何秀林：新能源汽車下一步推廣重點在公交和出租

[第一電氣網]由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口舉行。10日上午，“城市交通改革與可持續發展”閉幕式論壇舉行。杭州市經信委汽車處處長何秀林發表主旨演講說，推進新能源汽車示范推廣，要注重政策力度、創新體系、認知定位和購用協調四個方面。同時，他認為純電動汽車的私人市場尚未形成規模，采用“使用優先”的租賃模式是示范運營的有效方式。

何秀林透露， “下一步，杭州6000輛新能源汽車的推廣重點仍然是公交車、出租車和出租汽車。為什么要選擇公交車和出租車？據相關專家計算，公交車的排放量是私家車的40倍，是出租車的8倍多，所以杭州有7000輛公交車。如果全部零排放，相當于損失了近30輛0000輛私家車，所以它仍然是我們的重點，包括出租車。對于私人購買領域，何秀林表示，“我們認為現在不是向私人出售純電動汽車的好時機，所以我們可以嘗試和探索。”

以下是秀林發表演講的原因：

北京和合肥的領導、專家和朋友們剛剛介紹了他們示范運行的一些情況和經驗，非常值得學習。下面我將為您介紹杭州示范運營的一些經驗。

近年來，所有城市都是一樣的。隨著人口的增長和經濟的發展，城市化的推進產生了不同程度的空氣污染。就杭州而言，主城有110萬輛機動車，平均每三個人就有一輛車。事實上，它是中國人均機動車保有量最大的城市。此外，據我們所知，中心城市杭州每月新增1萬輛汽車。事實上，杭州的小客車平均時速不到20公里，這表明道路擁堵仍然非常嚴重。此外，在過去的三個月里，我們已經成為中國霧霾重災區之一。經過幾年的努力，杭州已經形成了五位一體的公共交通體系。隨著公共交通的蓬勃發展，杭州已經實現了地鐵、公交車、公共自行車、出租車和水上巴士的無縫連接。有7000多輛公交車和9000多輛出租車，地鐵1號線已經開通，兩條地鐵線路正在建設中。整個大杭州有10萬輛公共自行車。公共自行車在一小時內免費出租，這也在世界各地帶來了良好的反響。還有八輛水上巴士，因為杭州位于長江以南，一些水上巴士觀光旅游已經利用城市內部的水道開放，其中一些被用作交通工具之一。

公交車客運量達到12億人次，地鐵客運量達到9600萬人次，公共自行車租賃站3000多個。自2009年以來，杭州承擔了5963輛新能源汽車的推廣任務，其中混合動力汽車1095輛，新能源汽車4818輛。它還建造了55個充電和更換發電站，以及7個配有內置電池的配電站。智能充電電池車庫已經建成，共有620個充電樁。2013年，我們已完成3680輛新能源汽車的推廣任務，其中公交車130輛，純電動出租車300輛，公共租賃汽車30輛，私人租賃汽車3220輛，3000輛剛剛投入運營。

經過四年的示范運行，我們已經取得了一定的節能減排效果，共節約汽油630萬升，柴油2182萬升。事實上，通過四年的示范運營，我們在創新實踐中也做了一些探索。一是換電模式的大規模應用。據我們了解，除了500輛出租車、100多輛公司租賃車、400多輛私人租賃車和100輛公交車外，杭州在世界上相對較大。另一個是應用程序模式。據我所知，杭州是第一個開始私人租賃的城市。現在有兩種形式。一種是分期付款租賃，意思是每月和每年的租賃……

