特斯拉助推新能源車進入“實車選購”階段

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時間：1900/1/1 0:00:00

被稱為“高大上”的汽車品牌特斯拉最近宣布了其車型的中國定價，這表明純電動汽車的“概念”已經從幕后走到了舞臺上。多位專家指出，電動汽車的認可和普及仍需其定位和政府政策支持，但其成為下一代汽車的趨勢已逐漸明朗。

“特斯拉”沖了進來。

汽車行業的蘋果特斯拉迅速進入中國，并宣布了其在中國的汽車定價。與此同時，許多知名制造商也為自己的電動汽車打上了品牌，這表明電動汽車已經開始進入消費者真正購車的階段。

總部位于美國加利福尼亞州的特斯拉汽車公司是世界上第一家使用鋰離子電池的電動汽車公司。去年11月，其在中國的第一家門店低調開業。自中國開放預訂以來，已經有數百個訂單，現在已經完成了所有的車輛銷售程序，最快的一批車主可以在3月和4月取車。

特斯拉北京店展示的Model S

事實上，不僅是特斯拉，國內外許多知名汽車制造商都試圖在電動汽車領域嶄露頭角，帶來了電動汽車的“革命”。

例如，寶馬集團推出了以“純電動”概念為特色的“I系列”，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后推出的第四個品牌。該公司計劃在2014年推出i3生產版，并銷售30000輛汽車。此外，比亞迪還推出了純電動汽車E6，續航里程可達300公里。

根據多位受訪消費者的意見，目前消費者對類似特斯拉的純電動汽車主要有三個擔憂：一是電動汽車在中國的道路和汽車環境下是否方便使用；第二，作為一項新技術，它的成熟程度如何，購買價格和性價比是否合適；

第三，也是更重要的一點，安全性是否會打折，與傳統的內燃機車和充滿大量電池的電動汽車不同。

500公里的電力只需要42元。

在特斯拉的店里，銷售人員告訴筆者，以ModelS車型為例，它可以在大約5秒內加速到100公里/小時，最高速度可以達到210公里/小時。這一數據已經超過了大多數傳統的中高端汽車。

從電動汽車的使用來看，便捷的充電方式是獲得消費者認可的基礎。據特斯拉中國區總經理張金斯敦介紹，這款車使用超級充電設備可以在大約一小時內充滿電，續航里程為500公里。即使是普通的家用電源也可以在一個晚上充滿電。

但到目前為止，特斯拉還沒有在中國建造任何專門的充電站。特斯拉全球副總裁吳必軒表示，目前可以由物業公司或第三方合作伙伴提供服務，幫助車主在公寓的地下車庫安裝充電電源。此外，包括北京在內的一些地方政府也在推動在商場、車庫等公共場所安裝此類設施。

電動汽車的日常使用非常劃算。以特斯拉Model S為例。該車滿電約85千瓦時可行駛500公里，按民用電價計算，僅需42元左右。比亞迪還表示，其E6車型每100公里耗電19.5千瓦時，僅為燃油車成本的四分之一。

不過，這兩款車型的價格并不低，分別為73.4萬元和36.98萬元。

目前，高端消費群體對特斯拉感興趣。知名咨詢公司羅蘭貝格執行董事張君毅認為，特斯拉進入中國更多的是“鯰魚效應”，“攪亂”了中國主流豪華車市場。

未來是電動汽車的世界嗎？

電動汽車的市場潛力毋庸置疑，但當它真正能夠取代傳統汽車并獲得消費者認可時，它仍然需要基礎設施的發展和政策的支持。

全國乘聯會副秘書長崔東樹表示，特斯拉等純電動汽車在中國的發展依賴于基礎設施建設，新能源汽車將經歷一個緩慢的發展過程。

吳必軒還表示，特斯拉在美國建立充電站網絡大約花了三到四年時間。由于大多數車主通常在城市和家庭中充電，因此充電網絡建設主要覆蓋美國的主動脈高速公路。在高速公路上充電半小時可以跑兩三百公里，這個時間也可以用來休息。

從目前的數據來看，新能源汽車在中國仍處于起步階段。根據中國汽車工業協會披露的數據，2013年，中國新能源汽車銷量為17642輛，其中純電動汽車銷量為14604輛。

在全球范圍內，一些發達國家逐漸被綠色消費文化所引領。例如，許多好萊塢明星將他們的悍馬換成了普銳斯，并給自己貼上了綠色標簽。吳碧璇表示，這也可能成為中國未來的趨勢。電力主要在城市和家庭中，因此充電網絡的建設主要覆蓋美國的主動脈高速公路。在高速公路上充電半小時可以跑兩三百公里，這個時間也可以用來休息。

在全球范圍內，一些發達國家逐漸被綠色消費文化所引領。例如，許多好萊塢明星將他們的悍馬換成了普銳斯，并給自己貼上了綠色標簽。吳碧璇表示，這也可能成為中國未來的趨勢。被稱為“高大上”的汽車品牌特斯拉最近宣布了其車型的中國定價，這表明純電動汽車的“概念”已經從幕后走到了舞臺上。多位專家指出，電動汽車的認可和普及仍需其定位和政府政策支持，但其成為下一代汽車的趨勢已逐漸明朗。