“如果是在市場經濟環境下，選擇哪條技術路線是由市場決定的，應該由企業根據自身情況和市場需求來決定。10月18日，著名經濟學家、國務院發展研究中心研究員吳敬蓮在中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇上表示由于舊體制遺留的嚴重問題，技術路線往往由領導機構制定，極大地限制了企業的創新能力，使新能源汽車行業難以跨越式發展。在新能源汽車行業即將進入大規模推廣階段之際，吳敬璉的一句話引起了業內的熱議。
作為國務院確定的重要戰略性新興產業，新能源汽車是中國最有發展前景的領域之一。但在25個示范城市的節能與新能源汽車產業發展中，在技術路徑、政策導向、基礎設施、商業模式和行業標準等方面也存在亟待解決的突出問題。
多位專家認為，盡管國家出臺了鼓勵新能源汽車發展的政策，但加快節能和新能源汽車的發展迫在眉睫。但在一定程度上，各個城市的示范效果并不明顯。因此，對新能源汽車的發展速度不應期望過高。
北京市汽車工業協會會長安慶恒表示，今年前9個月，全國共銷售電動汽車8049輛，插電式混合動力汽車1033輛。雖然成績有了一定的提高，但數量并沒有明顯增加，因此對電動汽車發展速度的期望應該不會太高。
據安慶恒介紹，全國各地的汽車企業都在新能源行業竭盡全力，但最終每年超過1萬輛的成績顯然與“2015年50萬輛的銷量目標”相去甚遠。
電動汽車
“如果是在市場經濟環境下，選擇哪條技術路線是由市場決定的，應該由企業根據自身情況和市場需求來決定。10月18日，著名經濟學家、國務院發展研究中心研究員吳敬蓮在中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇上表示由于舊體制遺留的嚴重問題，技術路線往往由領導機構制定，極大地限制了企業的創新能力，使新能源汽車行業難以跨越式發展。在新能源汽車行業即將進入大規模推廣階段之際，吳敬璉的一句話引起了業內的熱議。
作為國務院確定的重要戰略性新興產業，新能源汽車是中國最有發展前景的領域之一。但在25個示范城市的節能與新能源汽車產業發展中，在技術路徑、政策導向、基礎設施、商業模式和行業標準等方面也存在亟待解決的突出問題。
多位專家認為，盡管國家出臺了鼓勵新能源汽車發展的政策，但加快節能和新能源汽車的發展迫在眉睫。但在一定程度上，各個城市的示范效果并不明顯。因此，對新能源汽車的發展速度不應期望過高。
北京市汽車工業協會會長安慶恒表示，今年前9個月，全國共銷售電動汽車8049輛，插電式混合動力汽車1033輛。雖然成績有了一定的提高，但數量并沒有明顯增加，因此對電動汽車發展速度的期望應該不會太高。
據安慶恒介紹，全國各地的汽車公司都在新能源行業竭盡全力，但最終每年超過1萬輛的成績顯然與“2015年50萬輛的銷量目標”相去甚遠。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：上述消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其……
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作為國務院確定的重要戰略性新興產業，新能源汽車是中國最有發展前景的領域之一。但在25個示范城市的節能與新能源汽車產業發展中，在技術路徑、政策導向、基礎設施、商業模式和行業標準等方面也存在亟待解決的突出問題。
多位專家認為，盡管國家出臺了鼓勵新能源汽車發展的政策，但加快節能和新能源汽車的發展迫在眉睫。但在一定程度上，各個城市的示范效果并不明顯。因此，對新能源汽車的發展速度不應期望過高。
北京市汽車工業協會會長安慶恒表示，今年前9個月，全國共銷售電動汽車8049輛，插電式混合動力汽車1033輛。雖然成績有了一定的提高，但數量并沒有明顯增加，因此對電動汽車發展速度的期望應該不會太高。
據安慶恒介紹，全國各地的汽車企業都在新能源行業竭盡全力，但最終每年超過1萬輛的成績顯然與“2015年50萬輛的銷量目標”相去甚遠。
電動汽車
“如果是在市場經濟環境下，選擇哪條技術路線是由市場決定的，應該由企業根據自身情況和市場需求來決定。10月18日，著名經濟學家、國務院發展研究中心研究員吳敬蓮在中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇上表示由于舊體制遺留的嚴重問題，技術路線往往由領導機構制定，極大地限制了企業的創新能力，使新能源汽車行業難以跨越式發展。在新能源汽車行業即將進入大規模推廣階段之際，吳敬璉的一句話引起了業內的熱議。
作為國務院確定的重要戰略性新興產業，新能源汽車是中國最有發展前景的領域之一。但在25個示范城市的節能與新能源汽車產業發展中，在技術路徑、政策導向、基礎設施、商業模式和行業標準等方面也存在亟待解決的突出問題。
多位專家認為，盡管國家出臺了鼓勵新能源汽車發展的政策，但加快節能和新能源汽車的發展迫在眉睫。但在一定程度上，各個城市的示范效果并不明顯。因此，對新能源汽車的發展速度不應期望過高。
北京市汽車工業協會會長安慶恒表示，今年前9個月，全國共銷售電動汽車8049輛，插電式混合動力汽車1033輛。雖然成績有了一定的提高，但數量并沒有明顯增加，因此對電動汽車發展速度的期望應該不會太高。
據安慶恒介紹，全國各地的汽車公司都在新能源行業竭盡全力，但最終每年超過1萬輛的成績顯然與“2015年50萬輛的銷量目標”相去甚遠。
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本田2013年6月開始銷售的大型混動轎車”雅閣混動版”的混合動力系統是一項技術革新，打破了傳統的單馬達式、雙馬達式技術的常識，雖然配備在大型車上，但卻實現了接近豐田”普銳斯”32
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