受能源短缺和嚴重空氣污染的困擾，電動汽車、風能和太陽能市場持續升溫，這使得支持這些行業的鋰離子電池行業受到行業的廣泛關注。業內專家普遍認為，未來用于電動汽車、風能和太陽能行業的動力電池和儲能電池將成為鋰電池行業的新增長點。
作為鋰電池的主要基板，隔膜行業的發展也將隨之轉型升級。不過，業內專家也提醒，這個新興市場才剛剛起步，技術還不成熟。企業不應盲目樂觀，貿然推出。目前，重點不是在土地上，而是在技術創新、實踐內在力量和為未來做準備。
中國化學與物理電力行業協會秘書長劉延龍表示，鋰離子電池行業仍以手機、市場發展的新熱點，電動汽車和儲能市場，普遍看好這個方向，但就目前而言，市場規模仍然很小，發展速度遠低于預期。大量進入該領域的電池企業仍在艱難生存，更不用說鋰離子電池隔膜企業了。
據了解，隔膜是鋰離子電池四大材料中技術壁壘最高的材料，其毛利率也是最高的，部分毛利率高達60%。自2010年以來，在高毛利率的誘惑下，許多企業蜂擁進入鋰電池隔膜行業，導致產能嚴重過剩。同時，由于涌入該行業，企業的產品大多位于低端市場，主要用于手機、電動工具和移動電源的低端應用，利潤空間很小，導致市場低價競爭嚴重，將這一新興行業帶入冷宮。
在最近一次關于鋰電池隔膜行業的研討會上，作者所看到的也證明了鋰電池隔膜產業目前的冷清。在會場上，再也沒有擁擠擁擠的場面，參會人數明顯比前兩屆少了很多。大家在會上談論的不再是市場前景，而是技術、技術、設備等更專業的問題。
對于這種現象，南通天豐電子新材料有限公司有限公司總經理范建國持樂觀態度。他說，前幾年的投資熱潮已經消退，一些缺乏自主技術和生產經驗的企業逐漸被市場淘汰。經過幾年的市場洗禮，行業內的企業開始趨于平靜。“市場的平靜是一件好事。每個人都可以靜下心來，認真思考行業和企業未來的發展方向，制定符合市場發展規律的戰略，并將更多精力投入到技術研發和技術儲備中，為未來新的市場機遇做好充分準備。”
為了應對未來的市場爆發，在隔膜產品的性能和質量方面取得突破是很重要的。無論是動力電池還是儲能電池，對隔膜的要求都遠高于目前消費電子產品電池的性能要求，產品標準也更加嚴格。隔膜應滿足高功率、大容量、長壽命、安全可靠等諸多要求。這些前沿技術大多被幾家外國公司壟斷，因此中國企業如果想在未來的新市場中占有一席之地，就必須有自己的核心技術來支撐。
“隔膜行業未來的發展方向是高質量和差異化。目前動力電池和儲能電池的市場容量有限，系統技術的集成仍存在一些問題。就隔膜行業而言，我不建議大資本介入。在隔膜的研發中材料方面，首先要加強對聚烯烴材料的改性，其次要嘗試開發一些新材料，如PVDF/聚醚共混，增加我們自己的原創技術，爭取在材料的先進性方面取得突破。基礎工作已經完成，我們可以抓住市場機會。”浙江大學高分子科學與工程系教授、高分子科學研究所副所長朱抱庫說。
中信建投經濟咨詢與研究總監周銳也表示：“未來隔膜制造商需要加大對生產工藝升級和基質材料研發的投入，以逐步縮小與發達國家的技術差距，在隔膜國產化大潮中脫穎而出。“受能源短缺和嚴重空氣污染的困擾，電動汽車、風能和太陽能市場持續升溫，這使得支持這些行業的鋰離子電池行業受到行業的廣泛關注。行業專家普遍認為，電動汽車和風能、太陽能行業使用的動力電池和儲能電池未來將成為鋰電池行業新的增長點。
作為母親……
鋰電池基板，隔膜行業的發展也將隨之轉型升級。不過，業內專家也提醒，這個新興市場才剛剛起步，技術還不成熟。企業不應盲目樂觀，貿然推出。目前，重點不是在土地上，而是在技術創新、實踐內在力量和為未來做準備。
