中國電動車產銷量預計明后年“井噴”

隨著特斯拉以豪華電動汽車的光環席卷全球，中國也掀起了新能源汽車熱潮。隨后，與電動汽車相關的國家補貼政策再次引發熱議。從上到下，從政府到人民，都對新能源汽車時代的到來投入了極大的熱情。

有限公司董事長兼總經理龔軍，作為一名從事電動汽車行業十多年的專家，經常為國家相關政策的制定提出建議，也是電動汽車核心零部件供應商的代表，并且對電動汽車行業的相關問題有著非常深入的了解。

3月26日，筆者就電動汽車產業的發展問題采訪了龔俊。

作者：目前，中國政府已將電動汽車作為未來汽車行業技術戰略轉型的目標。請談談如何在中國推廣電動汽車。

龔俊：出于能源安全、環境保護和汽車產業升級轉型三個原因，中國將新能源汽車視為七大戰略性新興產業之一。我國具有產業競爭力的領域有幾個：第一，商用車，占世界工業國家的一半，公交車是其中的代表，因為我國商用車的整個產業鏈相對健全。關鍵零部件，如發動機制造商主要包括濰柴、玉柴和上柴。在商用車領域，這些發動機在工業規模和技術水平上都具有全球競爭力。中國的商用車在世界上有一席之地，比如宇通客車，它是世界上最大的客車廠。新能源公交車在我國的發展尤為迅速。目前，中國擁有世界上數量最多的混合動力和純電動公交車。2013年，公交車數量約為1萬輛，目前已超過3萬輛。

二是環衛、物流等特種車輛領域。他們由專職司機駕駛，有固定的停車和充電場所，線路和區域相對固定。這些領域也特別適合推廣全電動汽車。

另一個區域是A0級以下的車廂。我們大多數民族自主品牌的生存空間都集中在這一塊。而且這個領域更適合純電動，用作通勤的代步車。根據往年的調查，北京超過70%的人上下班平均需要43公里，上海需要38公里，美國需要64公里。如果一輛車能在下班后行駛150公里，那么它可以每三四天充電一次。

目前，上海市首先考慮在有條件收費的單位推廣。電動汽車特別適合在城市通勤，A0級以下的汽車在充電設施解決后會非常方便。

作者：您曾將電動汽車的電控、電機和電池分別稱為“大腦”、“心臟”和“血液”。中國電動汽車“心臟”的現狀如何？

龔俊：這就是“三縱三橫”戰略布局中的“三橫”。其中，電子控制一般是以汽車制造商為基礎的，因為這是他們的“大腦”。另外兩個關鍵部件，電機，爭議較小，因為到目前為止，幾乎所有的汽車工廠都使用了永磁電機技術。它的優點是在相同的體積下，可以使功率更大，并且可以使效率更高。

永磁電機在中國的應用具有特殊優勢：一是稀土原材料；

其次，每個汽車工廠的電機都是定制的，與發動機一樣，對定制人力資源的需求相對較大。這正是我們國家的比較優勢。

作者：很多朋友覺得電動汽車目前還是比較貴的。你認為電動汽車的價格會成為限制消費者選擇的原因嗎？

龔俊：目前，細分市場已經足夠多了。對于續航里程超過150公里的汽車，今年國家補貼為4.75萬元。上海市政府更優惠，達到標準后再支付4萬元，然后發送許可證。但不可能一直依賴國家補貼。當然，經過兩三年的補貼，電池成本也會下降，可以在1.2-1.5元/瓦，非常便宜。同時，使用成本也非常低。行駛100公里消耗10千瓦時，推車消耗12-15千瓦時，也就是十幾塊錢。晚上充電會更便宜。相比之下，一輛普通乘用車按每100公里8升的油耗計算需要60元。

作者：中國的電動汽車發展與國外的主要區別是什么？

龔俊：與國外相比，中國的純電動汽車差距很小。混合動力公交車沒有區別，甚至其中一些領先。我們的國家戰略是發展純電動驅動的技術路線，而不是說我們不能制造混合動力汽車。我們應該同時注意這兩者。例如，我們的公交車主要是混合動力或插電式混合動力，因為電池更貴。混合動力乘用車與國外相比有很大差距，這就是現狀。

作者：統計數據顯示，近年來，電動汽車的產量和銷量都不是很高。為什么新能源汽車的生產和銷售一直不太活躍？

龔俊：原因有兩個。首先，國內主流汽車制造商很長一段時間沒有真正投入開發，而汽車開發周期需要3-5年，產品車上市需要時間。SOP（量產）將于今年下半年開始，大多數產品將在明年上市，屆時將有車可賣，之前沒有合適的車可賣；

此外，還有碳排放法規。據計算，2015年中國車企銷售的汽車平均油耗必須降至每百公里6.9升，到2020年必須降至每一百公里5升。根據現有的內燃機技術，這種限制已經不能滿足要求。在這兩種壓力下，尤其是后一類汽車公司被迫生產電動汽車。

作者：您認為電動汽車行業的未來發展如何？

龔俊：我認為這是一個朝陽產業。國務院副總理馬凱曾強調，國家對電動汽車的戰略規劃保持不變。至于產量，我認為2015年50萬銷量的目標可能無法實現，因為工廠今明兩年的數據在30萬左右，累計達到40萬，可以實現80%。但到2020年實現500萬輛汽車的目標是肯定的。海外咨詢機構普遍認為，到2020年，年銷售額可以達到200萬。2020年，中國汽車年產銷將達到3000萬輛。要達到每百公里5升的油耗標準，2020年中國電動汽車年銷量將達到200萬輛。隨著特斯拉以豪華電動汽車的光環席卷全球，中國也掀起了新能源汽車熱潮。隨后，與電動汽車相關的國家補貼政策再次引發熱議。從上到下，從政府到人民，都對新能源汽車時代的到來投入了極大的熱情。

