發展新能源汽車必須打破地區藩籬

最近，一位中國政協委員表示，中國的新能源汽車可以用“早起晚起”來形容。也有媒體評論稱，中國的新能源汽車，尤其是電動汽車，本來想彎道超車，但沒能做到，結果在彎道上越拉越遠，遠遠落后于美國、日本等傳統汽車發達國家。對于中國的新能源汽車產業，從政府高層，到地方政府，再到汽車企業，我們不能說不重視。只有國家新能源汽車行業發展規劃和意見多次出臺，對整個行業的財政補貼確實很有吸引力。然而，經過近五年的發展，整個行業并沒有取得太大突破，甚至原有的要求也很難完成。對于我國新能源汽車發展的困難，有分析認為，從技術上講，電池技術的發展仍然滯后，電池儲能沒有突破。同時，價格高的問題也制約了電動汽車等新能源汽車的普及和推廣。充電設備網絡的鋪設已成為另一個重要的制約因素。如何鋪設充電網絡，讓車主更容易使用新能源汽車來解決電動汽車的電池壽命問題。在這方面，需要政府部門、電網企業、汽車企業甚至物業管理部門的配合。特別是，政府部門能否下定決心，真正解決這個問題，非常重要。然而，在有關人士看來，一旦政府高層意識到電動汽車的重要性，就不難協調鋪設充電設備。此外，政策準入條件和標準、產品安全、各大車企積極性等各種限制因素制約了中國新能源汽車的發展。所有這些都在一定程度上影響了中國新能源汽車的發展步伐和速度。然而，在我看來，所有這些都是可以克服和解決的。目前，最需要和迫切需要解決的是打破地方保護主義政策的壁壘，使新能源汽車的發展在全國范圍內暢通無阻，形成全國性的市場和標準。只有這樣，才能徹底激發汽車企業的積極性，緩解他們的后顧之憂。這也是中國發展新能源汽車的基礎和前提。從目前的情況來看，要做到這一點似乎仍然很困難。各地根據自身企業情況制定了相應的保護政策。一系列地區壁壘正在阻礙該行業的健康發展。眾所周知，發展新能源汽車需要國家財政補貼，美國、日本等國家也是如此。但在中國，不同地區國家對新能源汽車的補貼標準不同。上海、深圳、北京等主要城市的補貼五花八門，有的限制行駛里程，有的限制插電換電方式等，有效地將國外產品排除在補貼之外。這種做法使得國家有關部委發布的新能源補貼政策中“外資品牌不低于30%”和“中央直接補貼企業”兩大政策無法落實。這兩項政策是在一開始就制定的，目的是避免地方保護的發生。地方保護的出現，在于各地更加重視地方企業的發展，而不是統一公平的市場。畢竟，地方企業是地方納稅大戶，也是GDP的貢獻者。因此，我們必須從這方面入手，打破新能源汽車發展中的地方保護主義。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，新能源汽車的示范應用是由于其系統性強、難度大，一個省市不可能發展好。當前，新能源汽車的發展趨勢是開展廣泛的國際合作，不應排除國內合作。特斯拉……

一款受歡迎的美國電動汽車，也在中國推出了產品。據了解，該公司推出的產品改變了傳統汽車的“兩種價格體系”，其在中國市場推出的產品在扣除運輸、稅費和其他費用后的價格與美國相同。特斯拉相關負責人表示，這是為了讓中國的消費者享受到最好的價格。這可能會提醒中國政府部門，僅僅依靠地方保護可能嚴重阻礙了中國新能源汽車的發展。如果這種情況持續下去，中國新能源汽車的發展將越來越落后。是時候打破地方保護的障礙了。最近，一位中國政協委員表示，中國的新能源汽車可以用“早起晚起”來形容。也有媒體評論稱，中國的新能源汽車，尤其是電動汽車，本來想彎道超車，但沒能做到，結果在彎道上越拉越遠，遠遠落后于美國、日本等傳統汽車發達國家。對于中國的新能源汽車產業，從政府高層，到地方政府，再到汽車企業，我們不能說不重視。只有國家新能源汽車行業發展規劃和意見多次出臺，對整個行業的財政補貼確實很有吸引力。然而，經過近五年的發展，整個行業并沒有取得太大突破，甚至原有的要求也很難完成。對于我國新能源汽車發展的困難，有分析認為，從技術上講，電池技術的發展仍然滯后，電池儲能沒有突破。同時，價格高的問題也制約了電動汽車等新能源汽車的普及和推廣。充電設備網絡的鋪設已成為另一個重要的制約因素。如何鋪設充電網絡，讓車主更容易使用新能源汽車來解決電動汽車的電池壽命問題。在這方面，需要政府部門、電網企業、汽車企業甚至物業管理部門的配合。特別是，政府部門能否下定決心，真正解決這個問題，非常重要。然而，在有關人士看來，一旦政府高層意識到電動汽車的重要性，就不難協調鋪設充電設備。此外，政策準入條件和標準、產品安全、各大車企積極性等各種限制因素制約了中國新能源汽車的發展。所有這些都在一定程度上影響了中國新能源汽車的發展步伐和速度。然而，在我看來，所有這些都是可以克服和解決的。目前，最需要和迫切需要解決的是打破地方保護主義政策的壁壘，使新能源汽車的發展在全國范圍內暢通無阻，形成全國性的市場和標準。只有這樣，才能徹底激發汽車企業的積極性，緩解他們的后顧之憂。這也是中國發展新能源汽車的基礎和前提。從目前的情況來看，要做到這一點似乎仍然很困難。各地根據自身企業情況制定了相應的保護政策。一系列地區壁壘正在阻礙該行業的健康發展。眾所周知，發展新能源汽車需要國家財政補貼，美國、日本等國家也是如此。但在中國，不同地區國家對新能源汽車的補貼標準不同。上海、深圳、北京等主要城市的補貼五花八門，有的限制行駛里程，有的限制插電換電方式等，有效地將國外產品排除在補貼之外。這種做法使得國家有關部委發布的新能源補貼政策中“外資品牌不低于30%”和“中央直接補貼企業”兩大政策無法落實。這兩項政策是在一開始就制定的，目的是避免地方保護的發生。緊急情況……

地方保護的重要性在于，各地更重視地方企業的發展，而不是統一公平的市場。畢竟，地方企業是地方納稅大戶，也是GDP的貢獻者。因此，我們必須從這方面入手，打破新能源汽車發展中的地方保護主義。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，新能源汽車的示范應用是由于其系統性強、難度大，一個省市不可能發展好。當前，新能源汽車的發展趨勢是開展廣泛的國際合作，不應排除國內合作。受歡迎的美國電動汽車特斯拉也在中國推出了產品。據了解，該公司推出的產品改變了傳統汽車的“兩種價格體系”，其在中國市場推出的產品在扣除運輸、稅費和其他費用后的價格與美國相同。特斯拉相關負責人表示，這是為了讓中國的消費者享受到最好的價格。這可能會提醒中國政府部門，僅僅依靠地方保護可能嚴重阻礙了中國新能源汽車的發展。如果這種情況持續下去，中國新能源汽車的發展將越來越落后。是時候打破地方保護的障礙了。

標簽：特斯拉北京

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