莫窮究技術 電動車存技術營銷“陷阱”

生活中總有很多事情是無法詳細研究的。例如，你不能問一家國內知名的電動汽車制造商，你能設計出一輛好車嗎？例如，你不能問一些國際巨頭，你的電池技術能起作用嗎？對于站在電動汽車前沿的特斯拉來說，你的汽車會自燃嗎？所以，如果有人必須問這個問題，他可以選擇什么樣的電動汽車，那么我們只能說：讓我們坐電動巴士。

電動汽車的技術營銷存在許多“陷阱”。例如，他們總是宣傳自己的起步加速很快，但很少提及最高速度。眾所周知，在傳統汽車行業，衡量一輛跑車有兩個標準。一個是從0到100公里的加速時間；第二個是最高速度。對于傳統汽油車，從冷缸啟動到最高速度需要一個過程，因此時間越短，機械財產越好，技術含量越高。但對于電動汽車來說，它是用電流來驅動車輛的，電流可以在瞬間達到最大值，所以電動汽車的加速度根本不是一個很高的技術指標。相比之下，他們的持續力量在后期無法提升，因此他們很少宣傳最高速度。為此，比亞迪總裁王傳福在特斯拉ModelS上市后告訴各地的人們，我們的汽車可以比它更快地加速。

對此，國際汽車巨頭反駁道，“電動汽車畢竟是汽車。你能用電池造出一輛好車嗎？”那些過去從事電動摩托車的人現在應該有最好的機會轉向電動汽車。"

當然，他們沒想到從未制造過汽車或電池的人會加入這個陣營。也就是說，8000多個3號電池大小的小型電池并聯起來驅動汽車。特斯拉的想法特別簡單。大電池不貴嗎？它不是很重嗎？它不是特別高科技嗎？好吧，讓我們使用低功率、低密度的小型電池。一個電池無法工作，我們將再使用幾個。最后，目前的汽車中有8000多個這樣的電池。

但是8000多個電池是如何協調和管理它們的工作的呢？特斯拉設計了專業的電池管理系統。然而，它的問題是，數量增加的東西的破損率必然高于其他設計。8000多個電池壞了，一兩個。它們應該修理還是不修理？更重要的是，它是8000個電池，與底盤完全集成。既然如此，為什么公司仍在觀望？原因更簡單，因為有政府采購和長期目標，一半以上的產出用于公共交通；中期目標，全部用于公共交通。你沒有在深圳到處看到比亞迪電動出租車嗎？因此，對于熱切期待電動汽車元年的消費者來說，當他們不知道從哪里加入這股滾滾的歷史洪流時，可以從乘坐電動巴士和炒股新能源產業鏈開始。生活中總有很多事情是無法詳細研究的。例如，你不能問一家國內知名的電動汽車制造商，你能設計出一輛好車嗎？例如，你不能問一些國際巨頭，你的電池技術能起作用嗎？對于站在電動汽車前沿的特斯拉來說，你的汽車會自燃嗎？所以，如果有人必須問這個問題，他可以選擇什么樣的電動汽車，那么我們只能說：讓我們坐電動巴士。

電動汽車的技術營銷存在許多“陷阱”。例如，他們總是宣傳自己的起步加速很快，但很少提及最高速度。眾所周知，在傳統汽車行業，衡量一輛跑車有兩個標準。一個是從0到100公里的加速時間；

第二個是最高速度。對于傳統汽油車，從冷缸啟動到最高速度需要一個過程，因此時間越短，機械財產越好，技術含量越高。但對于電動汽車來說，它是用電流來驅動車輛的，電流可以在瞬間達到最大值，所以電動汽車的加速度根本不是一個很高的技術指標。相比之下，他們的持續力量在后期無法提升，因此他們很少宣傳最高速度。為此，比亞迪總裁王傳福在特斯拉ModelS上市后告訴各地的人們，我們的汽車可以比它更快地加速。

對此，國際汽車巨頭反駁道，“電動汽車畢竟是汽車。你能用電池造出一輛好車嗎？”那些過去從事電動摩托車的人現在應該有最好的機會轉向電動汽車。"

當然，他們沒想到從未制造過汽車或電池的人會加入這個陣營。也就是說，8000多個3號電池大小的小型電池并聯起來驅動汽車。特斯拉的想法特別簡單。大電池不貴嗎？它不是很重嗎？它不是特別高科技嗎？好吧，讓我們使用低功率、低密度的小型電池。一個電池無法工作，我們將再使用幾個。最后，目前的汽車中有8000多個這樣的電池。

但是8000多個電池是如何協調和管理它們的工作的呢？特斯拉設計了專業的電池管理系統。然而，它的問題是，數量增加的東西的破損率必然高于其他設計。8000多個電池壞了，一兩個。它們應該修理還是不修理？更重要的是，它是8000個電池，與底盤完全集成。既然如此，為什么公司仍在觀望？原因更簡單，因為有政府采購和長期目標，一半以上的產出用于公共交通；中期目標，全部用于公共交通。你沒有在深圳到處看到比亞迪電動出租車嗎？因此，對于熱切期待電動汽車元年的消費者來說，當他們不知道從哪里加入這股滾滾的歷史洪流時，可以從乘坐電動巴士和炒股新能源產業鏈開始。

標簽：特斯拉比亞迪

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