在特斯拉的股價幾乎達到200美元大關（最高193.37美元）之后，電動汽車投資熱又來了！
陷入破產困境的Fisco迎來了香港富商李嘉誠的兒子李澤楷，他是中國的黃金所有者。這個外行打敗了王小林的另外兩個買家萬向集團和GTA汽車公司。
多么突然的程咬金啊。當Fisco陷入破產困境時，萬向集團是出價最高的公司。在收購A123公司之后，萬向集團還打算收購Fisco。但是，李澤楷這個門外漢為什么會獲得最終的獎項呢？菲斯科能成為第二輛特斯拉嗎？
如果我們只分析Fisco目前的競標者及其產品結構，Fisra的前景并不光明。他可能只是打了一針強心劑，很難看到可持續生存的競爭力，更不用說股價飆升的特斯拉了。
Fisco標志
首先，讓我們看看程咬金為什么脫穎而出。
首先，強大的財務資源或資本運營能力是Fisco最想攀登的。而李澤楷恰恰是最具資本運營能力和融資能力的中國金融家。
據說Fisco欠美國能源部1.68億美元的貸款。李澤楷還打算為Fisco償還欠美國能源部的巨額債務，甚至可能以一定折扣償還。
第二，內部人士的優勢。
在這次收購中，我們隱隱約約地看到了一位內部人士反對水的故事。
李澤楷是一個門外漢，但他并不是一個人在戰斗。他和Fisco前首席執行官Henrik Fisco組成了一個投資集團參與競標。
亨里克·費斯科的故事很有趣。和喬布斯一樣，他也是一位被解雇的創始人。2012年8月，雪佛蘭Volta的前產品總監Tony Posawaz成為Fisco的總裁兼首席執行官。2013年4月，Henrik Fisco辭職，原因是“與公司高級管理層在業務戰略上存在若干重大分歧”。
隨后，Fisco和李澤楷結成聯盟，開始了競購原合資企業的旅程。
其次，看看Fisco的重生之路存在多少障礙。
首先，特斯拉目前的成功超出了菲斯科的預期。他們的策略和產品特點完全不同。
特斯拉走了一條高端利基之路，從而部分避免了最初的電動汽車無法降低成本以具有足夠競爭力的壓力。事實上，那些購買豪華電動汽車的美國消費者確實讓特斯拉受益——他們既不對價格敏感，也不過于挑剔。
即使在特斯拉Model S的第一塊電池起火后，事故當事人羅伯特·卡爾森也表示，他未來將繼續購買特斯拉產品，并聲稱自己是“特斯拉的狂熱粉絲”。當然，卡爾森不是一個簡單的所有者，他是特斯拉的投資者。
另一方面，Fisco希望走一條受歡迎的路線。目前，沒有一家電力企業能夠同時實現成本和規模。
其次，特斯拉走的是一條反傳統的發展道路。在過去的一年里，菲斯科不僅沒有反思自己為什么會陷入困境，反而在錯誤的道路上越走越遠。
自2012年以來，Fisker與通用汽車的關系越來越密切，并從通用汽車聘請了幾位高管。例如，電動汽車Volanda的父親Tony Posawaz。獲得通用汽車的經驗似乎是有益的。但事實上，大公司的運營與小公司的運營完全不同，更不用說通用汽車電動汽車項目的運營是極其失敗的。
另一方面，特斯拉是第一家實現賬面利潤的電動汽車公司。他的利潤來自多個方面，虧本出售汽車，但通過交易碳來賺錢。這是一家從高處經營的公司；
然而，Fisco仍處于目前無法通行的運營道路上——電動汽車的成本很高，如果有銷量，它將失去一輛，如果沒有銷量，它會損失很多。
至于李澤楷成功競購菲斯科，除了資金支持外，還能在多大程度上幫助菲斯科走上正軌。短期分析可能有助于Fisco在香港或中國的銷售。當然，這是在學習特斯拉在硅谷、娛樂圈和IT圈的營銷經驗的前提下進行的。然而，如果考慮到中國消費者對汽車的理解和其他因素，它的有效程度仍然不容樂觀。畢竟，特斯拉已經塑造了豪華電動車的獨特形象，后來者很難達到這個高度。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在特斯拉的股價幾乎達到200美元大關（最高193.37美元）之后，電動汽車投資熱又來了！