我們稱之為分期付款租賃，另一種是分時租賃，即小時租賃。我們一共有六家租賃公司，只有一家杭州新能源出租車公司是國有的，其他五家都是私營的。

每個租賃公司都有一些特點。我想在這里向大家報告，2010年3月，它應該是中國最早提供純電動汽車私人租賃的汽車公司。根據車型不同，租賃費分別為1500元、2500元和3500元。我們的電動汽車工業公司成立于2012年。在得到當地政府補貼后，租賃費為每月1000元。也就是說，私人每月只需支付1000元的租賃費，任何費用都由政府補貼，相關企業分擔。例如，我們的政府每月補貼600元的租金。只要政府給你一個月600元的租金，實際價格是1600元，其中600元由政府補貼。例如，三年6萬公里的充電費或換電費都由政府補貼。因此，在使用過程中，它實際上持有1000元，所有的充電和充值都由政府補貼。這意味著很多人想租一輛車。根據我們的信息，有9000多名感興趣的租房者每兩個月在網上保持一次。

另一家新能源出租車公司，除了已投入運營的500輛純電動出租車外，它還覆蓋了電網內浙江省所有電力公司，公務用車由該公司租賃給他們，即杭州新能源出租車有限公司，該公司為全省電網系統擁有100多輛純電動租賃車，另一個是我們的汽車網絡，它實際上探索了分時租賃企業。它通過一套分時智能管理系統實現分時，即不需要現場人員管理，完全通過物聯網和車聯網進行管理。第二，采用會員制。加入它的會員有一張會員卡，可以預約，可以按照預定時間打開和啟動汽車，使用后再歸還。刷卡關門后，后臺計算機系統會知道汽車已經更換，采用了這種無人會員系統。

事實上，租賃的靈活性仍然很強。有按小時租賃、按時間租賃和按天租賃。不同的租賃方式收取不同的租賃費用。此外，我們選擇杭州的一個超大型住宅區進行租賃活動，主要用于幼兒園上學、兒童上學和老年人出行。購物是針對大型住宅區的，這樣的分時租賃公司。

讓我介紹一下我們最新的“左、中、右”集團，這是吉利和另一家公司的合資企業，專門從事分時汽車租賃。他們在杭州自稱小巴，通過集中布局、集中管理、集中充電、集中維護、分散出租等方式實現分時。現在，他們已經在杭州建造了7個立體車庫，并投入了約200輛汽車的分時運營。此外，根據浙江省旅游局和杭州市旅游局的要求，他們最近在高端酒店設立了一些租賃點，提高了高端酒店的服務水平，豐富了服務內容，也為新能源汽車的推廣走上了新的道路。

為了促進示范和推廣，我們正在做一些思考。我們覺得在四個方面存在一些問題。一個是我們覺得政策力度是否足夠。我們一直聽到有關領導說，我們對電動汽車的補貼與傳統汽車的價格相同，但我們覺得在我們當地實際上是不夠的。電池確實基本上得到了補充。然而，由于傳統汽車被轉換為新能源汽車，電控部分的價格也很高，因此普通純電動汽車的價格是傳統汽車的三倍，因此在這種情況下，地方政府需要花費大量資金來補貼新能源汽車，我認為這也可能是或多或少導致地方保護主義的原因之一。

第二，我認為創新體系還沒有形成。我們的創新體系總是參與產業聯盟。總有很多汽車制造商，很多……

電池工廠和許多零部件工廠。我們還沒有真正建立產業鏈聯盟，我們實際上可以支持它，也可以支持它。所以現在我們覺得可以選擇的模式真的很少，實際上可以選擇的模型也很少。

另一個，我覺得我們對新能源汽車的現實和未來的理解是不同的。我們覺得我們的專家和領導人非常、非常渴望在中國擁有特斯拉汽車。事實上，根據我的膚淺理解，這在中國是不可能的，而且你們自己的汽車制造水平也有很大的不同。很少有人安定下來研發，你自己大膽嘗試營銷運營模式是不夠的。所以我認為我們中國的新能源汽車目前不可能取代傳統汽車，也不可能用傳統汽車搶占市場。我認為它只能是一輛城市踏板車，更可能涉及一種操作模式。

此外，在購買和使用之間也有協調。政府總是讓別人買，但它不會買。制造商也讓別人買了，但他們不會用。電池廠也是如此。電池都是由汽車制造商、國家電網或其他單位購買的，他們不會主動大規模應用。它們都是別人買的，但別人就是不買。這是一個大問題。所以在別人不賣之后，我們就找不到磅秤了。

