日前，山東省經濟和信息化委員會副主任楊少軍透露，工信部初步同意將山東省列為全國首個推廣低速電動汽車的試點省份。作為低速電動車生產大省，山東省經濟和信息化委員會建議選擇部分地區作為試點地區，完善管理和使用方式。盡管低速電動車轉正的消息尚未得到證實，但這一說法立即引起了電動車行業的強烈關注。
中投顧問新能源行業研究員沈洪文在接受筆者采訪時表示，電動汽車是未來汽車行業的主力軍，是取代傳統燃油和燃氣汽車的重要手段。他們的發展前景和增長潛力是毋庸置疑的。然而，低速電動車在技術裝備和安全指標方面的要求略低，汽車制造商更容易生產和推廣。有望成為電動汽車行業的“排頭兵”，將示范效應發揮到極致，從而帶動電動汽車的快速發展。
在中國，低速電動車一般指電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和低速電動車。其中，低速電動車是指速度低于70公里/小時的簡單四輪純電動汽車，其外觀、結構和性能與燃油車相似。但它并不是以傳統汽車為基礎，而是主要由高爾夫球車發展而來。
近年來，低速電動車在中國的一些地區已經形成了自己的市場，單從數量上看，它們似乎比普通電動車更“火爆”。據悉，今年上半年，山東省生產小型純電動汽車8.28萬輛，同比增長79.2%，銷售小型純電動車輛8.03萬輛，增長83.4%。產銷分別占全省新能源汽車產銷總量的92.3%和92.6%。此外，遼寧、天津、河北、江蘇和浙江在中國低速電動車產業版圖上也占有重要地位，并與山東共同構成了以環渤海地區和華東部分地區為代表的中國低速電動車工業帶。雖然沒有確切的統計數據，但保守估計，中國低速電動車的總產銷規模應該在30萬輛以上。
但值得注意的是，低速電動車雖然在某些領域取得了一定的“成績”，但其“身份”并未得到認可，其未來發展也存在爭議。支持者認為它便宜、環保、易于推廣，而反對者則認為它從開發初期就被定性為產品質量問題和安全隱患。
那么，在種種爭議之下，低速電動車能否放開？未來如何發展？
沈洪文指出，整個電動汽車行業尚未進入理性發展周期，貿然開放可能導致產能過剩和結構失衡、惡性競爭、安全性和效率低下、消費者購買意愿降低等問題。低速電動汽車很可能成為電動汽車行業的“負面模式”。
對此，沈洪文建議，山東的試點工作應提前考慮此前示范中遇到的各種問題，在取得一定成效后，再落實和推動補貼政策、行業標準、售后服務、輿論宣傳等方面的工作。
有業內人士分析，未來低速電動車必須努力加強技術創新，提高質量，增強安全性。盲目爭奪價格和產量的企業在未來的市場重組中肯定會失敗。“在電池、電機和電子控制等關鍵零部件方面，我們應該跟上傳統電動汽車。在核心電源方面[0.53%基金研究報告]電池，我們應該鼓勵環保和綠色磷酸鐵鋰電池，給予更多的補貼和優惠政策，做好鉛酸電池的使用和回收利用，杜絕潛在的污染問題。“幾滴……
此前，山東省經濟和信息化委員會副主任楊少軍透露，工信部初步同意將山東省列為全國首個推廣低速電動汽車的試點省份。作為低速電動車生產大省，山東省經濟和信息化委員會建議選擇部分地區作為試點地區，完善管理和使用方式。盡管低速電動車轉正的消息尚未得到證實，但這一說法立即引起了電動車行業的強烈關注。
中投顧問新能源行業研究員沈洪文在接受筆者采訪時表示，電動汽車是未來汽車行業的主力軍，是取代傳統燃油和燃氣汽車的重要手段。他們的發展前景和增長潛力是毋庸置疑的。然而，低速電動車在技術裝備和安全指標方面的要求略低，汽車制造商更容易生產和推廣。有望成為電動汽車行業的“排頭兵”，將示范效應發揮到極致，從而帶動電動汽車的快速發展。
在中國，低速電動車一般指電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和低速電動車。其中，低速電動車是指速度低于70公里/小時的簡單四輪純電動汽車，其外觀、結構和性能與燃油車相似。但它并不是以傳統汽車為基礎，而是主要由高爾夫球車發展而來。
近年來，低速電動車在中國的一些地區已經形成了自己的市場，單從數量上看，它們似乎比普通電動車更“火爆”。據悉，今年上半年，山東省生產小型純電動汽車8.28萬輛，同比增長79.2%，銷售小型純電動車輛8.03萬輛，增長83.4%。產銷分別占全省新能源汽車產銷總量的92.3%和92.6%。此外，遼寧、天津、河北、江蘇和浙江在中國低速電動車產業版圖上也占有重要地位，并與山東共同構成了以環渤海地區和華東部分地區為代表的中國低速電動車工業帶。雖然沒有確切的統計數據，但保守估計，中國低速電動車的總產銷規模應該在30萬輛以上。
但值得注意的是，低速電動車雖然在某些領域取得了一定的“成績”，但其“身份”并未得到認可，其未來發展也存在爭議。支持者認為它便宜、環保、易于推廣，而反對者則認為它從開發初期就被定性為產品質量問題和安全隱患。
那么，在種種爭議之下，低速電動車能否放開？未來如何發展？
沈洪文指出，整個電動汽車行業尚未進入理性發展周期，貿然開放可能導致產能過剩和結構失衡、惡性競爭、安全性和效率低下、消費者購買意愿降低等問題。低速電動汽車很可能成為電動汽車行業的“負面模式”。
對此，沈洪文建議，山東的試點工作應提前考慮此前示范中遇到的各種問題，在取得一定成效后，再落實和推動補貼政策、行業標準、售后服務、輿論宣傳等方面的工作。
有業內人士分析，未來低速電動車必須努力加強技術創新，提高質量，增強安全性。盲目爭奪價格和產量的企業在未來的市場重組中肯定會失敗。“在電池、電機和電子控制等關鍵零部件方面，我們應該跟上傳統電動汽車。在核心電源方面[0.53%基金研究報告]電池，我們應該鼓勵環保和綠色磷酸鐵鋰電池，給予更多的補貼和優惠政策，做好鉛酸電池的使用和回收利用，杜絕潛在的污染問題。"
標簽：高爾夫
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