各地大采購電動公交車新能源客車進入二次增長期

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中國的汽車數量一直在快速增長，汽車的油耗也在上升。預計2020年，中國汽車燃料消耗量將達到2.5億噸，其中大部分將進口。早在2010年，全球約有8.5億輛汽車，消耗了全球約55%的原油產量，二氧化碳排放量占全球排放量的15%；到2050年，世界上的汽車數量預計將達到30億輛。如果汽車排放得不到控制，人類賴以生存的環境將處于危險之中。

世界上普遍認為，要解決能源和環境問題，就必須大力推廣新能源汽車。各國根據自身情況制定了不同的政策。中國還明確表示，要發展新能源汽車，以應對環境形勢和汽車行業改革的大局。

在新能源類型方面，中國明確將純電動驅動作為汽車產業轉型的主要戰略。在推動新能源汽車發展的過程中，中國國務院總理李克強要求政府公務用車和公交車應率先推動新能源車的使用，并同時完善配套設施。

公交車：最適合由新能源電池供電。

由于電池技術的限制，追求更長的巡航里程必須接受更重的電池攜帶。這樣一來，電動公交車和自重較大的豪華汽車將成為首批容易被市場接受的車型。

其次，在價格方面，由于大容量電池的成本很高，只有價格更高的公交車和豪華車才能攤薄成本，這可以保證減少產品定價中的劣勢。

最重要的是，與汽車相比，公交車在節能減排方面具有巨大的天然優勢。根據現有數據計算，在節能減排方面，推廣一輛新能源公交車相當于推廣75輛新能源汽車。

根據宇通汽車提供的數據，每輛公交車平均載65人，最大載車數為5輛，每輛車相當于載13輛車的人數；根據每輛公交車的平均日運行速度為200公里，汽車的平均運行速度為50公里。每輛公共汽車相當于四輛汽車的行駛里程。根據目前的統計，傳統汽車每公里排放量是新能源公交車的3.6倍，能耗是新能源巴士的4倍；新能源汽車的能耗和排放量是傳統汽車的0.6倍；

2010年至2012年，全國共推廣新能源公交車15492輛，2013年新能源公交車12580輛，共計28072輛。此次減排相當于推廣了2102031輛新能源公交車。

因此，無論是從技術成本水平還是減排效果來看，推廣新能源公交車都是國家的首要考慮因素。

國家政策支持

國家出臺的多項政策對新能源公交車產生了巨大影響。

2012年8月28日，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，明確將純電動驅動作為汽車產業轉型的主要戰略，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混合動力汽車和節能內燃機。

2013年9月，國家發布《關于繼續推廣新能源汽車的通知》，明確從2013年到2015年，新能源汽車將繼續推廣應用。插電式混合動力公交車補貼標準為25萬元，2013-15年，純電動公交車補貼范圍擴大至6-8米30萬元、8-10米40萬元、10米以上新能源公交車50萬元。

2014年1月11日，國務院副總理馬凱，在調研合肥市新能源汽車發展情況時強調：“發展新能源汽車的國家戰略不變，發展新能源車和純電動汽車產業轉型的戰略取向不變。節能和新能源汽車規劃目標不變，政府政策支持的政策取向不變。“它還要求盡快制定2015年后的節能和新能源汽車補貼政策。

2014年2月8日，財政部等四部委發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，規定純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、，純電動專用車和燃料電池車應調整如下：2014年為5%，2015年為10%。

2014年3月12日，在工信部組織的京津唐新能源客車推廣交流座談會上，財政部經濟建設司領導明確表示，新能源汽車補貼不限于示范城市，只要符合要求即可。

地方政府采購潮

在地方財政方面，還對新能源公交車給予了大力支持。

2013年9月，河南省財政廳發布新能源產業扶持政策，省財政將對2013年生產用于城市公共交通（含出租車運營）和城際客運的單機純電動汽車和插電式混合動力汽車的企業給予補貼。10米以上純電動公交車補貼50萬元/輛。10米以上插電式混合動力公交車補貼42萬元。純電動汽車租賃和運營補貼為6萬元/輛，省市財政各承擔50%。

2013年7月，山東省修訂了《山東省新能源城市公交示范推廣資金管理暫行辦法》，對全省公交企業進行補貼。純電動城市10米以上公交車補貼40萬元，8米至10米公交車補貼35萬元，插電式混合動力（含增程式）公交車補貼25萬元。已經享受國家購車補貼的車輛，不再享受山東省財政廳的補貼。

