媒體曝光身份尷尬政策不明 德州低速電動汽車市場遇冷

在今年的央視3·15晚會上，曝光了山東省部分企業違規生產存在質量問題的四輪電動滑板車(又稱低速電動車)，引發了媒體和公眾關于低速電動車的一場爭論。低速電動汽車以其經濟環保、操作簡單、舒適方便等優點受到市民的青睞，低速電動汽車的逐漸普及成為德州城市交通的重要組成部分。但長期以來，低速電動車一直沒有上市，很多車主沒有接受過系統、專業的駕駛培訓，搶道、闖紅燈、逆行、超速等不文明交通行為與日俱增。交警很難用機動車管理手段去追捕，也給市民出行帶來了很大的麻煩。最近由于媒體曝光，身份尷尬，政策不明，德州低速電動車市場降溫。

市民呼吁:低速電動車上路要管。

3月31日上午，筆者發現很多低速電動車闖紅燈、搶占車道，有的甚至在機動車道上逆向行駛，十分危險。

“每次開車出去遇到這些電動滑板車，我都盡量避開，但他們經常搶占機動車道，有時候根本避不開。”市民孫先生告訴筆者，由于低速電動車沒有上保險，車主開車時比較隨意，經常不遵守交通規則。如果機動車和它發生事故，受害的肯定是機動車。“很多車主開車上路都不關心別人。我好幾次都差點被他們撞了。”

“電動代步車的速度并不快，司機多是老年人。他們沒有接受過系統的駕駛理論，一旦發生事故，后果非常嚴重。”市民馬女士認為，電動車只是一種交通工具，關鍵要看司機的素質。治理低速電動車交通亂象最好的辦法就是掛牌，司機必須持證駕駛。

面對城市道路上出現的各種低速電動車不文明交通現象，甚至有市民痛斥低速電動車為“馬路蟑螂”。筆者通過街頭采訪了解到，盡快出臺相應的法律法規來規范低速電動車的管理，早已是交管部門和市民的共同呼聲。

“3·15”之后，電動車市場冷清。

曾經以低價、節能減排、方便快捷等諸多優勢吸引消費者的低速電動車為何頻頻受到大眾質疑？對此，筆者走訪了德州多家電動車市場，一窺究竟。

3月31日下午，筆者走訪了德州運河經濟開發區和經濟技術開發區兩家電動車市場。在運河經濟開發區電動車市場，筆者看到商貿大道周邊沿街有十幾家電動車經銷商，只有三四家店專營低速電動車，前來咨詢買車的消費者并不多。如今，曾經異常火爆的電動車市場顯得有些冷清。

“我一般只放一兩輛電動車在店里賣，賣完了才買。最近央視曝光電動車有問題，來問的人少了，我就沒再買了。”一家電動車店的老板告訴筆者，“電動車占倉庫太多，進價也不便宜。我們怕壓貨。如果我們買的話，我們現在就可以從制造商那里出售。”

除了低速電動車品牌店，一些電動車經銷商也調整了業務結構，改為以銷售電動自行車和電動三輪車為主。

電動車市場降溫的原因，與很多市民的擔憂不無關系。由于低速電動車的“身份”問題和相關管理政策法規的缺失，一旦限行，購買的電動車將……沒用直接“蹲”。

外形和速度都和燃油車一樣。

以買車的名義，筆者咨詢了這些低速電動車品牌店，發現這些低速電動車體積較小，可搭載3至4名乘客，且均采用鉛酸電池搭配電機作為動力輸出。續航里程一般在100公里到200公里之間，最高時速可達50公里。在市區行駛時，速度與普通小型燃油車相差無幾。

“電動車價格有高有低，賣得最多的一般在兩萬元左右。”據一家電動車專賣店的銷售人員介紹，這些低速電動車根據車身材質、電池數量、做工等因素分為不同的價格。玻璃鋼車身的老年代步車最便宜也只賣1萬元左右，全金屬車身的電動車最貴也能達到5萬元以上。但由于低速電動車用電，每次充滿電只需10多元。相比傳統燃油車高昂的稅費和燃油成本，低速電動車的高性價比無疑更具吸引力。

隨后，筆者來到經濟技術開發區北方電動車市場。筆者發現，這里的低速電動車更是五花八門，品牌繁多。很多電動車甚至已經偏離了低速電動車的標準，不僅外觀上與燃油車相似，行駛速度也不遜于燃油車。

當筆者走進一家專門賣品牌電動車的店時，發現這里賣的兩輛電動車，一輛看起來像SUV，一輛看起來像jeep，而且車的內部結構和駕駛方式都和普通車差不多。單從外觀很難判斷是電動車還是燃油車。該店負責人告訴筆者，該品牌的電動車產自深圳，裝載大功率電機，最高時速可達70公里。雖然價格6萬多，但是前來咨詢的人很多。

期待政策出臺帶來“雙贏”

