江門市發改局：正醞釀新能源車地方補貼

去年11月，國家發展改革委、工業和信息化部等四部委公布了首批新能源汽車推廣應用區域名單。其中，江門作為廣東城市群成員，成功入選新能源汽車推廣應用城市。根據相關規定，2014年，江門消費者購買純電動乘用車和插電式混合動力（含增程）乘用車，可分別享受最高5.7萬元和33250元的國家補貼。

價格很高，市場很冷。

然而，新能源汽車的銷量不容樂觀。比亞迪江門廣瑞4S店總經理劉志表示，“2013年，新能源汽車在中國的銷量只有1.75萬輛，而江門的新能源汽車銷量并不盡如人意，預計不會超過200輛。”

廣汽本田江門冠華店相關負責人表示，“早在2012年，江門廣汽本田的經銷商就推出了混合動力跑車CR-Z。當時，CR-Z進入江門，馬上就遇冷了。價格高是主要原因。”劉志說，“比亞迪在江門汽車市場推出的新能源汽車銷量相對較好。去年只有30多輛。”有業內人士指出，價格因素是影響新能源汽車順利推廣的關鍵因素。

市發展和改革局表示，地方補貼正在醞釀之中。

根據規劃，新能源推廣應用城市要制定地方新能源汽車推廣補貼政策，與中央財政補貼形成合力。然而，江門市對新能源汽車的補貼政策被推遲了。

比亞迪江門廣瑞店負責人于俊健告訴筆者，“如果江門沒有地方補貼，市民購買新能源汽車的意愿將大大降低。”江門市發展改革局相關工作人員告訴筆者，江門入圍首批推廣應用新能源汽車城市或地區后，江門市發展改革、財政、交通等相關職能部門積極開展了初步研究，計劃在該省正式發布江門市目標任務后制定本實施方案。屆時，江門市將根據國家和省級補貼標準，結合全市財力，制定地方補貼實施方案。

許多車型尚未進入江門。

據了解，國內擁有混合動力汽車產品的車企包括廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、比亞迪、江淮、奇瑞、長安和上汽榮威。

近日，南都作者走訪江門汽車市場發現，目前流行的插電式混合動力乘用車榮威550plugin和比亞迪秦在江門沒有現車。江門廣瑞比亞迪店負責人于俊健表示，由于目前產能有限，廠家將資源集中在一線城市或有地方補貼的城市。上汽榮威江門廣武君富店銷售人員告訴筆者，“江門消費者想買這輛車，但可以通過集團在廣州買到。由于江門的新能源汽車政策尚未出臺，許多新能源汽車車型還沒有真正進入江門市場。”

充電站的建設尚未開始。

根據規劃，地方政府需要出臺具體明確的新能源汽車配套設施建設政策措施。江門市發展和改革局相關工作人員告訴筆者，由于各種原因，充電站的建設還沒有真正開始。這使得新能源汽車的使用，特別是純電動汽車的電池壽命更加突出。

此外，據了解，我國大多數純電動汽車的續航里程只有150公里左右，但家用220V電源充電需要7-8個小時，甚至無法滿足普通市民的用車需求。不難看出，江門如果真的想推廣新能源汽車，充電設施仍然是首要需要解決的問題。張先生認為，新能源汽車的價格普遍高于普通乘用車，續航能力……

這也是一個問題。相比之下，普通乘用車的性價比更高。去年11月，國家發展改革委、工業和信息化部等四部委公布了首批新能源汽車推廣應用區域名單。其中，江門作為廣東城市群成員，成功入選新能源汽車推廣應用城市。根據相關規定，2014年，江門消費者購買純電動乘用車和插電式混合動力（含增程）乘用車，可分別享受最高5.7萬元和33250元的國家補貼。

價格很高，市場很冷。

然而，新能源汽車的銷量不容樂觀。比亞迪江門廣瑞4S店總經理劉志表示，“2013年，新能源汽車在中國的銷量只有1.75萬輛，而江門的新能源汽車銷量并不盡如人意，預計不會超過200輛。”

廣汽本田江門冠華店相關負責人表示，“早在2012年，江門廣汽本田的經銷商就推出了混合動力跑車CR-Z。當時，CR-Z進入江門，馬上就遇冷了。價格高是主要原因。”劉志說，“比亞迪在江門汽車市場推出的新能源汽車銷量相對較好。去年只有30多輛。”有業內人士指出，價格因素是影響新能源汽車順利推廣的關鍵因素。

市發展和改革局表示，地方補貼正在醞釀之中。

根據規劃，新能源推廣應用城市要制定地方新能源汽車推廣補貼政策，與中央財政補貼形成合力。然而，江門市對新能源汽車的補貼政策被推遲了。

比亞迪江門廣瑞店負責人于俊健告訴筆者，“如果江門沒有地方補貼，市民購買新能源汽車的意愿將大大降低。”江門市發展改革局相關工作人員告訴筆者，江門入圍首批推廣應用新能源汽車城市或地區后，江門市發展改革、財政、交通等相關職能部門積極開展了初步研究，計劃在該省正式發布江門市目標任務后制定本實施方案。屆時，江門市將根據國家和省級補貼標準，結合全市財力，制定地方補貼實施方案。

許多車型尚未進入江門。

據了解，國內擁有混合動力汽車產品的車企包括廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、比亞迪、江淮、奇瑞、長安和上汽榮威。

近日，南都作者走訪江門汽車市場發現，目前流行的插電式混合動力乘用車榮威550plugin和比亞迪秦在江門沒有現車。江門廣瑞比亞迪店負責人于俊健表示，由于目前產能有限，廠家將資源集中在一線城市或有地方補貼的城市。上汽榮威江門廣武君富店銷售人員告訴筆者，“江門消費者想買這輛車，但可以通過集團在廣州買到。由于江門的新能源汽車政策尚未出臺，許多新能源汽車車型還沒有真正進入江門市場。”

充電站的建設尚未開始。

根據規劃，地方政府需要出臺具體明確的新能源汽車配套設施建設政策措施。江門市發展和改革局相關工作人員告訴筆者，由于各種原因，充電站的建設還沒有真正開始。這使得新能源汽車的使用，特別是純電動汽車的電池壽命更加突出。

此外，據了解，我國大多數純電動汽車的續航里程只有150公里左右，但家用220V電源充電需要7-8個小時，甚至無法滿足普通市民的用車需求。不難看出，江門如果真的想推廣新能源汽車，充電設施仍然是首要需要解決的問題。張先生認為，新能源的價格……

轎車通常比普通乘用車高，續航能力也是一個問題。相比之下，普通乘用車的性價比更高。

標簽：比亞迪本田榮威豐田長安

汽車資訊熱門資訊