東芝20日宣布，其新開發的電動巴士將于2月起在東京投入商業運營。東芝快速充電技術的成功研發，使公交車在嚴重的交通堵塞情況下能夠正常運行。作為2020年東京奧運會的基礎設施建設之一，零排放環保電動公交車有望在后期擴建投入使用。
據報道，東京在申辦2020年奧運會時表示，“所有與奧運會相關的車輛都將使用電動汽車、燃料電池汽車和油電混合動力汽車等低污染、低燃料汽車”。東京使用電動公交車可以說是一項“國際公約”。
在港口地區，電動公交車的使用主要是社區公交車。它每天往返于田町站和新橋站之間6次，共計17公里。據介紹，普通公交車在市中心地區的運營路線與電動公交車的行駛時間表一致，這在日本尚屬首次。
據介紹，東芝已向日本汽車制造商提供電動汽車專用電池技術，并自2011年起正式開始研發電動公交車。電動公交車每次充電后的行駛距離是有限的，充電需要時間是一個大問題。除了市中心的交通堵塞，夏東使用季節性空調也加速了電池消耗，使電動公交車更難投入商業運營。
東芝公司成功開發了一種超快充電技術，其速度是原來的超快充電的三倍。它可以在五分鐘內充電一次，每天可以行駛100多公里。東芝20日宣布，其新開發的電動巴士將于2月起在東京投入商業運營。東芝快速充電技術的成功研發，使公交車在嚴重的交通堵塞情況下能夠正常運行。作為2020年東京奧運會的基礎設施建設之一，零排放環保電動公交車有望在后期擴建投入使用。
據報道，東京在申辦2020年奧運會時表示，“所有與奧運會相關的車輛都將使用電動汽車、燃料電池汽車和油電混合動力汽車等低污染、低燃料汽車”。東京使用電動公交車可以說是一項“國際公約”。
在港口地區，電動公交車的使用主要是社區公交車。它每天往返于田町站和新橋站之間6次，共計17公里。據介紹，普通公交車在市中心地區的運營路線與電動公交車的行駛時間表一致，這在日本尚屬首次。
據介紹，東芝已向日本汽車制造商提供電動汽車專用電池技術，并自2011年起正式開始研發電動公交車。電動公交車每次充電后的行駛距離是有限的，充電需要時間是一個大問題。除了市中心的交通堵塞，夏東使用季節性空調也加速了電池消耗，使電動公交車更難投入商業運營。
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