京城出現“遛車族” 花錢養車只為留牌

在“兩會”的基礎上，北京的交通問題再次成為焦點。有人提出要征收擁堵費，有人提出征收排污費，還有人渴望軌道交通建設，還有人在爭論道路規劃。。。在場館外，北京的機動車數量仍在增加。

與此同時，北京仍有大量機動車過著“占坑”的生活。為了安全起見，他們要么搶停車位，要么保留車牌，每兩個月被開車出去散步一次。

發現

“汽車占用”停止一個月。

中午12點，潘家園百花園小區大門外，東西向的街道并不寬闊，兩邊的停車位幾乎都已滿。三名停車管理員站在路邊，看著停車位來回變化。如果他們看到一輛車離開停車位，他們就會一路小跑去收取費用。

仔細觀察發現，并不是所有的停車位都被占用了，只是有些停放的車輛相距太遠，占用了原本空置的停車位。

這就是停車控制器的“竅門”。如果你把車停在這里，你會被要求“停止手剎”。停車控制器來回推動這些可移動的車輛，就像智力游戲“華容路”一樣，為停在人行道上的車輛騰出空間。

然而，也有一些車輛，停車經理似乎很“狡猾”。他們停了十天半個月，但當他們離開時，他們不支付停車費：“這些車輛大多來自附近的社區。當他們停了一個月時，他們會開車離開一兩天。如果他們想向他們要錢，司機會說，‘我住在這里，我能收什么？’我們無能為力。”

街道上的百花園小區也有很多車輛。小區內的停車場分為地上停車位和地下停車位。地下停車位已經出租，地面分為“固定停車位”和“臨時停車位”。由于小區內固定停車位較少，許多車輛只能依靠“臨時停車位”，先到先得，下午四五點回來往往找不到停車位。

正是因為停車位不足，才衍生出了“占領車”。據小區居民介紹，這些車輛的車主往往在小區里有兩個車位，其中一個是“臨時停車位”。在工作時間，一輛“占領車”占據“臨時停車位”，等待另一輛車在晚上開回來，然后將其停在固定的停車位。

“村里是要收費的，別人有卡，怎么鼓搗起來我們管不了。”百環花園的停車經理說，雖然小區的停車位很緊，但“占位車”“本身并不違法。即使沒有被占用，一些有固定車位的車主的車輛使用率也很低，有些車甚至常年停放，滿身灰塵。

“以車為卡”花錢養車就是為了保住卡。

事實上，百花園的“占領車”在北京并不罕見。出于各種原因棄車的人已經形成了一個“棄車家庭”。

住在南城的張宇就是其中之一。他和妻子每天坐地鐵上下班，所以他們的車已經廢棄多年，每年“跑不到1000公里”。因為沒有停車費，張宇把車停在了小區路邊的停車位上。不僅如此，他的公公還在北京參加了機動車搖號：“其實家里沒必要買車，但當時搖一搖也不疼，就這樣繼續了。”

就在剛剛結束的北京市政協會議上，一些政協委員也就“占車”問題提出了建議。據媒體報道，中國政協委員梁柱表示，由于歷史原因，許多人擁有兩三輛汽車。在他看來，一個人擁有三輛以上的客車是不合理的，無論夫妻是以一個人的名義擁有兩輛車，還是以偶數和奇數分開使用。因此，梁竹建議，對于一個人擁有一輛以上小客車的情況，“在征收機動車排污費或擁堵費時，可以設定逐步累進的費率，建立車牌退庫機制……

主義。為了避免法律和輿論爭議，我們可以先制定更高的征收標準，然后根據不同情況進行減免。"

“與其說是占地方，不如說是占牌照，因為最寶貴的資源不是停車位，而是車牌。”張宇坦言，他曾想過將車過戶，但家人的反對讓他放棄了這個想法。“轉讓汽車實際上是放棄車牌。這種放棄是無法動搖的。我們可以理解駕駛成本的增加，但如果有一項規定，有車牌的人可以賣掉自己的汽車并保留自己的車牌，我相信很多人會賣掉自己的車。”