筆者在走訪中發現，在銷售低速電動車時，除了用實惠的價格和便捷的操作吸引消費者外，消費者最關心的就是電動車能不能不用掛牌和行駛證。

“現在買電動車的人大多是因為不用考駕照，可以省去很多麻煩。”做了多年電動車生意的張先生告訴筆者，隨著機動車駕駛證越來越難考，很多人開始選擇購買更容易操控的低速電動車，不需要拍照，也不用擔心遇到交警后被查處。“這些人買了電動車后，沒有經過駕駛培訓，缺乏遵守交通安全法規的意識，上路后就四處奔波。”

“其實我們也希望相關部門能加強這方面的監管，盡快出臺相關政策和標準，為車輛和司機辦理完整手續。”張先生表示，現在整個電動車行業都在期待國家盡快出臺相關政策和標準，以進一步規范整個行業的發展。“如果政府給予政策引導和管理，從法律層面對生產企業和駕駛員進行引導和規范，不僅能促進整個電動車行業的發展，對消費者來說也是福音。”

“先天不足”和政策空白的雙重制約

其實早在去年，德州市政府就已經出臺了《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，明確規定小型純電動汽車行駛時必須懸掛“魯N電”號牌，駕駛人必須持有C3及以上駕駛證。但由于國家沒有出臺相關政策和標準，實施細則遲遲未出臺，至今沒有一款電動車在德州上市。對此，德州市發改委相關負責人表示……e國家和省尚未出臺電動汽車相關政策和標準，德州市出臺此辦法是為了引導德州市電動汽車產業的規范發展。

據悉，除德州外，全省只有聊城、濟寧、濰坊、淄博四個城市實施了電動汽車上市政策，但上市工作開展并不順利。其中，淄博實施該政策已有兩年，但上市電動車只有30多輛。

低速電動車上市之路受阻，除了其安全性能和環保外，另一個主要原因是政策門檻太高。根據工信部發布的《車輛生產企業及產品公告》，新能源汽車必須滿足“最高時速80km/h、續航里程80km”的雙“80”標準。而低速電動車因為“先天不足”進不了工信部的公告目錄，享受不到新能源汽車的政策和補貼。所以上市路上會陷入無法可依的尷尬境地。

筆者也了解到，很多業內專家呼吁，低速電動車技術正在逐步走向成熟，應正視市場需求，借鑒國外先進管理經驗，盡快制定完善的準入標準和法律制度，規范和引導低速電動車行業健康有序發展。同時，山東省是全國最大的低速電動車產銷地，省汽車工業協會已向國家提交《支持低速電動車產業發展報告》，建議出臺低速電動車分類管理的法規、行業準入和產品標準。在今年的央視3·15晚會上，曝光了山東省部分企業違規生產存在質量問題的四輪電動滑板車(又稱低速電動車)，引發了媒體和公眾關于低速電動車的一場爭論。低速電動汽車以其經濟環保、操作簡單、舒適方便等優點受到市民的青睞，低速電動汽車的逐漸普及成為德州城市交通的重要組成部分。但長期以來，低速電動車一直沒有上市，很多車主沒有接受過系統、專業的駕駛培訓，搶道、闖紅燈、逆行、超速等不文明交通行為與日俱增。交警很難用機動車管理手段去追捕，也給市民出行帶來了很大的麻煩。最近由于媒體曝光，身份尷尬，政策不明，德州低速電動車市場降溫。

市民呼吁:低速電動車上路要管。

3月31日上午，筆者發現很多低速電動車闖紅燈、搶占車道，有的甚至在機動車道上逆向行駛，十分危險。

“每次開車出去遇到這些電動滑板車，我都盡量避開，但他們經常搶占機動車道，有時候根本避不開。”市民孫先生告訴筆者，由于低速電動車沒有上保險，車主開車時比較隨意，經常不遵守交通規則。如果機動車和它發生事故，受害的肯定是機動車。“很多車主開車上路都不關心別人。我好幾次都差點被他們撞了。”

“電動代步車的速度并不快，司機多是老年人。他們沒有接受過系統的駕駛理論，一旦發生事故，后果非常嚴重。”市民馬女士認為，電動車只是一種交通工具，關鍵要看司機的素質。治理低速電動車交通亂象最好的辦法就是掛牌，司機必須持證駕駛。

面對低速電動車出現在城市道路上的種種不文明交通現象，一些市民甚至對低速電動車嗤之以鼻……ic車輛為“馬路蟑螂”。筆者通過街頭采訪了解到，盡快出臺相應的法律法規來規范低速電動車的管理，早已是交管部門和市民的共同呼聲。

“3·15”之后，電動車市場冷清。

曾經以低價、節能減排、方便快捷等諸多優勢吸引消費者的低速電動車為何頻頻受到大眾質疑？對此，筆者走訪了德州多家電動車市場，一窺究竟。

3月31日下午，筆者走訪了德州運河經濟開發區和經濟技術開發區兩家電動車市場。在運河經濟開發區電動車市場，筆者看到商貿大道周邊沿街有十幾家電動車經銷商，只有三四家店專營低速電動車，前來咨詢買車的消費者并不多。如今，曾經異常火爆的電動車市場顯得有些冷清。