我認為我們仍然可以在這里討論。讓我首先談談我們接下來的6000輛車。杭州6000輛車的推廣重點仍然是公交車、出租車和租賃汽車。你為什么選擇公共汽車和出租車？據相關專家計算，公交車的排放量是私家車的40倍，出租車的排放量超過8倍。因此，杭州有7000輛公交車。如果所有這些都實現了零排放，就相當于失去了32萬輛私家車，所以仍然是我們。

我們認為現在不是向私人出售純電動汽車的好時機。我們可以嘗試和探索，但我們說現在還不是讓別人大規模購買的時候，所以我們先讓別人使用，我會把它們租給你。我們認為分期付款租賃和分時租賃有一些優點和缺點。分時租賃和分期租賃可以滿足日常頻繁用戶的出行需求。他的租車價格比傳統汽車的價格低。分時是為了滿足臨時出行和短時間使用汽車的人的需求。多人共享一輛車，在充分利用資源的同時，極大地提高了車輛的盈利能力，降低了租車人的使用成本，從而緩解了交通壓力。這也是一種選擇。因為是多人分攤的，原來一個人承擔的租房費用分散到十幾二十個人。作為一家租賃公司，每個人承擔的租賃成本非常小。它最初的收費是一個人的有限租金。如果將租賃費分攤到10人和20人，那么集體租賃費遠大于一人收取的租賃費，這對租賃來說也是有利可圖的，也更有利可圖。此外，杭州還想引入一種既能實現充換能的能源供應模式，因為調整充電有一定的基本條件，比如一樓和自己的停車位。當然，這種有條件收費更便宜。根據我們的計算，每公里只需9美分。換電有換電的好處。換電符合這些不具備充電基本條件的人使用新能源租賃汽車的要求。充電成本相對較高，杭州每公里收費50美分。我們認為這更有利于同一輛車的推廣。以上是一個不成熟的想法。非常感謝。[第一電氣網]由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口舉行。10日上午，“城市交通改革與可持續發展”閉幕式論壇舉行。杭州市經信委汽車處處長何秀林發表主旨演講說，推進新能源汽車示范推廣，要注重政策力度、創新體系、認知定位和購用協調四個方面。同時，他認為純電動汽車的私人市場尚未形成規模，采用“使用優先”的租賃模式是示范運營的有效方式。

何秀林透露，“下一步，6點的推廣重點……

杭州的新能源汽車仍然是公交車、出租車和租車。為什么選擇公共汽車和出租車？據相關專家計算，公交車的排放量是私家車的40倍，是出租車的8倍多，因此杭州有7000輛公交車。如果所有這些都實現零排放，相當于損失了近30萬輛私家車，所以這仍然是我們的重點，包括出租車。對于私人購買領域，何秀林表示，“我們認為現在不是向私人出售純電動汽車的好時機，所以我們可以嘗試和探索。”

以下是秀林發表演講的原因：

北京和合肥的領導、專家和朋友們剛剛介紹了他們示范運行的一些情況和經驗，非常值得學習。下面我將為您介紹杭州示范運營的一些經驗。

近年來，所有城市都是一樣的。隨著人口的增長和經濟的發展，城市化的推進產生了不同程度的空氣污染。就杭州而言，主城有110萬輛機動車，平均每三個人就有一輛車。事實上，它是中國人均機動車保有量最大的城市。此外，據我們所知，中心城市杭州每月新增1萬輛汽車。事實上，杭州的小客車平均時速不到20公里，這表明道路擁堵仍然非常嚴重。此外，在過去的三個月里，我們已經成為中國霧霾重災區之一。經過幾年的努力，杭州已經形成了五位一體的公共交通體系。隨著公共交通的蓬勃發展，杭州已經實現了地鐵、公交車、公共自行車、出租車和水上巴士的無縫連接。有7000多輛公交車和9000多輛出租車，地鐵1號線已經開通，兩條地鐵線路正在建設中。整個大杭州有10萬輛公共自行車。公共自行車在一小時內免費出租，這也在世界各地帶來了良好的反響。還有八輛水上巴士，因為杭州位于長江以南，一些水上巴士觀光旅游已經利用城市內部的水道開放，其中一些被用作交通工具之一。