特殊情況

“等我的孩子長大了，也許車牌比汽車更有價值。”

馮軍家里有兩輛車，其中一輛車基本處于停車狀態。這幾天，馮軍正在考慮是否給它換電池。“我的車基本上每年都要換電池，今年換完就開不了了。我想，還是放棄它，讓它躺在停車場里。”

馮軍的車是我五年前從一個朋友那里買的二手車。因為我的朋友買了一輛新車，我把這輛舊捷達送給了他。當時，馮軍剛剛學完駕駛，拿到了駕照，正在四處尋找方向盤，玩得不亦樂乎。拿到車后，他邀請朋友們一起出去練習。結果，他差點撞上一個騎自行車的人。在出了一身冷汗后，馮軍忘記了開車，從此再也沒有開車。

汽車停在了他的樓下。當時，馮軍和幾位年輕的同事住在單位的宿舍里，老舊的捷達成了同事們被限制時的備用車，這也起到了很大的作用。馮軍結婚買房后，汽車基本上“停止進食”：“我兒媳結婚前買了一輛掀背車，只能開自動擋。幸運的是，我們小區的地下停車位不是太緊。我們讓朋友把舊捷達放在一邊，我每個月都會下去發動汽車。后來，小區物業來找我們，讓我們不要占用停車資源。一個停車位每年將近4000英鎊，不值得花。幸運的是，我們的同事借了車，所以我們讓他放心地開車離開了。我以每月200元的價格在單元停車場買了一個停車位。后來，這輛車已經在我們單位停車場停了一年多了，電池沒電了。"

對于這輛老捷達，馮軍每年要支付數千美元：“每年我都按時投保，基本上都在1000元以上。去年我想投保一份全險，將近4000元。每年的停車費是2400元，加上每年的電池費，這是沒有車輛折舊的錢。每年要多花5000元。“但馮軍不想報廢或轉售這輛車。”處理好它，車牌幾天都不能保留，而且我在不久的將來也不會換新車。你為什么不就這樣算了，然后拿個車牌？根據北京目前的情況，限車政策只會越來越嚴格，所以我應該提前做好風險防范。而且，當我的孩子長大后，車牌可能比當時的汽車更有價值，所以我會把車牌轉讓給他。想想就很興奮。”

然而，馮軍也承認，這種堅持是不確定的。如果北京的車牌可以轉售，他仍然愿意轉售。“我心里的底價是10萬元。我沒有要求這個價格。在北京實行汽車搖號之前，有很多掛車牌的二手車，據說比汽車價值高出10萬元的價格。參考上海的車牌拍賣價格，我認為要求10萬元真的不高。事實上近年來，這輛車的投資減少了2萬英鎊。如果我只賣10萬，也許我還會賠錢。"

主意

為了減少庫存，我們可以考慮車牌退出政策。

段立人（北京市人民政府交通小組成員、專家顧問、北京市交通管理局原副局長）：解決北京的交通問題，主要要想辦法在減緩汽車增長的同時減少庫存。為了減少庫存，我們可以考慮車牌的退出政策，但這需要一個過程。

特拉……

交通運輸不僅是一個政策問題，也是一種文化和交通資源的分配方式，需要大多數公民的支持。所謂“習慣變成自然”。通過買賣車牌來釋放一些股票是否可行，首先取決于北京市民能否接受這種形式。

例如，上海的車牌配置一直采用拍賣機制，每個車牌的價格不同，這是進入市場的第一步。這項政策已經實施多年，上海人更習慣這種“一照一價”的形式，而且車牌價格也有一個通用的標準，所以他們適應了車牌的銷售。

但北京能立即改變為上海模式嗎？我認為這不會在一夜之間發生，這涉及到公民觀念的改變。最近，北京市政府的一些政策引入了公民參與的部分，這是一個良好的開端。政協委員提到的通過提高成本來解決汽車保有量高的問題，其出發點自然是好的，但如何實施也應該受到市民的關注。在“兩會”的基礎上，北京的交通問題再次成為焦點。有人提出要征收擁堵費，有人提出征收排污費，還有人渴望軌道交通建設，還有人在爭論道路規劃。。。在場館外，北京的機動車數量仍在增加。

