深圳新能源汽車推廣前景三點分析

今年年初，美國官員宣布放棄此前制定的“百萬電動汽車計劃”，隨后Fisco汽車和Coda汽車相繼宣布經濟困難，隨后特斯拉汽車實現盈利。中國政府總理李克強和科技部部長萬先后談到了新能源汽車的推廣，直到前段時間擱置了9個月的新能源汽車補貼政策重啟，新能源汽車消息一直是媒體的寵兒。

在這些新聞中，大多數人關心的是如何開發新能源汽車。事實上，新能源汽車的發展無非是三點：天氣、地理位置和人類和諧。從大環境來看，中國應該屬于新能源熱度最高的國家，而更詳細地說，新能源汽車制造商比亞迪的故鄉深圳屬于中國相對熱門的地區。今天，筆者主要就深圳對新能源汽車推廣前景的分析談三點。

第一個因素，時機：政府的支持政策需要更加明確地發展私人市場。

9月17日，工業和信息化部會同財政部、科技部、國家發展改革委發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，業內稱之為“新能源汽車補貼新政”。這些新政策擴大了新能源汽車補貼的范圍，要求發展地區的地方政府的數量和目標，并縮短了汽車制造商獲得補貼的環節。這些方面都是好消息。

然而，“新政”并沒有具體克服當前新能源汽車的基礎設施建設。事實上，公共充電站是私家車主購買電動汽車的主要障礙。統計數據顯示，截至2012年底，公共服務最多的三個城市分別為北京3388輛、深圳2440輛和上海2431輛。六個民營試點城市已推廣約5400輛新能源汽車，其中合肥3963輛，深圳982輛，上海300輛，杭州156輛。北京和長春的私人部門推廣數量為零，私人車主數量巨大，這意味著在私人市場之外談論電動汽車的發展毫無意義。

因此，在這個時候，新能源汽車簡單的增長速度和紙面上的喜悅并不代表行業的真實狀態。例如，中國汽車協會統計的2013年上半年新能源汽車銷量數據為5885輛，比去年同期增長56.3%，但特斯拉汽車在美國上半年的銷量已經超過1萬輛。

從企業發展的角度來看，如果我們簡單地在公共領域開發新能源汽車，這些企業的長期發展將受到影響，尤其是當政府補貼消退時，這意味著我們企業離開私人市場的利潤將沒有生存空間。因此，如果中央政策從宏觀環境出發，給新能源汽車私人市場一個更完善的環境是根本出路。

第二個因素，地理位置：深圳不遺余力地推廣新能源汽車。

深圳對新能源汽車的扶持政策更加突出。統計數據顯示，截至2012年底，合肥的車輛數量最多（公共服務和私營部門），其次是深圳的3422輛和北京的3388輛。隨后的負責部門對發展也給予了非常樂觀的態度。

深圳市發展和改革委員會重大項目協調處處長盧向珍在6月29日舉行的2013全球節能與新能源汽車峰會上表示，他希望用純電動出租車取代深圳現有的1.5萬輛出租車。下半年，深圳將出臺電動出租車充電設施的激勵政策和配套政策。除了公交車和出租車大規模推廣新能源汽車外，警察、環衛、郵政和城市物流也是深圳下一步推廣新能源車的重點領域。

新能源汽車補貼新政發布后不久，陸向珍再次表示……

“從2009年到2015年，深圳市政府每年將安排5億元配套資金用于新能源汽車的推廣。深圳公共交通系統將加快純電動公交車的推廣。在現有3000輛純電動公交車基礎上，到2015年將增加4000輛。”

無論純電動汽車在出租車上的應用效果如何，從新能源汽車制造商的角度來看，這些方面應該屬于“地理位置”的絕對優勢，尤其是比亞迪等新能源汽車廠商，他們在整個發展過程中作為主場游戲受益最大。我認為這也是深圳發展新能源汽車的最大優勢之一。

比亞迪純電動客車k9

第三個因素，人與和諧：汽車制造商需要一個更合理的商業推廣模式。

盡管新能源汽車國家補貼政策出臺，深圳政府給予大力發展支持，但深圳國際車展在剛剛過去的第十一個階段結束。據媒體報道，新能源汽車并沒有引起消費者的興趣。許多汽車制造商在媒體上談到了新能源汽車的發展現狀，他們都談到了消費者如何不接受。這似乎是消費者的原因，包括特斯拉汽車這些天的股票，許多分析文章也基于消費者如何“不可靠”。

事實上，筆者認為新能源汽車的發展不足，主要是因為整個新能源汽車和相應產品的商業推廣模式。幾年前，智能手機還不是主流，但隨著蘋果的出現，我們看到原來手機的配置可以比電腦的配置更高。它以全新的態度滿足了消費者，消費者也使它成為時代的象征。

新能源汽車，尤其是電動汽車，也是這樣一種情況。我們不能簡單地將幾十年前的電動汽車概念轉移到今天，讓消費者接受。我們應該把最新的技術包括在內。

然而，我們可以回過頭來看整個電動汽車制造商，他們的想法并沒有太大差異。因此，當我們看到特斯拉以另一種高端電動汽車的姿態出現并能夠盈利時，我們會意識到，我們所謂的“彎道超車”更像是不超車，而是彎道超車。

