科技媒體看車展，汽車互聯網的機會在哪？

在汽車中國發布的第一天，包括網易科技在內的許多科技作者出現在人群中，試圖看到特斯拉沖擊下的汽車行業。在互聯網成功改造了手機并顛覆了PC之后，汽車行業被認為很可能是下一個被互聯網入侵的行業。然而，在現場，筆者并沒有發現太多互聯網的影子，包括語音控制，只有一些售后市場設備制造商展示了內置Android 4.0的售后市場多媒體娛樂系統的樣本。然而，作者也發現，互聯網在汽車行業仍然存在巨大的機遇。

觀念泛濫，市場營銷薄弱。

從別克到馬自達，從長安到斯巴魯，各大制造商都在盡力渲染車輛的外觀和配置，以及由各種技術術語組成的新技術概念。展廳里漂浮著LDW、FCA、CMB、SBZA、ACC、RCTA等幾十個概念，甚至營銷人員都無法說出它們的名字。

筆者咨詢了現場的一些觀眾，他們大多表示不理解這些概念的含義。別克展臺的一位經理表示，這些概念一方面是國際通用的，可以標準化地總結車型的功能，另一方面是因為車企強調這些概念在消費者面前更專業、更高檔。

同樣令人困惑的是同一輛車的各種版本，包括精英版、豪華版、尊貴版、城市版、精英版、舒適版、精英版本、標準版、普通版。。。除了排量之外，眾多版本還有一些細節，所以不了解該車的消費者不容易弄清楚版本之間的差異。

這也給了車企銷售人員足夠的“糊弄”空間，而筆者在現場發現的另一個現象就是車企營銷方式單一。在不到半小時的時間里，五六場新聞發布會同時舉行。你可以聽到這樣的描述：“XX汽車動感、輕盈、平穩、駕駛安全舒適……”，類似的一般描述幾乎適用于90%的車型。

電動和自動駕駛技術很熱門。

在比亞迪展臺，王傳福親自登臺發布了第二款混合動力汽車“唐”，純電動續航里程達到85公里。

寶馬展臺展示了將于今年在中國上市的電動寶馬i3。純電動電池的續航里程可達160公里，但寶馬配備了一臺650cc的兩缸汽油發動機，該發動機將負責為i3的汽車電池充電，并使其續航里程激增至300公里。

英國汽車制造商蓮花也推出了純電動版L3新能源汽車，電池壽命可達200-300公里。

從現場公布的情況來看，大多數電動車的續航能力都能滿足日常使用，但筆者還沒有發現電動續航超過480公里的車型。

關于充電問題，特斯拉目前正在與中石化進行談判。比亞迪和戴姆勒聯合投資的純電動汽車品牌騰勢選擇與ABB合作，寶馬則通過i360項目在各地建設充電設施。然而，各大電動汽車品牌的充電接口不同，充電站可能無法像加油站那樣提供統一的服務。

與此同時，汽車公司本身也在尋求技術突破。自動泊車、駕駛、倒車和制動等技術也被應用于各種新車型。谷歌的自動駕駛汽車出現后，相關技術逐漸應用于各種車型。

互聯網機會潛伏，特斯拉受到批評。

本文開頭提到的現象恰好是互聯網的一個機會。根據一項調查，中國50%的車主不知道如何打開引擎蓋，而車企熱衷于玩弄概念，這導致了車企和消費者之間的巨大信息不對稱，而互聯網天生就是解決信息不對稱的手段。

首先，互聯網在渠道上仍然無法取代傳統4S店，但在價格上有明顯優勢，同時更方便用戶橫向比較，可以解決問題……

例如復雜的參數和混沌版本。“迷你車”APP開發商布丁移動首席執行官徐磊認為，汽車渠道的電子商務是未來的必然趨勢。

同時，這將是一個通過記錄和分析駕駛數據為車主提供服務和解決方案的機會，包括非法查詢、維護信息和保險服務。

在車展上，筆者沒有看到哪款車型采用了類似特斯拉的超大屏幕控制模式，而配備觸摸屏汽車娛樂系統的高端車型也沒有放棄傳統的實體按鍵，而且大多沒有配備語音系統。

一位工作人員表示，大尺寸觸摸屏看起來很酷，但美中不足的是，不看屏幕基本上無法操作，而實體按鍵可以通過感覺解決問題，甚至開車時瞥一眼液晶屏幕都可能引發事故。特斯拉和使用全觸控操作的車型都將面臨安全問題。

不過，液晶屏還有一個優勢，那就是可以控制更復雜的應用程序，比如點餐、搜索加油站等本地生活服務，以及道路救援等通信服務。目前，一些汽車制造商已經開發了微信的導航版本，但由于微信無法同時登錄多個設備等限制，這一功能更具概念性。

此外，作者發現，在許多已經上市的車型中，許多觀眾都在談論這款車型的各種問題，包括斷軸、變速箱抖動、TCU缺陷、發動機轟鳴聲等。即使是福特等老牌制造商也沒有完全擺脫技術困境。一位同事表示，汽車行業需要幾十年的技術積累，手機在整車方面基本不可能被互聯網廠商顛覆。