與此同時，北京仍有大量機動車過著“占坑”的生活。為了安全起見，他們要么搶停車位，要么保留車牌，每兩個月被開車出去散步一次。

發現

“汽車占用”停止一個月。

中午12點，潘家園百花園小區大門外，東西向的街道并不寬闊，兩邊的停車位幾乎都已滿。三名停車管理員站在路邊，看著停車位來回變化。如果他們看到一輛車離開停車位，他們就會一路小跑去收取費用。

仔細觀察發現，并不是所有的停車位都被占用了，只是有些停放的車輛相距太遠，占用了原本空置的停車位。

這就是停車控制器的“竅門”。如果你把車停在這里，你會被要求“停止手剎”。停車控制器來回推動這些可移動的車輛，就像智力游戲“華容路”一樣，為停在人行道上的車輛騰出空間。

然而，也有一些車輛，停車經理似乎很“狡猾”。他們停了十天半個月，但當他們離開時，他們不支付停車費：“這些車輛大多來自附近的社區。當他們停了一個月時，他們會開車離開一兩天。如果他們想向他們要錢，司機會說，‘我住在這里，我能收什么？’我們無能為力。”

街道上的百花園小區也有很多車輛。小區內的停車場分為地上停車位和地下停車位。地下停車位已經出租，地面分為“固定停車位”和“臨時停車位”。由于小區內固定停車位較少，許多車輛只能依靠“臨時停車位”，先到先得，下午四五點回來往往找不到停車位。

正是因為停車位不足，才衍生出了“占領車”。據小區居民介紹，這些車輛的車主往往在小區里有兩個車位，其中一個是“臨時停車位”。在工作時間，一輛“占領車”占據“臨時停車位”，等待另一輛車在晚上開回來，然后將其停在固定的停車位。

“村里是要收費的，別人有卡，怎么鼓搗起來我們管不了。”百環花園的停車經理說，雖然小區的停車位很緊，但“占位車”“本身并不違法。即使沒有被占用，一些有固定車位的車主的車輛使用率也很低，有些車甚至常年停放，滿身灰塵。

“以車為卡”花錢養車就是為了保住卡。

事實上，百花園的“占領車”在北京并不罕見。出于各種原因棄車的人已經形成了一個“棄車家庭”。

住在南城的張宇就是其中之一。他和妻子上下班去……

每天坐地鐵上班，所以他們的車已經廢棄多年，每年“跑不到1000公里”。因為沒有停車費，張宇把車停在了小區路邊的停車位上。不僅如此，他的公公還在北京參加了機動車搖號：“其實家里沒必要買車，但當時搖一搖也不疼，就這樣繼續了。”

就在剛剛結束的北京市政協會議上，一些政協委員也就“占車”問題提出了建議。據媒體報道，中國政協委員梁柱表示，由于歷史原因，許多人擁有兩三輛汽車。在他看來，一個人擁有三輛以上的客車是不合理的，無論夫妻是以一個人的名義擁有兩輛車，還是以偶數和奇數分開使用。因此，梁竹建議，對于一個人擁有一輛以上客車的情況，“在征收機動車排污費或擁堵費時，可以設定逐步累進的費率，建立車牌存量退出機制。為了避免法律和輿論爭議，我們可以先制定更高的征收標準，然后根據不同情況減免。”

“與其說是占地方，不如說是占牌照，因為最寶貴的資源不是停車位，而是車牌。”張宇坦言，他曾想過將車過戶，但家人的反對讓他放棄了這個想法。“轉讓汽車實際上是放棄車牌。這種放棄是無法動搖的。我們可以理解駕駛成本的增加，但如果有一項規定，有車牌的人可以賣掉自己的汽車并保留自己的車牌，我相信很多人會賣掉自己的車。”

