新能源汽車發展癥結在哪里

談論新能源汽車的發展是老生常談。然而，最近幾天，烏云和霧霾封鎖了這座城市，導致全國七分之一的土地再次遭受嚴重的霧霾污染。霧霾影響面積超過150萬平方公里，京津冀及周邊地區39個城市PM2.5濃度創歷史新高，北京一度達到600微克/立方米。如此惡劣的天氣環境，使得低能耗、零排放的新能源汽車話題迅速升溫，成為近期報刊媒體和剛剛結束的兩會熱議的焦點。

北京的霧霾不僅是由汽車尾氣排放引起的。

持續的霧霾導致大城市醫院的呼吸道疾病患者人數急劇增加。許多大醫院的病人數量翻了一番，老人和孩子都不敢出門。一些學校也停止了課外活動和課堂練習。空氣污染的程度大大超出了人們的預期。汽車尾氣排放已成為罪魁禍首，但根據中國社會科學院和環保局發布的調查結果，在一組監測數據中，汽車尾氣排放約占霧霾形成的20%，而另一組監測數據顯示，汽車尾氣和燃煤排放轉化的硝酸鹽和硫酸鹽等污染物在霧霾形成的六大因素中所占比例最小，約為4.5%。由于監測口徑不同，造成了如此大的差異，作者無意對監測數據提出質疑或過多評論。然而，可以肯定的是，汽車尾氣排放是煙霧形成的最終原因，但該板是否應用于汽車行業仍有爭議。

客觀地說，PM2.5超標造成的霧霾形成和環境污染是多種因素共同作用的結果，不僅是汽車尾氣排放，還有中國高耗能行業和高污染行業的大規模生產建設，如水泥、鋼鐵、建材等制造業。但無論如何，在能源短缺和環境惡化的當下，加快發展節能環保的新能源汽車市場迫在眉睫。

作為傳統汽油發動機技術的替代產品，新能源汽車已成為大勢所趨，受到世界各國政府和汽車巨頭的普遍認可和重視。即便如此，全球新能源汽車市場在大環境下舉步維艱，發展緩慢。盡管特斯拉的出現給新能源汽車市場帶來了一些亮點，但其后續發展能否繼續保持樂觀仍有待觀察。另一方面，在中國，政府對新能源汽車市場的支持力度并不大。但客觀地說，它也收效甚微，而且很難改善。從最近補貼的放緩可以看出，中國新能源汽車的發展仍然任重道遠，短期內很難擺脫政府的支持和補貼。因此，我們有必要仔細思考新能源汽車發展不盡如人意的癥結所在。

筆者認為，目前新能源汽車市場發展受阻，消費者對新能源汽車不認可。當然，產品本身也有原因，比如續航里程、安全性和價格高。但這并不是主要因素，主要是使用環節的市場支撐體系不完善，尤其是收費問題，這是困擾個人消費者觀望的主要原因，就像消費者不好意思購買傳統汽油發動機卻無處可找加油站一樣。從中國一線大中城市來看，充電樁和充電站設施普遍嚴重不足。以北京為例，已建成的充電設施遠遠不能滿足私家車主的充電需求。目前，北京有5000個充電樁。即使全部投入使用，也只能滿足出租車的運營。如果我們想確保私人車主與社會需求之間的差距至少為2000。北京新能源汽車搖號政策規定，購買新能源汽車的個人消費者……

icles必須具備充電條件的資質，否則無法購買。目前，個人消費者很難在短期內擁有自己的充電設施。這也極大地阻礙了新能源汽車進入普通人家庭。導致市場形成惡性循環，消費者不認可、不愿意購買；由于市場容量太小，制造商入不敷出，不愿投資；

電網集團不愿意建造充電樁，電站擔心由于無法使用大量資金而關閉設備。

因此，發展新能源汽車市場的首要任務是從基礎設施建設入手，合理規劃充電樁和充電站的建設和布局，加大充電設施的建設和投資，努力使設施適度先進，真正解決消費者的后顧之憂。其次，在市場初期，為了降低企業的經營風險，可以先在資金和政策上向新能源汽車制造商傾斜，鼓勵企業加大研發投入，努力增強產品的市場競爭力，開發出適銷對路的新能源汽車產品。當市場開始形成時，即使取消了財政補貼，汽車公司也會因為廣泛的市場需求而涌入。此外，購買新能源汽車產品的個人應盡可能簡化購買程序，避免新能源汽車尾號限制和優惠或降低高速公路通行費，鼓勵個人購買節能環保的新能源汽車。只有消費者認可并愿意購買新能源汽車產品，才能吸引更多汽車企業投資新能源汽車生產領域，新能源汽車有望走進千家萬戶，市場才能真正發展壯大。談論新能源汽車的發展是老生常談。然而，最近幾天，烏云和霧霾封鎖了這座城市，導致全國七分之一的土地再次遭受嚴重的霧霾污染。霧霾影響面積超過150萬平方公里，京津冀及周邊地區39個城市PM2.5濃度創歷史新高，北京一度達到600微克/立方米。如此惡劣的天氣環境，使得低能耗、零排放的新能源汽車話題迅速升溫，成為近期報刊媒體和剛剛結束的兩會熱議的焦點。

