跨國零部件集體打假：汽車后市場呼喚“國美”

在售后服務市場，“假冒商品泛濫”讓消費者和配件制造商感到困惑。幾天前，飛利浦（中國）投資有限公司售后營銷業務經理程鵬告訴作者：“我們今年的重點是打擊假冒。”。無獨有偶，美國優思愛芳品牌集團亞太區董事總經理麥偉雄也告訴筆者：“我們正在采取一些防偽措施，防止售后服務市場出現假冒商品。”

售后服務市場充斥著假冒偽劣商品，這是不爭的事實。“不僅一線品牌的一線產品，二線品牌的二線產品也造假很多。”格仕汽車網首席執行官陳文凱告訴筆者。“如果以‘豐田’、‘大眾’等大品牌的LOGO為目標，這類零部件十有八九是假的。因為制造商對原裝零部件的控制非常嚴格，有了制造商的LOGO零部件，就不可能進入售后服務市場。”

然而，造假并非易事。

興趣在起作用。

“知名品牌越多，贗品就越多。在上海的一個汽車零部件市場，一位不愿透露姓名的品牌代理商張某告訴筆者。作為某品牌的授權代理商，張某告訴作者，他銷售的產品并非都是正品，因為假冒商品的利潤遠高于正品。

以博世的火花塞為例。博世的一個正品鉑金火花塞僅按成本價計算就需要40元-50元左右。如果代理商將其出售給修理廠，并獲得中間利潤，修理廠的成本約為50元-60元。即使修理廠賣80元，利潤也只有20-30元之間，利潤也不高。

相反，如果你賣一個假的博世鉑火花塞，成本價只有5元-6元，中間商以20多元的價格賣給修理廠，修理廠以60元的價格出售。盡管從消費者的角度來看，所支付的價格較低，但中間商和修理廠的利潤都高于出售真貨的利潤。

特別是像太陽能膜這樣的產品，如果是假冒產品，生產成本只有10元，在汽車美容店批發價幾十元，但賣給客戶就變成三四千元，非法獲利幾十倍。

“專家知道，在零部件售后服務市場上，假貨比真貨多。”張某告訴筆者，很多時候，真貨都是作為樣品展示的，但真正賣出去的都是假的。

“熱衷于銷售假貨，關鍵是目前的代理機制過于復雜，不同層次的漲價為假貨創造了生存空間。”陳文凱告訴筆者。

外資零部件公司通常會在中國設立總代理、一級代理和二級代理。例如，昆山的一家修理廠購買昆山一家制造商生產的零件。一般情況下，昆山的制造商會在江蘇有一個一級代理商，然后賣給蘇州的二級代理商，蘇州的一個二級代理商會賣給昆山的三級代理商，再賣給汽車零部件公司，再賣給修理站，然后賣給昆山的這家修理廠。價格在不同程度上上漲，最終維修店的價格通常高于4S店的價格，這使得維修店無利可圖，如果維修店銷售正品，就沒有價格優勢。

最后，修理廠選擇賣掉所有的贗品，或者賣掉一些真貨，然后再賣掉一些贗品。

零部件市場需要“國美”

隨著造假技術的不斷提高，汽車零部件的真偽鑒定越來越困難。此外，許多銷售假冒商品的經銷商也是真正的代理商，這也讓零部件制造商非常頭疼。為了防止經銷商銷售假貨，零部件制造商也想出了各種辦法。此前，SKF、博世等外資企業也成立了專門的防偽聯盟，大家共同打假，攤薄造假成本。然而，它最終消失了。

由于市場的原因，越來越多的國內制造商生產假冒商品。在企業成立之初，許多國內制造商走了一條“捷徑”，從假冒名牌開始。通常，這些“假冒”偽劣產品可以達到生產成本的300%甚至更高的銷售利潤，這讓許多小公司樂此不疲。

為了eli……

從源頭上杜絕假冒偽劣商品，我們2014年的重點是改革渠道，使渠道更加扁平，加強對經銷商的管理。程鵬說。麥偉雄告訴筆者，他們還與一家專門從事防偽的公司合作，使用了他們最新的防偽標簽。通過“防偽編碼”、“彩虹點”、“微型編碼”和“防轉移標簽”四種技術手段”，可以防止假冒。同時，該系統還可以提供產品跟蹤，這為供應鏈管理提供了一種有效的方式，防止經銷商逃離貨物。

然而，零部件制造商很難打擊假冒偽劣產品。關鍵原因是中國有很多零部件銷售渠道。中國有超過10萬家經工商局注冊的零售商或批發商，超過1.5萬家4S店，約10萬家獨立維修店，約1萬家專業輪胎經銷商，9.7萬多個加油站。

