研究:發動機制動過程也會排放顆粒物

一項全新的研究表明，大約20-30%的汽車發動機在制動時會排放直徑超過3納米的顆粒物（注：發動機制動是指當變速器掛擋時，腳離開油門踏板，發動機運行時的摩擦系數可以產生強大的制動效果）。據指出，目前，這類顆粒物未被納入各地區的排放法規，也沒有相關機構對這類顆粒進行安全風險評估。

這項研究由芬蘭和希臘的科學家指導，他們在美國ACS雜志《環境科學與技術》上發表了這篇論文。指出這些顆粒物的特性和形成機理與普通煙霧顆粒物完全不同。它們來自發動機油，不易揮發。因此，研究的結論是，廢氣顆粒物過濾系統可以大大減少此類顆粒物的排放。

研究人員還指出，駕駛環境也會對顆粒物排放產生影響。在排放法規中，這被歸類為瞬態駕駛循環的排放標準。因此，一些排放顆粒物的研究項目主要集中在瞬態驅動循環上。然而，關于不同環境下車輛顆粒物排放的詳細數據研究非常有限。

一般來說，研究人員只觀察瞬態循環中的顆粒發射，顆粒尺寸分布有兩種模式，在快速加速的情況下顆粒發射最多。不同的瞬態驅動環境會影響成核模式粒子和煙霧粒子的發射。

發動機制動有其明顯的優點，即可以節省燃油消耗。對于采用直接燃油噴射技術的發動機，在發動機制動過程中燃油消耗為零。發動機制動還可以使制動系統的生命周期更長，因為它利用發動機本身的機械摩擦來減速。

在研究報告中，坦佩雷理工大學、大都會應用科學大學、芬蘭氣象研究所和薩洛尼基亞里士多德大學進行了三項實驗。其中，一項是重型柴油商用車的道路試驗，另兩項是在底盤測功機上進行的。實驗對象是裝有汽油直噴發動機的客車。

實驗結果如下：

在重型柴油商用車的首次道路試驗中，顆粒物排放密度的峰值出現在下坡路段（使用發動機制動），此時的顆粒物直徑小于7納米。

在底盤測功機上模擬了歐洲法定駕駛循環的條件，配備直接燃油噴射發動機的乘用車在發動機制動過程中也會排放顆粒物。這種車輛在減速時排放的顆粒物最多。顆粒直徑的范圍從小于10納米到大于20納米。

發動機制動過程中排氣顆粒尺寸分布和顆粒濃度的彩色圖

分析人士指出，發動機制動過程中的顆粒物排放現象與機油有關。顆粒物中所含的直徑、不揮發性、鋅、磷、鈣等物質對人體健康的負面影響不亞于汽車尾氣排放的顆粒物。除了在發動機排氣系統中添加過濾裝置外，另一種可選方法是改善機油的特性，如過渡期間的金屬元素含量和機油的粘度。

從排放控制的角度來看，在車型年早些時候沒有安裝顆粒過濾器的汽車和采用新發動機技術（如直接燃油噴射）的新車有可能產生顆粒，因為后者不需要安裝顆粒過濾器。這項研究發表后，我們意識到了兩個問題：首先，人們普遍認為顆粒物排放只會在汽車加速或怠速時發生，但事實上，即使發動機不供油（如發動機制動），有害顆粒物也會排放。此外，我們不能過于依賴發動機的燃燒或燃油噴射技術。即使這種發動機采用了先進的技術，排氣系統也應該配備適當的顆粒過濾器裝置。一項全新的研究表明，大約20-30%的汽車發動機在制動時會排放直徑超過3納米的顆粒物（注：發動機制動是指當變速器掛擋時，發動機……

離開加速踏板，并且當發動機運行時的摩擦系數可以產生強大的制動效果）。據指出，目前，這類顆粒物未被納入各地區的排放法規，也沒有相關機構對這類顆粒進行安全風險評估。

這項研究由芬蘭和希臘的科學家指導，他們在美國ACS雜志《環境科學與技術》上發表了這篇論文。指出這些顆粒物的特性和形成機理與普通煙霧顆粒物完全不同。它們來自發動機油，不易揮發。因此，研究的結論是，廢氣顆粒物過濾系統可以大大減少此類顆粒物的排放。

研究人員還指出，駕駛環境也會對顆粒物排放產生影響。在排放法規中，這被歸類為瞬態駕駛循環的排放標準。因此，一些排放顆粒物的研究項目主要集中在瞬態驅動循環上。然而，關于不同環境下車輛顆粒物排放的詳細數據研究非常有限。

一般來說，研究人員只觀察瞬態循環中的顆粒發射，顆粒尺寸分布有兩種模式，在快速加速的情況下顆粒發射最多。不同的瞬態驅動環境會影響成核模式粒子和煙霧粒子的發射。

發動機制動有其明顯的優點，即可以節省燃油消耗。對于采用直接燃油噴射技術的發動機，在發動機制動過程中燃油消耗為零。發動機制動還可以使制動系統的生命周期更長，因為它利用發動機本身的機械摩擦來減速。

在研究報告中，坦佩雷理工大學、大都會應用科學大學、芬蘭氣象研究所和薩洛尼基亞里士多德大學進行了三項實驗。其中，一項是重型柴油商用車的道路試驗，另兩項是在底盤測功機上進行的。實驗對象是裝有汽油直噴發動機的客車。

實驗結果如下：

在重型柴油商用車的首次道路試驗中，顆粒物排放密度的峰值出現在下坡路段（使用發動機制動），此時的顆粒物直徑小于7納米。

在底盤測功機上模擬了歐洲法定駕駛循環的條件，配備直接燃油噴射發動機的乘用車在發動機制動過程中也會排放顆粒物。這種車輛在減速時排放的顆粒物最多。顆粒直徑的范圍從小于10納米到大于20納米。

發動機制動過程中排氣顆粒尺寸分布和顆粒濃度的彩色圖

分析人士指出，發動機制動過程中的顆粒物排放現象與機油有關。顆粒物中所含的直徑、不揮發性、鋅、磷、鈣等物質對人體健康的負面影響不亞于汽車尾氣排放的顆粒物。除了在發動機排氣系統中添加過濾裝置外，另一種可選方法是改善機油的特性，如過渡期間的金屬元素含量和機油的粘度。

從排放控制的角度來看，在車型年早些時候沒有安裝顆粒過濾器的汽車和采用新發動機技術（如直接燃油噴射）的新車有可能產生顆粒，因為后者不需要安裝顆粒過濾器。這項研究發表后，我們意識到了兩個問題：首先，人們普遍認為顆粒物排放只會在汽車加速或怠速時發生，但事實上，即使發動機不供油（如發動機制動），有害顆粒物也會排放。此外，我們不能過于依賴發動機的燃燒或燃油噴射技術。即使這種發動機采用了先進的技術，排氣系統也應該配備適當的顆粒過濾器裝置。

標簽：

汽車資訊熱門資訊