鄭禮明：跨越技術鴻溝 邁向智能制造

我們離鋼鐵俠有多遠？走進特斯拉的工廠和走進特斯拉的展廳是完全不同的。在展廳中，人們更關注跑車前衛的設計風格、簡潔靈動的車身線條、后現代的內飾以及注重用戶體驗的各種細節。一旦你進入特斯拉的工廠，你會發現通過高度自動化的制造模式將效率和優雅結合在一起是一件令人著迷的事情。

作為三一集團的首席執行官，鄭黎明不僅致力于促進中美貿易和投資的發展，還是一名在技術創新領域具有獨特見解和敏銳判斷力的觀察者。他曾擔任蘋果、康柏和惠普等公司的高管，足跡遍布美國、歐洲和亞洲。對特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠的考察給他留下了深刻的印象。

2013年是特斯拉大放異彩的一年。其最新產品Model S獲得了美國《汽車趨勢》雜志2013年度車型獎，成為首款獲得這一榮譽的新能源汽車。此外，它還贏得了《消費者報告》歷史上評分最高的汽車的桂冠，在北美有著巨大的影響力。但就在這之前，特斯拉創始人、好萊塢電影角色“鋼鐵俠”的原型埃隆·馬斯克仍然面臨著巨大的挑戰。

降低汽車價格是特斯拉商業模式中極為重要的一部分，而高昂的制造成本是最大的障礙。當特斯拉的第一款車型Roadster被批量訂購時，高昂的生產成本讓馬斯克頭疼不已。經過一番努力，自行車的價格終于降到了10萬美元以下。即便如此，虧損接踵而至。

經過調查，馬斯克發現這家外包制造商的成本控制存在問題。在痛定思痛后，馬斯克決定不依賴制造外包，買下了豐田和通用在弗里蒙特的合資制造廠，并不惜一切代價對其進行改造。就像電影中“鋼鐵俠”斯塔克的戰斗盔甲不斷從MK I升級到MK II和MK III一樣，馬斯克工廠的新型機器人比它們的前輩先進得多。

鄭黎明解釋道：“工廠里最引人注目的是能夠勝任多種工作類型并擅長多種工藝的多任務機器人。盡管大多數機器人只有一個機械臂，但它們可以用一只手進行定位、焊接、鉚接和膠合。”。汽車和機械設備制造業是機器人最早、應用最廣泛的行業，但以前的機器人大多功能單一、專業化程度高，焊接的無法拋光，噴涂的無法組裝。這引發了一系列問題，因為需要具有不同功能的機器人，這導致采購預算急劇增加，生產線變得過于臃腫和僵化，無法隨著訂單的變化進行動態調整。

鄭黎明說：“多任務機器人都是軟件驅動的，可以‘訓練’。技術人員為它們編寫特定程序并進行調試后，它們就學會了一門新的‘技藝’。”。多任務機器人可以部署在不同的工作和流程中，使制造商能夠靈活組織產能，確保整個生產過程的高度靈活性和效率。馬斯克正依靠智能制造方法使工廠的產能穩步上升。隨著電動汽車量產的不斷推進，自行車的價格更接近大眾消費者的普及水平，這正是鋼鐵俠計劃推出的第三款車型GenIII的劍鋒所指的。

特斯拉工廠代表著全球領先的智能制造水平。盡管中國的工業自動化在過去十年中取得了巨大進步，但與前沿的差距仍然非常明顯。就制造業擁有10000名工人的機器人數量而言，中國有21個，世界平均水平有55個，日本和韓國約有300個，“鋼鐵俠”有530個，差距一目了然。

堵塞道路的缺口

鄭黎明認為，在智能化和自動化設備制造方面，中美之間的差距可能沒有大多數人想象的那么大。“如果我們將中國最好的企業與鋼鐵俠進行比較，差距會小得多。我上個月在華為看到了一臺智能銀行機器，它比傳統的ATM功能強大得多。它不僅可以處理存款、取款和轉賬，還可以幫助銀行客戶開立賬戶，申請借記卡和信用卡……

是的。我在美國從來沒有見過這么先進的設備。"

這種遠程銀行柜員機最大的特點是將客戶自助與銀行客服中心遠程代理的協助相結合，通過遠程視頻和智能識別技術，實現遠程代理提供的“面對面”業務辦理和24小時服務。鄭黎明興奮地說：“成千上萬臺這樣的機器很快就會投入使用，中國人也可以建造一流的智能設備。”。“這背后是華為的巨額投資，一家愿意將15%的業務收入投入研發的公司非常令人欽佩。”

“許多中國企業喜歡跟風、從眾。當智能手機著火時，他們都去制造智能手機；

當3D打印機著火時，他們會爭先恐后地從事3D打印。有多少人認真思考過自己企業的核心競爭力是什么，如何將其與市場需求相結合，如何培養？有多少公司愿意將銷售額的15%投資于研發？"

