在2014年北美車展上，全新的克爾維特和Silverado皮卡是雪佛蘭的亮點，此外，2014年雪佛蘭Spaco電動汽車也將新技術帶到了現場。
據了解，2014款Spaco的電池殼采用了不含揮發性有機化合物（VOC）的乙烯基酯復合材料。通用汽車公司的材料工程師Kestutis Sonta說：“一般來說，電動汽車的電池殼是由鋼或鋁制成的，比復合材料重得多。”。此外，他聲稱新型復合材料電池殼比傳統材料輕40%。
Spaco的電池殼零件由Continental Structural Plastics提供，使用的乙烯基酯樹脂由Cytec提供。
Sonta表示，通用汽車目前正在評估復合材料在汽車載荷層和結構部件中的使用情況。
如果Spaco受到災難性的沖擊，復合電池外殼可以更好地保護內部電池。Sonta說，這種材料是一種絕緣體，因此在碰撞后不會燃燒，因此不會對駕駛員和乘客造成二次傷害。
眾所周知，車內材料對車內環境的污染實際上非常嚴重，而Spaco電池殼的新材料由于其熱固性合規材料，不會排放苯乙烯（車內空氣污染源之一）。
新一代Spaco電動汽車以0-60英里/小時的速度加速不到7.6秒，巡航里程約為82英里。城市和高速燃油效率分別為126英里/加侖（約2.1升/100公里）和109英里/加侖，約1.8升/100公里。在2014年北美車展上，全新的克爾維特和Silverado皮卡是雪佛蘭的亮點，此外，2014年雪佛蘭Spaco電動汽車也將新技術帶到了現場。
據了解，2014款Spaco的電池殼采用了不含揮發性有機化合物（VOC）的乙烯基酯復合材料。通用汽車公司的材料工程師Kestutis Sonta說：“一般來說，電動汽車的電池殼是由鋼或鋁制成的，比復合材料重得多。”。此外，他聲稱新型復合材料電池殼比傳統材料輕40%。
Spaco的電池殼零件由Continental Structural Plastics提供，使用的乙烯基酯樹脂由Cytec提供。
Sonta表示，通用汽車目前正在評估復合材料在汽車載荷層和結構部件中的使用情況。
如果Spaco受到災難性的沖擊，復合電池外殼可以更好地保護內部電池。Sonta說，這種材料是一種絕緣體，因此在碰撞后不會燃燒，因此不會對駕駛員和乘客造成二次傷害。
眾所周知，車內材料對車內環境的污染實際上非常嚴重，而Spaco電池殼的新材料由于其熱固性合規材料，不會排放苯乙烯（車內空氣污染源之一）。
新一代Spaco電動汽車以0-60英里/小時的速度加速不到7.6秒，巡航里程約為82英里。城市和高速燃油效率分別為126英里/加侖（約2.1升/100公里）和109英里/加侖，約1.8升/100公里。
2013年，安徽省合肥市新推廣新能源汽車2532輛，總數達8154輛，占全國20，繼續保持全國首位。
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1900/1/1 0:00:00根據日本汽車行業協會發布的數據，2013年日本市場最暢銷的前三十大車型排出座次。豐田Aqua即普銳斯C、普銳斯和飛度占據前三甲，前兩者銷量均超過25萬輛。具體排名如下。
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