陷入破產困境的Fisco迎來了香港富商李嘉誠的兒子李澤楷，他是中國的黃金所有者。這個外行打敗了王小林的另外兩個買家萬向集團和GTA汽車公司。
多么突然的程咬金啊。當Fisco陷入破產困境時，萬向集團是出價最高的公司。在收購A123公司之后，萬向集團還打算收購Fisco。但是，李澤楷這個門外漢為什么會獲得最終的獎項呢？菲斯科能成為第二輛特斯拉嗎？
如果我們只分析Fisco目前的競標者及其產品結構，Fisra的前景并不光明。他可能只是打了一針強心劑，很難看到可持續生存的競爭力，更不用說股價飆升的特斯拉了。
Fisco標志
首先，讓我們看看程咬金為什么脫穎而出。
首先，強大的財務資源或資本運營能力是Fisco最想攀登的。而李澤楷恰恰是最具資本運營能力和融資能力的中國金融家。
據說Fisco欠美國能源部1.68億美元的貸款。李澤楷還打算為Fisco償還欠美國能源部的巨額債務，甚至可能以一定折扣償還。
第二，內部人士的優勢。
在這次收購中，我們隱隱約約地看到了一位內部人士反對水的故事。
李澤楷是一個門外漢，但他并不是一個人在戰斗。他和Fisco前首席執行官Henrik Fisco組成了一個投資集團參與競標。
亨里克·費斯科的故事很有趣。和喬布斯一樣，他也是一位被解雇的創始人。2012年8月，雪佛蘭Volta的前產品總監Tony Posawaz成為Fisco的總裁兼首席執行官。2013年4月，Henrik Fisco辭職，原因是“與公司高級管理層在業務戰略上存在若干重大分歧”。
隨后，Fisco和李澤楷結成聯盟，開始了競購原合資企業的旅程。
其次，看看Fisco的重生之路存在多少障礙。
首先，特斯拉目前的成功超出了菲斯科的預期。他們的策略和產品特點完全不同。
特斯拉走了一條高端利基之路，從而部分避免了最初的電動汽車無法降低成本以具有足夠競爭力的壓力。事實上，那些購買豪華電動汽車的美國消費者確實讓特斯拉受益——他們既不對價格敏感，也不過于挑剔。
即使在特斯拉Model S的第一塊電池起火后，事故當事人羅伯特·卡爾森也表示，他未來將繼續購買特斯拉產品，并聲稱自己是“特斯拉的狂熱粉絲”。當然，卡爾森不是一個簡單的所有者，他是特斯拉的投資者。
另一方面，Fisco希望走一條受歡迎的路線。目前，沒有一家電力企業能夠同時實現成本和規模。
其次，特斯拉走的是一條反傳統的發展道路。在過去的一年里，菲斯科不僅沒有反思自己為什么會陷入困境，反而在錯誤的道路上越走越遠。
自2012年以來，Fisker與通用汽車的關系越來越密切，并從通用汽車聘請了幾位高管。例如，電動汽車Volanda的父親Tony Posawaz。獲得通用汽車的經驗似乎是有益的。但事實上，大公司的運營與小公司的運營完全不同，更不用說通用汽車電動汽車項目的運營是極其失敗的。
另一方面，特斯拉是第一家實現賬面利潤的電動汽車公司。他的利潤來自多個方面，虧本出售汽車，但通過交易碳來賺錢。這是一家從高處經營的公司；然而，Fisco仍處于目前無法通行的運營道路上——電動汽車的成本很高，如果有銷量，它將失去一輛，如果沒有銷量，它會損失很多。
至于李澤楷成功競購菲斯科，除了資金支持外，還能在多大程度上幫助菲斯科走上正軌。短期分析可能有助于Fisco在香港或中國的銷售。當然，這是在學習特斯拉在硅谷、娛樂圈和IT圈的營銷經驗的前提下進行的。然而，如果考慮到中國消費者對汽車的理解和其他因素，它的有效程度仍然不容樂觀。畢竟，特斯拉已經塑造了豪華電動車的獨特形象，后來者很難達到這個高度。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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