手勢識別技術反思：它真的方便嗎？

起亞在此次CES展會上展示了其最新的客艙娛樂信息技術。其中包括HUD平視顯示器、3D儀表、手勢控制、大型娛樂信息屏幕和其他配置。

一位外國汽車媒體的作者在體驗了起亞概念車座艙后認為，除了一個使用手勢識別功能來調節視聽系統音量的功能外，它的所有功能都很好。用手在空中順時針將音量調大，逆時針將音量調低。體驗者表示，系統音量確實可以隨著手勢的變化而變化，但調節精度很差。即使與傳統的按鈕相比，通過手勢控制來調整音量也要費力得多，因為它經常被轉回，而且這個過程是重復的。

對此，起亞美國首席技術戰略官Henry Bzeih表示：“如果這個功能花費你大量的時間和注意力，那么它確實會成為駕駛分心的原因。我們將對此高度關注。”

事實上，福特在2010年推出MyFord Touch功能后，其初衷是減少傳統按鈕的數量，并通過將語音控制與觸摸功能相結合，創造一個更方便的車載系統。然而，事實并不令人滿意，對其語音控制和觸摸屏功能的評價也不高。福特最終將一些物理按鈕返回給了MyFord系統。雖然MyFord Touch系統中沒有手勢識別功能，但即使有，其效果也是可想而知的。

當然，這并不是說手勢識別技術沒有未來。奧迪最新的中控臺設計采用了手寫觸摸輸入板的配置。通過輸入首字母來搜索地點、歌曲和名字，司機可以通過這個觸摸屏輕松表達他們的愿望。

許多供應商在今年的消費電子展上引入了手勢識別技術，并將其應用于娛樂信息顯示屏。仔細想想，手勢識別技術真的很難應用。以音量調節為例。手勢的速度和幅度會影響調整效果嗎？不久前，谷歌還推出了手勢識別技術，可以通過手勢調整座椅的高度。同樣，它也涉及到調節精度。因此，在語音控制、平視顯示和手勢控制等新興技術中，手勢控制是最難應用的，至少目前是這樣。起亞在此次CES展會上展示了其最新的客艙娛樂信息技術。其中包括HUD平視顯示器、3D儀表、手勢控制、大型娛樂信息屏幕和其他配置。

一位外國汽車媒體的作者在體驗了起亞概念車座艙后認為，除了一個使用手勢識別功能來調節視聽系統音量的功能外，它的所有功能都很好。用手在空中順時針將音量調大，逆時針將音量調低。體驗者表示，系統音量確實可以隨著手勢的變化而變化，但調節精度很差。即使與傳統的按鈕相比，通過手勢控制來調整音量也要費力得多，因為它經常被轉回，而且這個過程是重復的。

對此，起亞美國首席技術戰略官Henry Bzeih表示：“如果這個功能花費你大量的時間和注意力，那么它確實會成為駕駛分心的原因。我們將對此高度關注。”

事實上，福特在2010年推出MyFord Touch功能后，其初衷是減少傳統按鈕的數量，并通過將語音控制與觸摸功能相結合，創造一個更方便的車載系統。然而，事實并不令人滿意，對其語音控制和觸摸屏功能的評價也不高。福特最終將一些物理按鈕返回給了MyFord系統。雖然MyFord Touch系統中沒有手勢識別功能，但即使有，其效果也是可想而知的。

當然，這并不是說手勢識別技術沒有未來。奧迪最新的中控臺設計采用了手寫觸摸輸入板的配置。通過輸入首字母來搜索地點、歌曲和名字，司機可以通過這個觸摸屏輕松表達他們的愿望。

許多供應商在今年的消費電子展上引入了手勢識別技術，并將其應用于娛樂信息顯示屏。仔細想想，手勢識別技術真的很難應用。以音量調節為例。手勢的速度和幅度會影響調整效果嗎？不久前，谷歌還推出了手勢識別器……

n技術，可以通過手勢調整座椅的高度。同樣，它也涉及到調節精度。因此，在語音控制、平視顯示和手勢控制等新興技術中，手勢控制是最難應用的，至少目前是這樣。

標簽：起亞福特奧迪前途

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