公交車客運量達到12億人次，地鐵客運量達到9600萬人次，公共自行車租賃站3000多個。自2009年以來，杭州承擔了5963輛新能源汽車的推廣任務，其中混合動力汽車1095輛，新能源汽車4818輛。它還建造了55個充電和更換發電站，以及7個配有內置電池的配電站。智能充電電池車庫已經建成，共有620個充電樁。2013年，我們已完成3680輛新能源汽車的推廣任務，其中公交車130輛，純電動出租車300輛，公共租賃汽車30輛，私人租賃汽車3220輛，3000輛剛剛投入運營。

經過四年的示范運行，我們已經取得了一定的節能減排效果，共節約汽油630萬升，柴油2182萬升。事實上，通過四年的示范運營，我們在創新實踐中也做了一些探索。一是換電模式的大規模應用。據我們了解，除了500輛出租車、100多輛公司租賃車、400多輛私人租賃車和100輛公交車外，杭州在世界上相對較大。另一個是應用程序模式。據我所知，杭州是第一個開始私人租賃的城市。現在有兩種形式。一種是分期付款租賃，即每月和每年的租賃。我們稱之為分期付款租賃，另一種是分時租賃，即小時租賃。我們一共有六家租賃公司，只有一家杭州新能源出租車公司是國有的，其他五家都是私營的。

每個租賃公司都有一些特點。我想在這里向大家報告，2010年3月，它應該是中國最早提供純電動汽車私人租賃的汽車公司。根據車型不同，租賃費分別為1500元、2500元和3500元。我們的電動汽車工業公司成立于2012年。在得到當地政府補貼后，租賃費為每月1000元。也就是說，私人每月只需支付1000元的租賃費，任何費用都由政府補貼，相關企業分擔。例如，我們的政府補貼……

每月600元的租金。只要政府給你一個月600元的租金，實際價格是1600元，其中600元由政府補貼。例如，三年6萬公里的充電費或換電費都由政府補貼。因此，在使用過程中，它實際上持有1000元，所有的充電和充值都由政府補貼。這意味著很多人想租一輛車。根據我們的信息，有9000多名感興趣的租房者每兩個月在網上保持一次。

另一家新能源出租車公司，除了已投入運營的500輛純電動出租車外，它還覆蓋了電網內浙江省所有電力公司，公務用車由該公司租賃給他們，即杭州新能源出租車有限公司，該公司為全省電網系統擁有100多輛純電動租賃車，另一個是我們的汽車網絡，它實際上探索了分時租賃企業。它通過一套分時智能管理系統實現分時，即不需要現場人員管理，完全通過物聯網和車聯網進行管理。第二，采用會員制。加入它的會員有一張會員卡，可以預約，可以按照預定時間打開和啟動汽車，使用后再歸還。刷卡關門后，后臺計算機系統會知道汽車已經更換，采用了這種無人會員系統。

事實上，租賃的靈活性仍然很強。有按小時租賃、按時間租賃和按天租賃。不同的租賃方式收取不同的租賃費用。此外，我們選擇杭州的一個超大型住宅區進行租賃活動，主要用于幼兒園上學、兒童上學和老年人出行。購物是針對大型住宅區的，這樣的分時租賃公司。

讓我介紹一下我們最新的“左、中、右”集團，這是吉利和另一家公司的合資企業，專門從事分時汽車租賃。他們在杭州自稱小巴，通過集中布局、集中管理、集中充電、集中維護、分散出租等方式實現分時。現在，他們已經在杭州建造了7個立體車庫，并投入了約200輛汽車的分時運營。此外，根據浙江省旅游局和杭州市旅游局的要求，他們最近在高端酒店設立了一些租賃點，提高了高端酒店的服務水平，豐富了服務內容，也為新能源汽車的推廣走上了新的道路。