鄭黎明補充道：“我認為差距就在這里，這是一個概念上的差距。華為之所以做得這么好，是因為它的概念領先于世界。”。“關于概念上的差距，我和很多中國的企業家談過。談到生產過程的自動化改造，大家往往只關注一件事，那就是節約勞動力成本。”

近年來，由于人口結構、勞動就業和社會保障法律政策的變化，農民工短缺和勞動力成本飆升侵蝕了勞動密集型企業的利潤，迫使許多企業開始了“機器替代”的行動。鄭黎明表示，應對成本壓力是生產自動化的直接驅動力，但不能只停留在機器替代和節約成本的表面問題上。

生產自動化的真正意義遠遠不止于此。通過使用機器人等自動化設備，可以提高單重作業的效率，提高危險作業的安全系數，提高精細作業的作業精度。這可以降低工人的勞動強度，大大降低操作錯誤和缺陷產品的發生率，提高產品質量和生產效率。"

此外，現實中的技術差距就像一個差距，這也是不可避免的。鄭黎明表示，為了縮短這一差距，中國必須迎頭趕上，加大研發投入，讓研發人員走出去。企業家和工程師應更多地參加展覽和研討會，尋求和獲取最前沿的技術和市場信息，并與行業協會、大學和科研機構合作，特別是與外國機構合作。

搭建智能制造的橋梁

王先生是深圳一家智能設備制造企業的負責人。憑借出色的業務能力和敏銳的商業頭腦，他的生意蒸蒸日上，但近年來國內外的技術差距讓他深感擔憂。作為一名工程師，他特別關注行業的最新趨勢和趨勢。每次出國，他都會注意收集有關外國同行和行業的信息。他發現，中國在相關技術和產業信息方面通常落后于外國3-6個月，這在無形中造成了巨大的技術差距。

2012-2013年，中國先后發布了四份關于機器人產業的國家規劃文件。機器人的應用也越來越廣泛，涵蓋了工業自動化、教育、醫療衛生、農業/礦業/林業、家庭和娛樂、檢測和檢測等許多領域。從北起哈爾濱，南至廣州，東至上海，西至Xi的，再到中國，一大批與機器人和智能自動化設備相關的企業雨后春筍般涌現。既有實力非凡的大型國有企業，也有無數的中小企業，它們要么是機器人機身和零部件的制造商，要么是為終端用戶服務的系統集成商。盡管王先生的公司只是一個縮影，但他的痛苦是中國機器人行業整個工程師群體的共同感受。

“我們了解中國工程師的需求，并為他們服務了近三十年。”全球資源公司eMedia Asia總裁Brandon Smith表示，“eMedia亞洲的在線社區有200萬用戶，其中30萬是與自動化領域相關的工程師和技術人員。他們的在線瀏覽和社區討論表明，中國的工程師越來越關注機器人和智能設備行業。為了滿足他們的需求，eMediaAsia將于2014年初推出“機器人網絡”，專注于機器人配套行業的技術解決方案和信息，并提供最新的行業和技術趨勢分析。"

自20世紀80年代加入全球資源以來，Brandon Smith及其同事一直通過電子工程專輯、國際電子商務、電子系統設計和網站等信息平臺，為、和香港的電子和IT企業和工程師提供技術信息服務。在過去的30年里，他的中文越來越好，他更喜歡被稱為石波……

由人決定。

石伯連說：“一般來說，機器人等智能設備由三類軟硬件組成：傳感器、控制器等電子元件是‘神經系統’，即機器人的大腦；軟件是‘認知系統’，負責發布、傳輸和執行各種指令；

機械部件是“骨架系統”和“動力系統”。工程師需要設計、組裝、轉換和進行系統集成，這三部分信息是必不可少的。Roboticshina.com將依靠我們在上述三個領域近30年的經驗和專業知識，整合上述三種類型的信息，幫助工程師方便地搜索和查詢。"

“對于機器人的核心部件，如減速器、伺服電機和控制器，中國長期依賴進口。此外，它們的單價很高，在機器人成本中占很大比例。國際市場將因多種因素而波動，半導體部件和集成電路產品本身也將迅速升級，這將帶來許多創新對中國本土機器人行業的挑戰，”史伯聯強調。

“我們將充分利用合資企業和國際合作伙伴業界領先的信息渠道，向中國工程師和機器人產品的供需雙方展示最前沿的市場信息、行業趨勢、技術趨勢和設計方案，幫助他們在研發和設計中獲得靈感，在討論和交流中相互啟發在談判和采購中主動出擊。希望通過我們的努力，彌合技術差距，幫助中國本土機器人產業走向自主創新之路。“我們離鋼鐵俠還有多遠？走進特斯拉的工廠和走進特斯拉的展廳是完全不同的。在展廳里，人們更關注跑車的前衛設計風格、簡潔靈動的車身線條、后現代的內飾以及注重用戶體驗的各種細節。一旦你來到特斯拉的工廠，你會發現將通過高度自動化的制造模式，實現效率和優雅。

