多地政府吹暖風 大力扶持新能源汽車試點城市

在等待了很長時間之后，新能源汽車市場正在刮起暖風。北京、上海、合肥、蕪湖等地有關部門已陸續出臺或計劃出臺相關政策，加大地方新能源汽車試點城市的推廣應用力度。

上海開門迎新。

“上海人的開放心態。”當上海市經濟和信息化委員會宣布江淮和悅iEV4也在其中時。

江淮汽車高管表示，當上海第四批私人購買新能源汽車試點車型上市時。傳統上，地方政府在支持新能源汽車發展時，主要考慮當地汽車制造商的產品，并為其他地方的新能源汽車設定各種無形的門檻。

據統計，2013年，共有5輛汽車進入上海新能源汽車采購目錄，其中包括中科的力帆620CEV、奇瑞瑞麟旗下的兩款純電動汽車、上海通用賽歐springo和上汽榮威E50。事實上，奇瑞旗下的兩款車型都未能獲得上海的補貼，但沒想到安徽江淮和岳iEV4入圍了第四批名單。

同時，對外開放被解讀為上海新能源汽車的推廣將加快。上海市發改委相關負責人此前透露，上海將嚴格控制機動車保有量和使用強度，大力推廣新能源汽車。到2015年，計劃私人購買2萬輛新能源汽車；

在新的或更新的公交車中，新能源和清潔燃料汽車的比例已達到60%以上。

眾所周知，考慮到新能源汽車基礎設施的不完善，上海已被納入新一輪城市規劃。上海將在嘉定、閔行等重點領域，以及公共交通等重點領域大力推廣新能源汽車，包括探索商業模式和構建配套措施。

北京的政策開始了。

2013年夏天，北京一家資深汽車公司表示，“由于相關補貼政策的延遲出臺，2013年新能源汽車的推廣計劃未能實現。但在2014年，其疑慮大大緩解。北京新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒在“2013全球新能源汽車大會”上表示“北京市和新能源汽車推廣相關局已就新能源汽車的推廣政策達成一致，并已會簽。相關材料已上報北京市政府，并將于近期出臺。根據計劃，北京將按照與中央政策相同的金額對新能源汽車進行補貼。一旦新政策出臺，北京將進入新能源汽車啟動期。

陳貴儒指出，“2014年，北京市設立了2萬個新能源汽車牌照指標，其中企業購買指標1萬個，私人購買指標1 1萬個。這只是北京新能源汽車的起步階段。根據計劃，2017年北京市將推廣17萬輛新能源汽車，其中2014年2萬輛，2015年3萬輛，2016年和2017年6萬輛。

剛剛起步的北京還沒有完全放開新能源汽車補貼的大門。傳統上，要獲得當地新能源汽車補貼，就必須進入當地新能源乘用車制造商和產品目錄。盡管進入《北京市新能源乘用車示范應用目錄》尚未發布，但北汽純電動汽車E150EV的進入沒有懸念，而外國汽車制造商生產的新能源汽車則未知。一旦E150純電動汽車率先獲得補貼，它將很快獲得部門訂單。由于該車型2013年廠家指導價為24.98萬元，按照中央財政和北京財政分別補貼4.5萬元計算，E150實際購車成本約為16萬元。相比之下，比亞迪備受矚目的插電式混合動力汽車在北京上市。從各種渠道了解到，這款車在北京實際上無法打開補貼的大門。據稱，比亞迪秦威的插電式混合動力汽車不在新能源汽車補貼范圍內。

安徽，杭州，努力奔跑。

安徽蕪湖、合肥和浙江杭州也加大了新能源汽車的推廣力度。

合肥當局兩條腿走路，以擴大公共部門對新能源汽車的需求。據了解，截至2013年底，合肥已推廣新能源汽車8000多輛，其中客車6500輛，公交車1500輛。在公共交通領域，這已經是2013年的事了。

推廣300輛新能源公交車，2014年計劃推廣2000輛新能源汽車。根據計劃，未來將淘汰部分黃標公交車，代之以純電動公交車；此外，一些物流黃標車將被淘汰，取而代之的是純電動物流車。

此外，合肥市出臺了《合肥市節能和新能源汽車財政補貼管理辦法（暫行）》，支持民間消費新能源。根據這一辦法，合肥市財政將對私人用戶將自己的燃油車換成新能源車的，給予3000元/輛的一次性補貼；

購買新能源私家車的，每千瓦時可享受3000元的補貼。針對電池需要報廢的問題，合肥市財政設立了電池回購專項資金，按照車輛生產企業500元/輛、市財政200元/輛的標準提取并存入專戶，專門用于回收新能源汽車動力電池。實際支出根據電池回收情況進行分配。

日前，安徽省蕪湖市有關部門表示，第二批推廣應用工作繼續向機關事業單位推廣，共計105輛，符合政府公務用車率先使用新能源汽車的要求，為普通消費者樹立榜樣。計劃于2014年1月底完工。如果實現這一目標，首批推廣100輛新能源汽車，安徽蕪湖將有205輛新能源車正式使用。據悉，安徽省蕪湖市公務用車新能源汽車推廣將與蕪湖市公務車改革相結合，燃油車將逐步由租賃新能源汽車取代。

杭州市經信委汽車處處長何秀林表示，未來兩年，杭州計劃推廣6000輛新能源汽車，其中1000輛將在2014年推廣。從車型來看，6000輛新能源汽車包括2000輛租賃車、1000輛出租車和300輛公交車，其余為新能源物流車、政府公務車和私家車。在等待了很長時間之后，新能源汽車市場正在刮起暖風。北京、上海、合肥、蕪湖等地有關部門已陸續出臺或計劃出臺相關政策，加大地方新能源汽車試點城市的推廣應用力度。