有限公司董事長兼總經理龔軍，作為一名從事電動汽車行業十多年的專家，經常為國家相關政策的制定提出建議，也是電動汽車核心零部件供應商的代表，并且對電動汽車行業的相關問題有著非常深入的了解。

3月26日，筆者就電動汽車產業的發展問題采訪了龔俊。

作者：目前，中國政府已將電動汽車作為未來汽車行業技術戰略轉型的目標。請談談如何在中國推廣電動汽車。

龔俊：出于能源安全、環境保護和汽車產業升級轉型三個原因，中國將新能源汽車視為七大戰略性新興產業之一。我國具有產業競爭力的領域有幾個：第一，商用車，占世界工業國家的一半，公交車是其中的代表，因為我國商用車的整個產業鏈相對健全。關鍵零部件，如發動機制造商主要包括濰柴、玉柴和上柴。在商用車領域，這些發動機在工業規模和技術水平上都具有全球競爭力。中國的商用車在世界上有一席之地，比如宇通客車，它是世界上最大的客車廠。新能源公交車在我國的發展尤為迅速。目前，中國擁有世界上數量最多的混合動力和純電動公交車。2013年，公交車數量約為1萬輛，目前已超過3萬輛。

二是環衛、物流等特種車輛領域。他們由專職司機駕駛，有固定的停車和充電場所，線路和區域相對固定。這些領域也特別適合推廣全電動汽車。

另一個區域是A0級以下的車廂。我們大多數民族自主品牌的生存空間都集中在這一塊。而且這個領域更適合純電動，用作通勤的代步車。根據往年的調查，北京超過70%的人上下班平均需要43公里，上海需要38公里，美國需要64公里。如果一輛車能在下班后行駛150公里，那么它可以每三四天充電一次。

目前，上海市首先考慮在有條件收費的單位推廣。電動汽車特別適合在城市通勤，A0級以下的汽車在充電設施解決后會非常方便。

作者：您曾將電動汽車的電控、電機和電池分別稱為“大腦”、“心臟”和“血液”。“心”的現狀是什么……

中國的電動汽車？

龔俊：這就是“三縱三橫”戰略布局中的“三橫”。其中，電子控制一般是以汽車制造商為基礎的，因為這是他們的“大腦”。另外兩個關鍵部件，電機，爭議較小，因為到目前為止，幾乎所有的汽車工廠都使用了永磁電機技術。它的優點是在相同的體積下，可以使功率更大，并且可以使效率更高。

永磁電機在中國的應用具有特殊優勢：一是稀土原材料；其次，每個汽車工廠的電機都是定制的，與發動機一樣，對定制人力資源的需求相對較大。這正是我們國家的比較優勢。

作者：很多朋友覺得電動汽車目前還是比較貴的。你認為電動汽車的價格會成為限制消費者選擇的原因嗎？

龔俊：目前，細分市場已經足夠多了。對于續航里程超過150公里的汽車，今年國家補貼為4.75萬元。上海市政府更優惠，達到標準后再支付4萬元，然后發送許可證。但不可能一直依賴國家補貼。當然，經過兩三年的補貼，電池成本也會下降，可以在1.2-1.5元/瓦，非常便宜。同時，使用成本也非常低。行駛100公里消耗10千瓦時，推車消耗12-15千瓦時，也就是十幾塊錢。晚上充電會更便宜。相比之下，一輛普通乘用車按每100公里8升的油耗計算需要60元。

作者：中國的電動汽車發展與國外的主要區別是什么？

龔俊：與國外相比，中國的純電動汽車差距很小。混合動力公交車沒有區別，甚至其中一些領先。我們的國家戰略是發展純電動驅動的技術路線，而不是說我們不能制造混合動力汽車。我們應該同時注意這兩者。例如，我們的公交車主要是混合動力或插電式混合動力，因為電池更貴。混合動力乘用車與國外相比有很大差距，這就是現狀。

作者：統計數據顯示，近年來，電動汽車的產量和銷量都不是很高。為什么新能源汽車的生產和銷售一直不太活躍？

龔俊：原因有兩個。首先，國內主流汽車制造商很長一段時間沒有真正投入開發，而汽車開發周期需要3-5年，產品車上市需要時間。SOP（量產）將于今年下半年開始，大多數產品將在明年上市，屆時將有車可賣，之前沒有合適的車可賣；此外，還有碳排放法規。據計算，2015年中國車企銷售的汽車平均油耗必須降至每百公里6.9升，到2020年必須降至每一百公里5升。根據現有的內燃機技術，這種限制已經不能滿足要求。在這兩種壓力下，尤其是后一類汽車公司被迫生產電動汽車。

作者：您認為電動汽車行業的未來發展如何？

龔俊：我認為這是一個朝陽產業。國務院副總理馬凱曾強調，國家對電動汽車的戰略規劃保持不變。至于產量，我認為2015年50萬銷量的目標可能無法實現，因為工廠今明兩年的數據在30萬左右，累計達到40萬，可以實現80%。但到2020年實現500萬輛汽車的目標是肯定的。海外咨詢機構普遍認為，到2020年，年銷售額可以達到200萬。2020年，中國汽車年產銷將達到3000萬輛。要達到每百公里5升的油耗標準，2020年中國電動汽車年銷量將達到200萬輛。

標簽：北京特斯拉宇通客車

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