作為三一集團的首席執行官，鄭黎明不僅致力于促進中美貿易和投資的發展，還是一名在技術創新領域具有獨特見解和敏銳判斷力的觀察者。他曾擔任蘋果、康柏和惠普等公司的高管，足跡遍布美國、歐洲和亞洲。對特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠的考察給他留下了深刻的印象。

2013年是特斯拉大放異彩的一年。其最新產品Model S獲得了美國《汽車趨勢》雜志2013年度車型獎，成為首款獲得這一榮譽的新能源汽車。此外，它還贏得了《消費者報告》歷史上評分最高的汽車的桂冠，在北美有著巨大的影響力。但就在這之前，特斯拉創始人、好萊塢電影角色“鋼鐵俠”的原型埃隆·馬斯克仍然面臨著巨大的挑戰。

降低汽車價格是特斯拉商業模式中極為重要的一部分，而高昂的制造成本是最大的障礙。當特斯拉的第一款車型Roadster被批量訂購時，高昂的生產成本讓馬斯克頭疼不已。經過一番努力，自行車的價格終于降到了10萬美元以下。即便如此，虧損接踵而至。

經過調查，馬斯克發現這家外包制造商的成本控制存在問題。在痛定思痛后，馬斯克決定不依賴制造外包，買下了豐田和通用在弗里蒙特的合資制造廠，并不惜一切代價對其進行改造。就像電影中“鋼鐵俠”斯塔克的戰斗盔甲不斷從MK I升級到MK II和MK III一樣，馬斯克工廠的新型機器人比它們的前輩先進得多。

鄭黎明解釋道：“工廠里最引人注目的是能夠勝任多種工作類型并擅長多種工藝的多任務機器人。盡管大多數機器人只有一個機械臂，但它們可以用一只手進行定位、焊接、鉚接和膠合。”。汽車和機械設備制造業是機器人最早、應用最廣泛的行業，但以前的機器人大多功能單一、專業化程度高，焊接的無法拋光，噴涂的無法組裝。這引發了一系列問題，因為需要具有不同功能的機器人，這導致采購預算急劇增加，生產線變得過于臃腫和僵化，無法隨著訂單的變化進行動態調整。

鄭黎明說：“多任務機器人都是軟件驅動的，可以‘訓練’。技術人員為它們編寫特定程序并進行調試后，它們就學會了一門新的‘技藝’。”。多任務機器人可以部署在不同的工作和流程中，使制造商……

turers可以靈活組織生產能力，確保整個生產過程的高度靈活性和效率。馬斯克正依靠智能制造方法使工廠的產能穩步上升。隨著電動汽車量產的不斷推進，自行車的價格更接近大眾消費者的普及水平，這正是鋼鐵俠計劃推出的第三款車型GenIII的劍鋒所指的。

特斯拉工廠代表著全球領先的智能制造水平。盡管中國的工業自動化在過去十年中取得了巨大進步，但與前沿的差距仍然非常明顯。就制造業擁有10000名工人的機器人數量而言，中國有21個，世界平均水平有55個，日本和韓國約有300個，“鋼鐵俠”有530個，差距一目了然。

堵塞道路的缺口

鄭黎明認為，在智能化和自動化設備制造方面，中美之間的差距可能沒有大多數人想象的那么大。“如果我們將中國最好的企業與鋼鐵俠進行比較，差距會小得多。我上個月在華為看到了一臺智能銀行機器，它比傳統的ATM功能強大得多。它不僅可以處理存款、取款和轉賬，還可以幫助銀行客戶自己開戶和申請借記卡和信用卡美國。"

這種遠程銀行柜員機最大的特點是將客戶自助與銀行客服中心遠程代理的協助相結合，通過遠程視頻和智能識別技術，實現遠程代理提供的“面對面”業務辦理和24小時服務。鄭黎明興奮地說：“成千上萬臺這樣的機器很快就會投入使用，中國人也可以建造一流的智能設備。”。“這背后是華為的巨額投資，一家愿意將15%的業務收入投入研發的公司非常令人欽佩。”

“許多中國企業喜歡跟風、從眾。當智能手機著火時，他們都去制造智能手機；

當3D打印機著火時，他們會爭先恐后地從事3D打印。有多少人認真思考過自己企業的核心競爭力是什么，如何將其與市場需求相結合，如何培養？有多少公司愿意將銷售額的15%投資于研發？"