上海開門迎新。

“上海人的開放心態。”當上海市經濟和信息化委員會宣布江淮和悅iEV4也在其中時。

江淮汽車高管表示，當上海第四批私人購買新能源汽車試點車型上市時。傳統上，地方政府在支持新能源汽車發展時，主要考慮當地汽車制造商的產品，并為其他地方的新能源汽車設定各種無形的門檻。

據統計，2013年，共有5輛汽車進入上海新能源汽車采購目錄，其中包括中科的力帆620CEV、奇瑞瑞麟旗下的兩款純電動汽車、上海通用賽歐springo和上汽榮威E50。事實上，奇瑞旗下的兩款車型都未能獲得上海的補貼，但沒想到安徽江淮和岳iEV4入圍了第四批名單。

同時，對外開放被解讀為上海新能源汽車的推廣將加快。上海市發改委相關負責人此前透露，上海將嚴格控制機動車保有量和使用強度，大力推廣新能源汽車。到2015年，計劃私人購買2萬輛新能源汽車；

在新的或更新的公交車中，新能源和清潔燃料汽車的比例已達到60%以上。

眾所周知，考慮到新能源汽車基礎設施的不完善，上海已被納入新一輪城市規劃。上海將在嘉定、閔行等重點領域，以及公共交通等重點領域大力推廣新能源汽車，包括探索商業模式和構建配套措施。

北京的政策開始了。

2013年夏天，北京一家資深汽車公司表示，“由于相關補貼政策的延遲出臺，2013年新能源汽車的推廣計劃未能實現。但在2014年，其疑慮大大緩解。北京新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒在“2013全球新能源汽車大會”上表示“北京市和新能源汽車推廣相關局已就新能源汽車的推廣政策達成一致，并已會簽。相關材料已上報北京市政府，并將于近期出臺。根據計劃，北京將按照與中央政策相同的金額對新能源汽車進行補貼。一旦新政策出臺，北京將進入新能源汽車啟動期。

陳貴儒指出，“2014年，北京市設立了2萬個新能源汽車牌照指標，其中企業購買指標1萬個，私人購買指標1 1萬個。這只是北京新能源汽車的起步階段。根據計劃，2017年北京市將推廣17萬輛新能源汽車，其中2014年2萬輛，2015年3萬輛，2016年和2017年6萬輛。

剛剛起步的北京還沒有完全放開新能源汽車補貼的大門。傳統上，要獲得當地新能源汽車補貼，就必須進入當地新能源乘用車制造商和產品目錄。盡管進入《北京市新能源乘用車示范應用目錄》尚未發布，但北汽純電動汽車E150EV的進入沒有懸念，而外國汽車制造商生產的新能源汽車則未知。一旦E150純電動汽車率先獲得補貼，它將很快獲得部門訂單。由于該車型2013年廠家指導價為24.98萬元，按照中央財政和北京財政分別補貼4.5萬元計算，E150實際購車成本約為16萬元。相比之下，比亞迪備受矚目的插電式混合動力汽車在北京上市。從各種渠道了解到，這款車在北京實際上無法打開補貼的大門。據稱，比亞迪秦威的插電式混合動力汽車不在新能源汽車補貼范圍內。

安徽，杭州，努力奔跑。

安徽蕪湖、合肥和浙江杭州也加大了新能源汽車的推廣力度。

合肥當局兩條腿走路，以擴大公共部門對新能源汽車的需求。據了解，截至2013年底，合肥已推廣新能源汽車8000多輛，其中客車6500輛，公交車1500輛。在公共交通領域，這已經是2013年的事了。

推廣300輛新能源公交車，2014年計劃推廣2000輛新能源汽車。根據計劃，未來將淘汰部分黃標公交車，代之以純電動公交車；此外，一些物流黃標車將被淘汰，取而代之的是純電動物流車。

此外，合肥市出臺了《合肥市節能和新能源汽車財政補貼管理辦法（暫行）》，支持民間消費新能源。根據這一辦法，合肥市財政將對私人用戶將自己的燃油車換成新能源車的，給予3000元/輛的一次性補貼；

購買新能源私家車的，每千瓦時可享受3000元的補貼。針對電池需要報廢的問題，合肥市財政設立了電池回購專項資金，按照車輛生產企業500元/輛、市財政200元/輛的標準提取并存入專戶，專門用于回收新能源汽車動力電池。實際支出根據電池回收情況進行分配。

日前，安徽省蕪湖市有關部門表示，第二批推廣應用工作繼續向機關事業單位推廣，共計105輛，符合政府公務用車率先使用新能源汽車的要求，為普通消費者樹立榜樣。計劃于2014年1月底完工。如果實現這一目標，首批推廣100輛新能源汽車，安徽蕪湖將有205輛新能源車正式使用。據悉，安徽省蕪湖市公務用車新能源汽車推廣將與蕪湖市公務車改革相結合，燃油車將逐步由租賃新能源汽車取代。

杭州市經信委汽車處處長何秀林表示，未來兩年，杭州計劃推廣6000輛新能源汽車，其中1000輛將在2014年推廣。從車型來看，6000輛新能源汽車包括2000輛租賃車、1000輛出租車和300輛公交車，其余為新能源物流車、政府公務車和私家車。

標簽：北京江淮比亞迪奇瑞榮威

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