從今年的車展來看，新技術和新能源已經開始在汽車中廣泛傳播。未來，理想的模式將是汽車制造商推廣技術，而互聯網公司將提供服務和娛樂。在汽車中國發布的第一天，包括網易科技在內的許多科技作者出現在人群中，試圖看到特斯拉沖擊下的汽車行業。在互聯網成功改造了手機并顛覆了PC之后，汽車行業被認為很可能是下一個被互聯網入侵的行業。然而，在現場，筆者并沒有發現太多互聯網的影子，包括語音控制，只有一些售后市場設備制造商展示了內置Android 4.0的售后市場多媒體娛樂系統的樣本。然而，作者也發現，互聯網在汽車行業仍然存在巨大的機遇。

觀念泛濫，市場營銷薄弱。

從別克到馬自達，從長安到斯巴魯，各大制造商都在盡力渲染車輛的外觀和配置，以及由各種技術術語組成的新技術概念。展廳里漂浮著LDW、FCA、CMB、SBZA、ACC、RCTA等幾十個概念，甚至營銷人員都無法說出它們的名字。

筆者咨詢了現場的一些觀眾，他們大多表示不理解這些概念的含義。別克展臺的一位經理表示，這些概念一方面是國際通用的，可以標準化地總結車型的功能，另一方面是因為車企強調這些概念在消費者面前更專業、更高檔。

同樣令人困惑的是同一輛車的各種版本，包括精英版、豪華版、尊貴版、城市版、精英版、舒適版、精英版本、標準版、普通版。。。除了排量之外，眾多版本還有一些細節，所以不了解該車的消費者不容易弄清楚版本之間的差異。

這也給了車企銷售人員足夠的“糊弄”空間，而筆者在現場發現的另一個現象就是車企營銷方式單一。在不到半小時的時間里，五六場新聞發布會同時舉行。你可以聽到這樣的描述：“XX汽車動感、輕盈、平穩、駕駛安全舒適……”，類似的一般描述幾乎適用于90%的車型。

電動……

第二代自動駕駛技術正在火熱發展。

在比亞迪展臺，王傳福親自登臺發布了第二款混合動力汽車“唐”，純電動續航里程達到85公里。

寶馬展臺展示了將于今年在中國上市的電動寶馬i3。純電動電池的續航里程可達160公里，但寶馬配備了一臺650cc的兩缸汽油發動機，該發動機將負責為i3的汽車電池充電，并使其續航里程激增至300公里。

英國汽車制造商蓮花也推出了純電動版L3新能源汽車，電池壽命可達200-300公里。

從現場公布的情況來看，大多數電動車的續航能力都能滿足日常使用，但筆者還沒有發現電動續航超過480公里的車型。

關于充電問題，特斯拉目前正在與中石化進行談判。比亞迪和戴姆勒聯合投資的純電動汽車品牌騰勢選擇與ABB合作，寶馬則通過i360項目在各地建設充電設施。然而，各大電動汽車品牌的充電接口不同，充電站可能無法像加油站那樣提供統一的服務。

與此同時，汽車公司本身也在尋求技術突破。自動泊車、駕駛、倒車和制動等技術也被應用于各種新車型。谷歌的自動駕駛汽車出現后，相關技術逐漸應用于各種車型。

互聯網機會潛伏，特斯拉受到批評。

本文開頭提到的現象恰好是互聯網的一個機會。根據一項調查，中國50%的車主不知道如何打開引擎蓋，而車企熱衷于玩弄概念，這導致了車企和消費者之間的巨大信息不對稱，而互聯網天生就是解決信息不對稱的手段。

首先，互聯網在渠道上仍然無法取代傳統4S店，但在價格上具有明顯優勢，同時更方便用戶橫向比較，可以解決參數復雜、版本混亂等問題。“迷你車”APP開發商布丁移動首席執行官徐磊認為，汽車渠道的電子商務是未來的必然趨勢。

同時，這將是一個通過記錄和分析駕駛數據為車主提供服務和解決方案的機會，包括非法查詢、維護信息和保險服務。

在車展上，筆者沒有看到哪款車型采用了類似特斯拉的超大屏幕控制模式，而配備觸摸屏汽車娛樂系統的高端車型也沒有放棄傳統的實體按鍵，而且大多沒有配備語音系統。

一位工作人員表示，大尺寸觸摸屏看起來很酷，但美中不足的是，不看屏幕基本上無法操作，而實體按鍵可以通過感覺解決問題，甚至開車時瞥一眼液晶屏幕都可能引發事故。特斯拉和使用全觸控操作的車型都將面臨安全問題。

不過，液晶屏還有一個優勢，那就是可以控制更復雜的應用程序，比如點餐、搜索加油站等本地生活服務，以及道路救援等通信服務。目前，一些汽車制造商已經開發了微信的導航版本，但由于微信無法同時登錄多個設備等限制，這一功能更具概念性。

此外，作者發現，在許多已經上市的車型中，許多觀眾都在談論這款車型的各種問題，包括斷軸、變速箱抖動、TCU缺陷、發動機轟鳴聲等。即使是福特等老牌制造商也沒有完全擺脫技術困境。一位同事表示，汽車行業需要幾十年的技術積累，手機在整車方面基本不可能被互聯網廠商顛覆。

從今年的車展來看，新技術和新能源已經開始在汽車中廣泛傳播。未來，理想的模式將是汽車制造商推廣技術，而互聯網公司將提供服務和娛樂。

標簽：特斯拉發現寶馬別克比亞迪

汽車資訊熱門資訊