鄭黎明補充道：“我認為差距就在這里，這是一個概念上的差距。華為之所以做得這么好，是因為它的概念領先于世界。”。“關于概念上的差距，我和很多中國的企業家談過。談到生產過程的自動化改造，大家往往只關注一件事，那就是節約勞動力成本。”

近年來，由于人口結構、勞動就業和社會保障法律政策的變化，農民工短缺和勞動力成本飆升侵蝕了勞動密集型企業的利潤，迫使許多企業開始了“機器替代”的行動。鄭黎明表示，應對成本壓力是生產自動化的直接驅動力，但不能只停留在機器替代和節約成本的表面問題上。

生產自動化的真正意義遠遠不止于此。通過使用機器人等自動化設備，可以提高單重作業的效率，提高危險作業的安全系數，提高精細作業的作業精度。這可以降低工人的勞動強度，大大降低操作錯誤和缺陷產品的發生率，提高產品質量和生產效率。"

此外，現實中的技術差距就像一個差距，這也是不可避免的。鄭黎明表示，為了縮短這一差距，中國必須迎頭趕上，加大研發投入，讓研發人員走出去。企業家和工程師應更多地參加展覽和研討會，尋求和獲取最前沿的技術和市場信息，并與行業協會、大學和科研機構合作，特別是與外國機構合作。

搭建智能制造的橋梁

王先生是深圳一家智能設備制造企業的負責人。憑借出色的業務能力和敏銳的商業頭腦，他的生意蒸蒸日上，但近年來國內外的技術差距讓他深感擔憂。作為一名工程師，他特別關注行業的最新趨勢和趨勢。每次出國，他都會注意收集有關外國同行和行業的信息。他發現，中國在相關技術和產業信息方面通常落后于外國3-6個月，這在無形中造成了巨大的技術差距。

2012-2013年，中國先后發布了四份關于機器人產業的國家規劃文件。機器人的應用也越來越廣泛，涵蓋了工業自動化、教育、醫療衛生、農業/礦業/林業、家庭和娛樂、檢測和檢測等許多領域。從北起哈爾濱，南至廣州，東至上海，西至Xi的，再到中國，一大批與機器人和智能自動化設備相關的企業雨后春筍般涌現。既有實力非凡的大型國有企業，也有無數的中小企業，它們要么是機器人機身和零部件的制造商，要么是為終端用戶服務的系統集成商。盡管王先生的公司只是一個縮影，但他的痛苦是中國機器人行業整個工程師群體的共同感受。

“我們了解中國工程師的需求，并為他們服務了近三十年。”全球資源公司eMedia Asia總裁Brandon Smith表示，“eMedia亞洲的在線社區有200萬用戶，其中30萬是與自動化領域相關的工程師和技術人員。他們的在線瀏覽和社區討論表明，中國的工程師越來越關注機器人和智能設備行業。為了滿足他們的需求，eMediaAsia將于2014年初推出“機器人網絡”，專注于機器人配套行業的技術解決方案和信息，并提供最新的行業和技術趨勢分析。"

自20世紀80年代加入全球資源以來，Brandon Smith及其同事一直通過電子工程專輯、國際電子商務、電子系統設計和網站等信息平臺，為、和香港的電子和IT企業和工程師提供技術信息服務。在過去的30年里，他的中文越來越好，他更喜歡被稱為石波……

由人決定。

史伯廉說：“一般來說，機器人等智能設備由三類軟硬件組成：傳感器和控制器等電子元件是‘神經系統’，即機器人的大腦；軟件是‘認知系統’，負責發布、傳輸和執行各種指令；機械元件是‘骨骼系統’和‘動力系統’莖’。工程師需要設計、組裝、轉換和進行系統集成，這三部分信息是必不可少的。Roboticshina.com將依靠我們在上述三個領域近30年的經驗和專業知識，整合上述三種類型的信息，幫助工程師方便地搜索和查詢。"

“對于機器人的核心部件，如減速器、伺服電機和控制器，中國長期依賴進口。此外，它們的單價很高，在機器人成本中占很大比例。國際市場將因多種因素而波動，半導體部件和集成電路產品本身也將迅速升級，這將帶來許多創新對中國本土機器人行業的挑戰，”史伯聯強調。

“我們將充分利用合資企業和國際合作伙伴業界領先的信息渠道，向中國工程師和機器人產品的供需雙方展示最前沿的市場信息、行業趨勢、技術趨勢和設計方案，幫助他們在研發和設計中獲得靈感，在討論和交流中相互啟發在談判和采購中主動出擊。希望通過我們的努力，彌合技術差距，幫助中國本土機器人產業走向自主創新之路。"

標簽：鋼鐵俠遠程發現世紀大眾

汽車資訊熱門資訊