為了促進示范和推廣，我們正在做一些思考。我們覺得在四個方面存在一些問題。一個是我們覺得政策力度是否足夠。我們一直聽到有關領導說，我們對電動汽車的補貼與傳統汽車的價格相同，但我們覺得在我們當地實際上是不夠的。電池確實基本上得到了補充。然而，由于傳統汽車被轉換為新能源汽車，電控部分的價格也很高，因此普通純電動汽車的價格是傳統汽車的三倍，因此在這種情況下，地方政府需要花費大量資金來補貼新能源汽車，我認為這也可能是或多或少導致地方保護主義的原因之一。

第二，我認為創新體系還沒有形成。我們的創新體系總是參與產業聯盟。總有很多汽車制造商，很多電池工廠，還有很多零部件工廠。我們還沒有真正建立產業鏈聯盟，我們實際上可以支持它，也可以支持它。所以現在我們覺得可以選擇的模式真的很少，實際上可以選擇的模型也很少。

另一個，我覺得我們對新能源汽車的現實和未來的理解是不同的。我們覺得我們的專家和領導人非常、非常渴望在中國擁有特斯拉汽車。事實上，根據我的膚淺理解，這在中國是不可能的，而且你們自己的汽車制造水平也有很大的不同。很少有人安定下來研發，你自己大膽嘗試營銷運營模式是不夠的。所以我認為我們中國的新能源汽車目前不可能取代傳統汽車，也不可能用傳統汽車搶占市場。我認為……

只能是一輛城市踏板車，這更可能涉及一種操作模式。

此外，在購買和使用之間也有協調。政府總是讓別人買，但它不會買。制造商也讓別人買了，但他們不會用。電池廠也是如此。電池都是由汽車制造商、國家電網或其他單位購買的，他們不會主動大規模應用。它們都是別人買的，但別人就是不買。這是一個大問題。所以在別人不賣之后，我們就找不到磅秤了。

我認為我們仍然可以在這里討論。讓我首先談談我們接下來的6000輛車。杭州6000輛車的推廣重點仍然是公交車、出租車和租賃汽車。你為什么選擇公共汽車和出租車？據相關專家計算，公交車的排放量是私家車的40倍，出租車的排放量超過8倍。因此，杭州有7000輛公交車。如果所有這些都實現了零排放，就相當于失去了32萬輛私家車，所以仍然是我們。

我們認為現在不是向私人出售純電動汽車的好時機。我們可以嘗試和探索，但我們說現在還不是讓別人大規模購買的時候，所以我們先讓別人使用，我會把它們租給你。我們認為分期付款租賃和分時租賃有一些優點和缺點。分時租賃和分期租賃可以滿足日常頻繁用戶的出行需求。他的租車價格比傳統汽車的價格低。分時是為了滿足臨時出行和短時間使用汽車的人的需求。多人共享一輛車，在充分利用資源的同時，極大地提高了車輛的盈利能力，降低了租車人的使用成本，從而緩解了交通壓力。這也是一種選擇。因為是多人分攤的，原來一個人承擔的租房費用分散到十幾二十個人。作為一家租賃公司，每個人承擔的租賃成本非常小。它最初的收費是一個人的有限租金。如果將租賃費分攤到10人和20人，那么集體租賃費遠大于一人收取的租賃費，這對租賃來說也是有利可圖的，也更有利可圖。此外，杭州還想引入一種既能實現充換能的能源供應模式，因為調整充電有一定的基本條件，比如一樓和自己的停車位。當然，這種有條件收費更便宜。根據我們的計算，每公里只需9美分。換電有換電的好處。換電符合這些不具備充電基本條件的人使用新能源租賃汽車的要求。充電成本相對較高，杭州每公里收費50美分。我們認為這更有利于同一輛車的推廣。以上是一個不成熟的想法。非常感謝。

標簽：北京特斯拉

汽車資訊熱門資訊