“我一般只放一兩輛電動車在店里賣，賣完了才買。最近央視曝光電動車有問題，來問的人少了，我就沒再買了。”一家電動車店的老板告訴筆者，“電動車占倉庫太多，進價也不便宜。我們怕壓貨。如果我們買的話，我們現在就可以從制造商那里出售。”

除了低速電動車品牌店，一些電動車經銷商也調整了業務結構，改為以銷售電動自行車和電動三輪車為主。

電動車市場降溫的原因，與很多市民的擔憂不無關系。由于低速電動車的“身份”問題，以及相關管理政策法規的缺失，一旦限行，購買的電動車就沒用了，直接“蹲”了。

外形和速度都和燃油車一樣。

以買車的名義，筆者咨詢了這些低速電動車品牌店，發現這些低速電動車體積較小，可搭載3至4名乘客，且均采用鉛酸電池搭配電機作為動力輸出。續航里程一般在100公里到200公里之間，最高時速可達50公里。在市區行駛時，速度與普通小型燃油車相差無幾。

“電動車價格有高有低，賣得最多的一般在兩萬元左右。”據一家電動車專賣店的銷售人員介紹，這些低速電動車根據車身材質、電池數量、做工等因素分為不同的價格。玻璃鋼車身的老年代步車最便宜也只賣1萬元左右，全金屬車身的電動車最貴也能達到5萬元以上。但由于低速電動車用電，每次充滿電只需10多元。相比傳統燃油車高昂的稅費和燃油成本，低速電動車的高性價比無疑更具吸引力。

隨后，筆者來到經濟技術開發區北方電動車市場。筆者發現，這里的低速電動車更是五花八門，品牌繁多。很多電動車甚至已經偏離了低速電動車的標準，不僅外觀上與燃油車相似，行駛速度也不遜于燃油車。

當筆者走進一家專門賣品牌電動車的店時，發現這里賣的兩輛電動車，一輛看起來像SUV，一輛看起來像jeep，而且車的內部結構和駕駛方式都和普通車差不多。單從外觀很難判斷是電動車還是燃油車。該店負責人告訴筆者，該品牌的電動車產自深圳，裝載大功率電機，最高時速可達70公里。雖然價格6萬多，但是前來咨詢的人很多。

期待政策出臺帶來“雙贏”

筆者在走訪中發現，在銷售低速電動車時，除了用實惠的價格和便捷的操作吸引消費者外，消費者最關心的是……at電動車可以不用掛牌和行駛證。

“現在買電動車的人大多是因為不用考駕照，可以省去很多麻煩。”做了多年電動車生意的張先生告訴筆者，隨著機動車駕駛證越來越難考，很多人開始選擇購買更容易操控的低速電動車，不需要拍照，也不用擔心遇到交警后被查處。“這些人買了電動車后，沒有經過駕駛培訓，缺乏遵守交通安全法規的意識，上路后就四處奔波。”

“其實我們也希望相關部門能加強這方面的監管，盡快出臺相關政策和標準，為車輛和司機辦理完整手續。”張先生表示，現在整個電動車行業都在期待國家盡快出臺相關政策和標準，以進一步規范整個行業的發展。“如果政府給予政策引導和管理，從法律層面對生產企業和駕駛員進行引導和規范，不僅能促進整個電動車行業的發展，對消費者來說也是福音。”

“先天不足”和政策空白的雙重制約

其實早在去年，德州市政府就已經出臺了《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，明確規定小型純電動汽車行駛時必須懸掛“魯N電”號牌，駕駛人必須持有C3及以上駕駛證。但由于國家沒有出臺相關政策和標準，實施細則遲遲未出臺，至今沒有一款電動車在德州上市。對此，德州市發改委相關負責人表示，在國家和省尚未出臺電動汽車相關政策和標準之前，德州出臺該辦法是為了引導德州市電動汽車行業的規范發展。

據悉，除德州外，全省只有聊城、濟寧、濰坊、淄博四個城市實施了電動汽車上市政策，但上市工作開展并不順利。其中，淄博實施該政策已有兩年，但上市電動車只有30多輛。

低速電動車上市之路受阻，除了其安全性能和環保外，另一個主要原因是政策門檻太高。根據工信部發布的《車輛生產企業及產品公告》，新能源汽車必須滿足“最高時速80km/h、續航里程80km”的雙“80”標準。而低速電動車因為“先天不足”進不了工信部的公告目錄，享受不到新能源汽車的政策和補貼。所以上市路上會陷入無法可依的尷尬境地。

筆者也了解到，很多業內專家呼吁，低速電動車技術正在逐步走向成熟，應正視市場需求，借鑒國外先進管理經驗，盡快制定完善的準入標準和法律制度，規范和引導低速電動車行業健康有序發展。同時，山東省是全國最大的低速電動車產銷地，省汽車工業協會已向國家提交《支持低速電動車產業發展報告》，建議出臺低速電動車分類管理的法規、行業準入和產品標準。

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