北京的霧霾不僅是由汽車尾氣排放引起的。

持續的霧霾導致大城市醫院的呼吸道疾病患者人數急劇增加。許多大醫院的病人數量翻了一番，老人和孩子都不敢出門。一些學校也停止了課外活動和課堂練習。空氣污染的程度大大超出了人們的預期。汽車尾氣排放已成為罪魁禍首，但根據中國社會科學院和環保局發布的調查結果，在一組監測數據中，汽車尾氣排放約占霧霾形成的20%，而另一組監測數據顯示，汽車尾氣和燃煤排放轉化的硝酸鹽和硫酸鹽等污染物在霧霾形成的六大因素中所占比例最小，約為4.5%。由于監測口徑不同，造成了如此大的差異，作者無意對監測數據提出質疑或過多評論。然而，可以肯定的是，汽車尾氣排放是煙霧形成的最終原因，但該板是否應用于汽車行業仍有爭議。

客觀地說，PM2.5超標造成的霧霾形成和環境污染是多種因素共同作用的結果，不僅是汽車尾氣排放，還有中國高耗能行業和高污染行業的大規模生產建設，如水泥、鋼鐵、建材等制造業。但無論如何，在能源短缺和環境惡化的當下，加快發展節能環保的新能源汽車市場迫在眉睫。

作為傳統汽油發動機技術的替代產品，新能源汽車已成為大勢所趨，受到世界各國政府和汽車巨頭的普遍認可和重視。即便如此，全球新能源汽車市場在大環境下舉步維艱，發展緩慢。盡管特斯拉的出現給新能源汽車市場帶來了一些亮點，但其子公司是否……還有待觀察……

nt的發展可以繼續保持樂觀。另一方面，在中國，政府對新能源汽車市場的支持力度并不大。但客觀地說，它也收效甚微，而且很難改善。從最近補貼的放緩可以看出，中國新能源汽車的發展仍然任重道遠，短期內很難擺脫政府的支持和補貼。因此，我們有必要仔細思考新能源汽車發展不盡如人意的癥結所在。

筆者認為，目前新能源汽車市場發展受阻，消費者對新能源汽車不認可。當然，產品本身也有原因，比如續航里程、安全性和價格高。但這并不是主要因素，主要是使用環節的市場支撐體系不完善，尤其是收費問題，這是困擾個人消費者觀望的主要原因，就像消費者不好意思購買傳統汽油發動機卻無處可找加油站一樣。從中國一線大中城市來看，充電樁和充電站設施普遍嚴重不足。以北京為例，已建成的充電設施遠遠不能滿足私家車主的充電需求。目前，北京有5000個充電樁。即使全部投入使用，也只能滿足出租車的運營。如果我們想確保私人車主與社會需求之間的差距至少為2000。北京新能源汽車搖號政策規定，個人消費者購買新能源汽車必須具備充電條件資格，否則不能購買。目前，個人消費者很難在短期內擁有自己的充電設施。這也極大地阻礙了新能源汽車進入普通人家庭。導致市場形成惡性循環，消費者不認可、不愿意購買；由于市場容量太小，制造商入不敷出，不愿投資；電網集團不愿意建造充電樁，電站擔心由于無法使用大量資金而關閉設備。

因此，發展新能源汽車市場的首要任務是從基礎設施建設入手，合理規劃充電樁和充電站的建設和布局，加大充電設施的建設和投資，努力使設施適度先進，真正解決消費者的后顧之憂。其次，在市場初期，為了降低企業的經營風險，可以先在資金和政策上向新能源汽車制造商傾斜，鼓勵企業加大研發投入，努力增強產品的市場競爭力，開發出適銷對路的新能源汽車產品。當市場開始形成時，即使取消了財政補貼，汽車公司也會因為廣泛的市場需求而涌入。此外，購買新能源汽車產品的個人應盡可能簡化購買程序，避免新能源汽車尾號限制和優惠或降低高速公路通行費，鼓勵個人購買節能環保的新能源汽車。只有消費者認可并愿意購買新能源汽車產品，才能吸引更多汽車企業投資新能源汽車生產領域，新能源汽車有望走進千家萬戶，市場才能真正發展壯大。

標簽：北京特斯拉

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