有分析人士預測，2015年，中國公交車數量將達到60萬輛，而新能源公交車數量將增至8.3萬輛，占比13.8%。與乘用車相比，新能源公交車一方面具有更明顯的節能減排效果，另一方面市場接受度更高。城市新能源公交車的推廣應用是大勢所趨。發展新能源汽車是政府管理環境、提高行業競爭力的重要政策，因此將大力推動新能源公交車作為開拓性發展領域。

最近，2……

4上海市節能減排、氣候變化和產業結構調整工作會議決定，申城今年將開通“全天候”公交專用道。在如此擁擠的城市交通環境下，“全天候”專用車道的開通，表明了上海市政府調整公共交通比例、降低私家車出行比例的決心，以實際行動推動節能減排。

不僅在上海，南京、廣州等地也相繼傳出大量購買純電動公交車的消息。但需要看到的是，2012年底后，高價純電動公交車的推廣一度停滯。采購純電動公交車的消息一再傳出，是否預示著新能源公交車的推廣開始加速？純電動公交車公司是否明顯感受到了市場需求的增長？

“今年年初，市場對純電動公交車的需求大幅增長。城市對純電動公交的需求有所擴大，明顯好于去年。”中通客車品牌文化部部長李篤生（11.95，0.00，0.00%）表示，今年純電動公交車推廣速度勢必加快，預計其市場將好于去年。

不過，李篤生也表示，盡管純電動公交車的市場需求有所增加，但這種需求尚未開始轉化為訂單。“年初還處于各個城市的招標階段，還沒有到銷售階段。因此，我們不能通過這段時間訂單的增減來判斷未來的市場。”但他也強調，由于政策的影響，今年純電動公交車的訂單會比去年好。

公共汽車在節能和環境保護方面發揮了巨大作用。新能源公交車的發展也需要持續的支持。在政府的大力推動下，純電動公交車有望迎來新的增長期。

國產純電動客車發展迅速

隨著電動客車市場需求的不斷增加，國內純電動客車企業也進入了快速發展階段。

自2010年以來，中國宇通客車已超過梅賽德斯-奔馳客車，成為世界上最大的客車制造商。宇通在新能源產品的生產、銷售和市場份額方面均居第一。2013年，新能源公交車保有量為3710輛，市場份額為29.5%，相當于2輛、3輛和4輛的總和，優勢明顯。

宇通新能源產品已收到53份混合動力汽車公告（其中插電式汽車18份），17份純電動汽車公告。許多車型被列入《節能與新能源汽車示范應用推薦目錄》，涵蓋10-18m混合動力電動汽車、氣電混合動力汽車（CNG、LNG）和10-14m純電動汽車等公交車產品。

BYD, Mercedes-Benz, Tangxin Energy, Yutong Bus and Zhongtong Bus

宇通新能源客車

通過宇通銳控技術的應用，與傳統能源汽車相比，它節省了30%以上的燃料，減少了90%以上的PM2.5排放。

宇通插電式混合動力客車在技術、成本和節油率方面遙遙領先。扣除國家補貼后，公交車的價格僅略高于傳統車型，但生命周期使用成本明顯低于柴油車和天然氣公交車。

在各地的實際使用中，宇通新能源客車已實現30%以上的節能效果，處于行業領先地位。截至2014年2月，宇通自制系統汽車已投入市場運營2070輛，其中438輛混合動力汽車在鄭州、吳江、盤錦、洛陽、滁州等10個城市運營，1632輛插電式汽車在重慶永川、鄭州、新鄉、秦皇島、襄陽運營。

鄭州215公交線路示范運營結果顯示，宇通新能源公交車在不充電的情況下節能率達到42%，充電后節能率達到54%。

這無疑對新能源公交車的大力推廣起到了很好的示范作用。

此外，作為新能源行業的明星企業，比亞迪的新能源公交車也獲得了好消息。近日，比亞迪零排放純電動公交車在美國華盛頓州第二大城市斯波坎落地，并在……投入使用……

斯波坎交通局進行的全州試運行項目。比亞迪純電動公交車將在22號、24號、25號、26號、27號和28號等地方公交線路上交替行駛。中國的汽車數量一直在快速增長，汽車的油耗也在上升。預計2020年，中國汽車燃料消耗量將達到2.5億噸，其中大部分將進口。早在2010年，全球約有8.5億輛汽車，消耗了全球約55%的原油產量，二氧化碳排放量占全球排放量的15%；到2050年，世界上的汽車數量預計將達到30億輛。如果汽車排放得不到控制，人類賴以生存的環境將處于危險之中。