動汽車。
勘探是在地方層面，設計是在頂級層面。
“這主要是因為國家沒有出臺詳細的電動汽車質量標準和上牌實施方案。”據長樂縣車管所所長牟建偉介紹，他們之前曾到壽光、高唐和淄博考察過當地的電動汽車上市經驗，但他們發現電動汽車上市是合法的，其他地方在當地上市后是否認識到這一點是個問題。
家住長樂藍寶石花園小區的劉春英今年4月初剛買了一輛電動車，主要用來接送孩子。“如果這輛車不能在城市里行駛，這輛車就足夠了，平均時速可達三四十公里，不燒機油，價格便宜。我認為沒有必要花錢上市和購買insura……
e、 因為速度很慢，沒有發生大的事故。”劉春英說。
在長樂縣車管所，在服務大廳排隊等候掛牌的人們來來往往。在取牌窗口，當筆者詢問電動車上市的情況時，工作人員表示，“我從來沒有給過電動車牌照，也從來沒有聽說有相關的政策和要求。”
“長樂當地的一家電動汽車制造商拜文也來咨詢，詢問他們生產的電動汽車是否可以上市以便于管理。但由于沒有國家層面的法律依據，所以被擱置了。我們也向上級部門請示過，到目前為止還沒有得到答復。現在電動車主可以親自去保險保險公司，但要正式上市并統一管理，需要部頒布統一的規章制度。”嚴建偉說。
“目前，國家對電動汽車沒有統一的質量標準，也沒有電池壽命和防撞實驗的報告。許多小型制造商鉆了這個漏洞。原來的三輪車制造商已經開始生產四輪車。”壽光市泰豐汽車經濟貿易有限公司總經理李忠友說。，有限公司表示，這種電動汽車的質量很差，一旦發生事故，將非常有害。不遵守交通規則，沒有執照，也沒有保險。。。在許多地方，低速電動車和打著“內燃觀光車”和“老式滑板車”名字的汽車在街上亂跑，已經成為一種社會危害。
“紅燈對他們來說是一種裝飾，也有逆行的。像我這樣的新手不得不躲避其他汽車，更要躲避這些電動汽車。”家住濰坊高新區銀豐家園小區的宋新宇說。
未上市和未投保的電動汽車不僅讓其他人感到害怕，有時還會給車主自己帶來損失。
太平保險公司青州分公司理賠員李義剛向筆者講述了一起事故。去年9月的一天，在青州河關鎮的一個十字路口，布林開著一輛車，打算左轉。60多歲的劉敬貴（音）在路中央等車時，直開著一輛電動車。因為她沒能及時剎車，她撞到了前車的右車門。車門凹陷，電動汽車的大燈和保險杠損壞嚴重。事故的主要責任在于電動汽車，但汽車向左轉彎，也有一些責任。由于電動車沒有強險、駕照和行駛證，劉景貴擔心報警損失會更大，于是給了布林2000元進行理賠。
“事實上，這不會花那么多錢，但劉景貴害怕麻煩，急于解決。他要花很多錢回去修理自己的車。如果有保險，他就不用自己花錢了。”李義剛說。
擁有許可證有很多好處，但掛牌意識較弱。
相反的一個例子是：去年，壽光60多歲的張先生駕駛一輛電動汽車，在過馬路時撞倒了70多歲的李老漢，導致后者死亡。因為張某的電動車是在壽光上牌的，買了強險，保險公司賠償了李老漢十多萬元，張某自己一分錢也沒付。
據壽光市車管所工作人員李桂霞介紹，市民購買電動汽車后，可持證件、發票、交通保險等相關材料在車管所專用窗口懸掛壽光本地卡。
“上市前，電動汽車的刮擦事故不斷。幸運的是，它們的速度相對較低，很少發生致命事故。上市后，無形中對電動車主產生了約束，事故明顯減少。”壽光市局交警大隊事故科科長夏繼儒說。
“但電動車拍照后不會進入系統。換句話說，電動車上市后雖然很容易管理，但只能起到威懾作用，不能扣分。”壽光市交警大隊非現場違法處理辦公室主任賈培忠說。
“自2012年8月電動汽車開始上市以來，共有641輛電動汽車在Sho注冊上市……
到目前為止。壽光市有1000多輛電動汽車。有些人想節省100元的上市費，或者不想受到監管的限制，所以選擇不上市。現在沒有硬性規定，我們也不能強行上市。”李桂霞說。
去年9月，長樂縣還發布了上市規則，要求電動汽車參照機動車登記條例，實行備案、登記、上市制度。然而，到目前為止，長樂還沒有正式上市的電動汽車。
勘探是在地方層面，設計是在頂級層面。
“這主要是因為國家沒有出臺詳細的電動汽車質量標準和上牌實施方案。”據長樂縣車管所所長牟建偉介紹，他們之前曾到壽光、高唐和淄博考察過當地的電動汽車上市經驗，但他們發現電動汽車上市是合法的，其他地方在當地上市后是否認識到這一點是個問題。
家住長樂藍寶石花園小區的劉春英今年4月初剛買了一輛電動車，主要用來接送孩子。“如果這輛車不能在城市里行駛，這輛車就足夠了，平均時速30到40公里，不燒機油，價格便宜。我認為沒有必要花錢上市和買保險，因為速度慢，也不會發生大事故。”劉春英說。
在長樂縣車管所，在服務大廳排隊等候掛牌的人們來來往往。在取牌窗口，當筆者詢問電動車上市的情況時，工作人員表示，“我從來沒有給過電動車牌照，也從來沒有聽說有相關的政策和要求。”
“長樂當地的一家電動汽車制造商拜文也來咨詢，詢問他們生產的電動汽車是否可以上市以便于管理。但由于沒有國家層面的法律依據，所以被擱置了。我們也向上級部門請示過，到目前為止還沒有得到答復。現在電動車主可以親自去保險保險公司，但要正式上市并統一管理，需要部頒布統一的規章制度。”嚴建偉說。
“目前，國家對電動汽車沒有統一的質量標準，也沒有電池壽命和防撞實驗的報告。許多小型制造商鉆了這個漏洞。原來的三輪車制造商已經開始生產四輪車。”壽光市泰豐汽車經濟貿易有限公司總經理李忠友說。，有限公司表示，這種電動汽車的質量很差，一旦發生事故，將非常有害。
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