“造假的過程將隨著渠道改革而實現。陳文凱認為，只有渠道逐步整合，出現規模化的渠道品牌，這種情況才能改變。例如專門銷售零配件的國美和蘇寧，以及類似京東商城的電子商務公司，如無憂汽車。然而，這將是一個漫長的過程售后服務市場上，假冒偽劣商品的泛濫讓消費者和配件制造商感到困惑。幾天前，飛利浦（中國）投資有限公司售后營銷業務經理程鵬告訴作者：“我們今年的重點是打擊假冒。”。無獨有偶，美國優思愛芳品牌集團亞太區董事總經理麥偉雄也告訴筆者：“我們正在采取一些防偽措施，防止售后服務市場出現假冒商品。”

售后服務市場充斥著假冒偽劣商品，這是不爭的事實。“不僅一線品牌的一線產品，二線品牌的二線產品也造假很多。”格仕汽車網首席執行官陳文凱告訴筆者。“如果以‘豐田’、‘大眾’等大品牌的LOGO為目標，這類零部件十有八九是假的。因為制造商對原裝零部件的控制非常嚴格，有了制造商的LOGO零部件，就不可能進入售后服務市場。”

然而，造假并非易事。

興趣在起作用。

“知名品牌越多，贗品就越多。在上海的一個汽車零部件市場，一位不愿透露姓名的品牌代理商張某告訴筆者。作為某品牌的授權代理商，張某告訴作者，他銷售的產品并非都是正品，因為假冒商品的利潤遠高于正品。

以博世的火花塞為例。博世的一個正品鉑金火花塞僅按成本價計算就需要40元-50元左右。如果代理商將其出售給修理廠，并獲得中間利潤，修理廠的成本約為50元-60元。即使修理廠賣80元，利潤也只有20-30元之間，利潤也不高。

相反，如果你賣一個假的博世鉑火花塞，成本價只有5元-6元，中間商以20多元的價格賣給修理廠，修理廠以60元的價格出售。盡管從消費者的角度來看，所支付的價格較低，但中間商和修理廠的利潤都高于出售真貨的利潤。

特別是像太陽能膜這樣的產品，如果是假冒產品，生產成本只有10元，在汽車美容店批發價幾十元，但賣給客戶就變成三四千元，非法獲利幾十倍。

“專家知道，在零部件售后服務市場上，假貨比真貨多。”張某告訴筆者，很多時候，真貨都是作為樣品展示的，但真正賣出去的都是假的。

“熱衷于銷售假貨，關鍵是目前的代理機制過于復雜，不同層次的漲價為假貨創造了生存空間。”陳文凱告訴筆者。

外資零部件公司通常會在中國設立總代理、一級代理和二級代理。例如，昆山的一家修理廠購買昆山一家制造商生產的零件。一般情況下，昆山的制造商在江蘇會有一個一級代理商，這個代理商會賣給蘇州的二級代理商，蘇州的一個二級代理商會賣給三級代理商……

nt，然后去一家汽車零部件公司，然后去修理站，然后去昆山的這家修理廠。價格在不同程度上上漲，最終維修店的價格通常高于4S店的價格，這使得維修店無利可圖，如果維修店銷售正品，就沒有價格優勢。

最后，修理廠選擇賣掉所有的贗品，或者賣掉一些真貨，然后再賣掉一些贗品。

零部件市場需要“國美”

隨著造假技術的不斷提高，汽車零部件的真偽鑒定越來越困難。此外，許多銷售假冒商品的經銷商也是真正的代理商，這也讓零部件制造商非常頭疼。為了防止經銷商銷售假貨，零部件制造商也想出了各種辦法。此前，SKF、博世等外資企業也成立了專門的防偽聯盟，大家共同打假，攤薄造假成本。然而，它最終消失了。

由于市場的原因，越來越多的國內制造商生產假冒商品。在企業成立之初，許多國內制造商走了一條“捷徑”，從假冒名牌開始。通常，這些“假冒”偽劣產品可以達到生產成本的300%甚至更高的銷售利潤，這讓許多小公司樂此不疲。

為了從源頭上消除假冒商品，我們2014年的重點是改革渠道，使渠道更加扁平，并加強對經銷商的管理。程鵬說。麥偉雄告訴筆者，他們還與一家專門從事防偽的公司合作，使用了他們最新的防偽標簽。通過“防偽編碼”、“彩虹點”、“微型編碼”和“防轉移標簽”四種技術手段”，可以防止假冒。同時，該系統還可以提供產品跟蹤，這為供應鏈管理提供了一種有效的方式，防止經銷商逃離貨物。

然而，零部件制造商很難打擊假冒偽劣產品。關鍵原因是中國有很多零部件銷售渠道。中國有超過10萬家經工商局注冊的零售商或批發商，超過1.5萬家4S店，約10萬家獨立維修店，約1萬家專業輪胎經銷商，9.7萬多個加油站。

“造假的過程將隨著渠道改革而實現。陳文凱認為，只有渠道逐步整合，出現規模化的渠道品牌，才能改變這種局面。比如專門銷售零配件的國美和蘇寧，以及類似京東商城的電子商務公司，如無憂汽車。然而，這將是一個漫長的過程。

標簽：大眾豐田

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