特殊情況

“等我的孩子長大了，也許車牌比汽車更有價值。”

馮軍家里有兩輛車，其中一輛車基本處于停車狀態。這幾天，馮軍正在考慮是否給它換電池。“我的車基本上每年都要換電池，今年換完就開不了了。我想，還是放棄它，讓它躺在停車場里。”

馮軍的車是我五年前從一個朋友那里買的二手車。因為我的朋友買了一輛新車，我把這輛舊捷達送給了他。當時，馮軍剛剛學完駕駛，拿到了駕照，正在四處尋找方向盤，玩得不亦樂乎。拿到車后，他邀請朋友們一起出去練習。結果，他差點撞上一個騎自行車的人。在出了一身冷汗后，馮軍忘記了開車，從此再也沒有開車。

汽車停在了他的樓下。當時，馮軍和幾位年輕的同事住在單位的宿舍里，老舊的捷達成了同事們被限制時的備用車，這也起到了很大的作用。馮軍結婚買房后，汽車基本上“停止進食”：“我兒媳結婚前買了一輛掀背車，只能開自動擋。幸運的是，我們小區的地下停車位不是太緊。我們讓朋友把舊捷達放在一邊，我每個月都會下去發動汽車。后來，小區物業來找我們，讓我們不要占用停車資源。一個停車位每年將近4000英鎊，不值得花。幸運的是，我們的同事借了車，所以我們讓他放心地開車離開了。我以每月200元的價格在單元停車場買了一個停車位。后來，這輛車已經在我們單位停車場停了一年多了，電池沒電了。"

對于這輛老捷達，馮軍每年要支付數千美元：“每年我都按時投保，基本上都在1000元以上。去年我想投保一份全險，將近4000元。每年的停車費是2400元，加上每年的電池費，這是沒有車輛折舊的錢。每年要多花5000元。“但馮軍不想報廢或轉售這輛車。”處理好它，車牌幾天都不能保留，而且我在不久的將來也不會換新車。你為什么不就這樣算了，然后拿個車牌？根據北京目前的情況，限車政策只會越來越嚴格，所以我應該提前做好風險防范。此外，當我的孩子長大后，那時車牌可能比汽車更有價值，所以我會……

把車牌交給他。想想就很興奮。”

然而，馮軍也承認，這種堅持是不確定的。如果北京的車牌可以轉售，他仍然愿意轉售。“我心里的底價是10萬元。我沒有要求這個價格。在北京實行汽車搖號之前，有很多掛車牌的二手車，據說比汽車價值高出10萬元的價格。參考上海的車牌拍賣價格，我認為要求10萬元真的不高。事實上近年來，這輛車的投資減少了2萬英鎊。如果我只賣10萬，也許我還會賠錢。"

主意

為了減少庫存，我們可以考慮車牌退出政策。

段立人（北京市人民政府交通小組成員、專家顧問、北京市交通管理局原副局長）：解決北京的交通問題，主要要想辦法在減緩汽車增長的同時減少庫存。為了減少庫存，我們可以考慮車牌的退出政策，但這需要一個過程。

交通不僅是一個政策問題，也是一種文化和交通資源的分配方式，需要大多數公民的支持。所謂“習慣變成自然”。通過買賣車牌來釋放一些股票是否可行，首先取決于北京市民能否接受這種形式。

例如，上海的車牌配置一直采用拍賣機制，每個車牌的價格不同，這是進入市場的第一步。這項政策已經實施多年，上海人更習慣這種“一照一價”的形式，而且車牌價格也有一個通用的標準，所以他們適應了車牌的銷售。

但北京能立即改變為上海模式嗎？我認為這不會在一夜之間發生，這涉及到公民觀念的改變。最近，北京市政府的一些政策引入了公民參與的部分，這是一個良好的開端。政協委員提到的通過提高成本來解決汽車保有量高的問題，其出發點自然是好的，但如何實施也應該受到市民的關注。

標簽：北京捷達發現

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