中國化學與物理電力行業協會秘書長劉延龍表示，鋰離子電池行業仍以手機、市場發展的新熱點，電動汽車和儲能市場，普遍看好這個方向，但就目前而言，市場規模仍然很小，發展速度遠低于預期。大量進入該領域的電池企業仍在艱難生存，更不用說鋰離子電池隔膜企業了。
據了解，隔膜是鋰離子電池四大材料中技術壁壘最高的材料，其毛利率也是最高的，部分毛利率高達60%。自2010年以來，在高毛利率的誘惑下，許多企業蜂擁進入鋰電池隔膜行業，導致產能嚴重過剩。同時，由于涌入該行業，企業的產品大多位于低端市場，主要用于手機、電動工具和移動電源的低端應用，利潤空間很小，導致市場低價競爭嚴重，將這一新興行業帶入冷宮。
在最近一次關于鋰電池隔膜行業的研討會上，作者所看到的也證明了鋰電池隔膜產業目前的冷清。在會場上，再也沒有擁擠擁擠的場面，參會人數明顯比前兩屆少了很多。大家在會上談論的不再是市場前景，而是技術、技術、設備等更專業的問題。
對于這種現象，南通天豐電子新材料有限公司有限公司總經理范建國持樂觀態度。他說，前幾年的投資熱潮已經消退，一些缺乏自主技術和生產經驗的企業逐漸被市場淘汰。經過幾年的市場洗禮，行業內的企業開始趨于平靜。“市場的平靜是一件好事。每個人都可以靜下心來，認真思考行業和企業未來的發展方向，制定符合市場發展規律的戰略，并將更多精力投入到技術研發和技術儲備中，為未來新的市場機遇做好充分準備。”
為了應對未來的市場爆發，在隔膜產品的性能和質量方面取得突破是很重要的。無論是動力電池還是儲能電池，對隔膜的要求都遠高于目前消費電子產品電池的性能要求，產品標準也更加嚴格。隔膜應滿足高功率、大容量、長壽命、安全可靠等諸多要求。這些前沿技術大多被幾家外國公司壟斷，因此中國企業如果想在未來的新市場中占有一席之地，就必須有自己的核心技術來支撐。
“隔膜行業未來的發展方向是高質量和差異化。目前動力電池和儲能電池的市場容量有限，系統技術的集成仍存在一些問題。就隔膜行業而言，我不建議大資本介入。在隔膜的研發中材料方面，首先要加強對聚烯烴材料的改性，其次要嘗試開發一些新材料，如PVDF/聚醚共混，增加我們自己的原創技術，爭取在材料的先進性方面取得突破。基礎工作已經完成，我們可以抓住市場機會。”浙江大學高分子科學與工程系教授、高分子科學研究所副所長朱抱庫說。
中信建投經濟咨詢與研究總監周銳也表示：“未來隔膜制造商需要加大對生產工藝升級和基質材料研發的投入，以逐步縮小與發達國家的技術差距，在隔膜國產化大潮中脫穎而出。”
上海市政府網站日前發布實施第五階段國家機動車排放標準的通告。
1900/1/1 0:00:00根據《臨沂市新能源汽車推廣應用實施方案》，到2015年底前山東省臨沂市將推廣公務車、環衛車、公交車、出租車、物流車等各型新能源汽車5000輛，新建充電站6座，各類充電樁5260個，
1900/1/1 0:00:00受到能源短缺和大氣環境污染嚴重的困擾，電動汽車以及風能、太陽能市場持續升溫，使這些產業配套的鋰離子電池產業受到業界廣泛關注。
1900/1/1 0:00:00應該講新能源汽車發展的話題已是老生常談。但近期一連數日重云如蓋、霧氣繚繞的霧霾鎖城，使全國七分之一國土面積再次遭受嚴重的霧霾污染。
1900/1/1 0:00:00行駛1公里只花1元錢電費，車上40個座位能載92人，比傳統汽柴油車載客量大一倍。4月1日，2臺全新漢產純電動公交車投入597線路上示范運行，至此，江城公交線路上已有9臺純電動公交車運營。
1900/1/1 0:00:00越接近市場化，新能源汽車政策地方保護的“溫室效應”弊端越突顯。3月21日，北汽新能源汽車股份有限公司北汽新能源在京掛牌成立。
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