總體而言，深圳地方政府對新能源汽車發展的支持更加突出，同時這種支持使深圳受益于國家新能源汽車政策（與其他城市相對應）。對于汽車制造商來說，探索更合理的商業推廣模式，逐步開放私人市場是未來的主要方向。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。今年年初，美國官員宣布放棄此前制定的“百萬電動汽車計劃”，隨后Fisco汽車和Coda汽車相繼宣布經濟困難，隨后特斯拉汽車實現盈利。中國政府總理李克強和科技部部長萬先后談到了新能源汽車的推廣，直到前段時間擱置了9個月的新能源汽車補貼政策重啟，新能源汽車消息一直是媒體的寵兒。

在這些新聞中，大多數人關心的是如何開發新能源汽車。事實上，新能源汽車的發展無非是三點：天氣、地理位置和人類和諧。從大環境來看，中國應該屬于新能源熱度最高的國家，而更詳細地說，新能源汽車制造商比亞迪的故鄉深圳屬于中國相對熱門的地區。今天，筆者主要就深圳對新能源汽車推廣前景的分析談三點。

第一個因素，時機：政府的支持政策需要更加明確地發展私人市場。

9月17日，工業和信息化部會同財政部、科技部、國家發展改革委發布了《關于繼續推進……

新能源汽車的發展與應用，被業界稱為“新能源汽車補貼新政”。這些新政策擴大了新能源汽車補貼的范圍，要求發展地區的地方政府的數量和目標，并縮短了汽車制造商獲得補貼的環節。這些方面都是好消息。

然而，“新政”并沒有具體克服當前新能源汽車的基礎設施建設。事實上，公共充電站是私家車主購買電動汽車的主要障礙。統計數據顯示，截至2012年底，公共服務最多的三個城市分別為北京3388輛、深圳2440輛和上海2431輛。六個民營試點城市已推廣約5400輛新能源汽車，其中合肥3963輛，深圳982輛，上海300輛，杭州156輛。北京和長春的私人部門推廣數量為零，私人車主數量巨大，這意味著在私人市場之外談論電動汽車的發展毫無意義。

因此，在這個時候，新能源汽車簡單的增長速度和紙面上的喜悅并不代表行業的真實狀態。例如，中國汽車協會統計的2013年上半年新能源汽車銷量數據為5885輛，比去年同期增長56.3%，但特斯拉汽車在美國上半年的銷量已經超過1萬輛。

從企業發展的角度來看，如果我們簡單地在公共領域開發新能源汽車，這些企業的長期發展將受到影響，尤其是當政府補貼消退時，這意味著我們企業離開私人市場的利潤將沒有生存空間。因此，如果中央政策從宏觀環境出發，給新能源汽車私人市場一個更完善的環境是根本出路。

第二個因素，地理位置：深圳不遺余力地推廣新能源汽車。

深圳對新能源汽車的扶持政策更加突出。統計數據顯示，截至2012年底，合肥的車輛數量最多（公共服務和私營部門），其次是深圳的3422輛和北京的3388輛。隨后的負責部門對發展也給予了非常樂觀的態度。

深圳市發展和改革委員會重大項目協調處處長盧向珍在6月29日舉行的2013全球節能與新能源汽車峰會上表示，他希望用純電動出租車取代深圳現有的1.5萬輛出租車。下半年，深圳將出臺電動出租車充電設施的激勵政策和配套政策。除了公交車和出租車大規模推廣新能源汽車外，警察、環衛、郵政和城市物流也是深圳下一步推廣新能源車的重點領域。

新能源汽車補貼政策發布后不久，盧向珍再次表示，“從2009年到2015年，深圳市政府每年將拿出5億元配套資金用于新能源汽車的推廣。深圳公共交通系統將加快純電動公交車的推廣。在現有3000輛純電動公交車基礎上，到2015年將增加4000輛。”

無論純電動汽車在出租車上的應用效果如何，從新能源汽車制造商的角度來看，這些方面應該屬于“地理位置”的絕對優勢，尤其是比亞迪等新能源汽車廠商，他們在整個發展過程中作為主場游戲受益最大。我認為這也是深圳發展新能源汽車的最大優勢之一。

比亞迪純電動客車k9

第三個因素，人與和諧：汽車制造商需要一個更合理的商業推廣模式。

盡管新能源汽車國家補貼政策出臺，深圳政府給予大力發展支持，但深圳國際車展在剛剛過去的第十一個階段結束。據媒體報道，新能源汽車并沒有引起消費者的興趣。許多汽車制造商在媒體上談到了新能源汽車的發展現狀，他們都談到了消費者如何不接受。這似乎是消費者的原因，包括特斯拉汽車這些天的股票，許多分析文章也基于消費者如何“不可靠”。

事實上……

作者認為，新能源汽車的發展不足，主要是因為整個新能源汽車及其相應產品的商業推廣模式。幾年前，智能手機還不是主流，但隨著蘋果的出現，我們看到原來手機的配置可以比電腦的配置更高。它以全新的態度滿足了消費者，消費者也使它成為時代的象征。

新能源汽車，尤其是電動汽車，也是這樣一種情況。我們不能簡單地將幾十年前的電動汽車概念轉移到今天，讓消費者接受。我們應該把最新的技術包括在內。

然而，我們可以回過頭來看整個電動汽車制造商，他們的想法并沒有太大差異。因此，當我們看到特斯拉以另一種高端電動汽車的姿態出現并能夠盈利時，我們會意識到，我們所謂的“彎道超車”更像是不超車，而是彎道超車。

總體而言，深圳地方政府對新能源汽車發展的支持更加突出，同時這種支持使深圳受益于國家新能源汽車政策（與其他城市相對應）。對于汽車制造商來說，探索更合理的商業推廣模式，逐步開放私人市場是未來的主要方向。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：特斯拉比亞迪北京理念

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