新能源汽車的創新力從哪里來？

日前，在節能與新能源汽車產業論壇上，國內外學者、專家和政府官員齊聚一堂，為中國新能源汽車的發展“把脈”。每個人從不同的角度看待問題，有的關注政策，有的關注技術，但有一點是非常一致的：解決新能源汽車的發展問題最終取決于創新。長期以來，創新一直是中國汽車的一大弱點。在新能源時代，這種創新從何而來？

尋找這樣一個問題的答案似乎永無止境，但我覺得，既然缺乏創新一直存在，不如從中國汽車過去幾十年的發展經驗中尋找線索。有人說，中國缺乏創新是由于30年的合資企業，專注于為他人銷售汽車和快速賺錢，浪費時間；也有人說，創新成本太高，當地企業生存壓力大，無法投資；有些人甚至認為中國人只是善于模仿，不善于創新。但今天，越來越多的人意識到，創新不足的根源在于體制機制。

體制機制問題如何影響創新？我認為原因可能很復雜，但生動的例子比比皆是。

創新需要容錯和耐心，但這不是當前系統的優勢。我多次從車企的人那里聽說，某位領導制定了五年的研發計劃，但他上任時并沒有執行太多。新領導人上任后，他們都改變了路線。原因是，中國車企的領導者表面上是企業的董事長和負責人，實際上是半個行政官員。作為一名官員，最需要的是性能和銷量，根本沒有時間進行創新，更不用說無法帶來銷量的新能源汽車的創新了。

創新需要一個開放的環境。然而，計劃經濟時代遺留下來的政府主導、條塊分割的中國汽車并沒有被淘汰。過去，行業準入、行政審批、三大三小格局劃分等制度一度讓最具創新性的民營經濟難以進入汽車行業；

如今，地方政府以山為王，為地方汽車規劃設置保護圈，這使得政府采購和推廣新能源汽車形成了一個封閉的圈子。圈子里沒有競爭，也沒有創新。這仍然是一個體制和機制的問題。

因此，新能源汽車的創新實際上并不是一個新的挑戰，而是一個老問題。但更嚴重的是，與傳統汽車相比，新能源汽車需要開放的市場環境和開放的體制機制。作為一個新的潛在市場，新能源汽車具有巨大的想象力和創新機會，對企業家和投資者自然具有吸引力。如果有更多的人加入進來，馬本騰就會有一兩匹“頭馬”。然而，現有的政策往往會讓他們遇到各種“門檻”，扼殺他們的創造力。

過去幾年，業內普遍認為充電站建設滯后是電動汽車推廣的一大障礙。然而，現實情況是，充電站和充電設備的供應被少數國有企業壟斷，許多私營企業受到各種人為條件的阻礙。同樣，新能源汽車的技術路線本可以由市場選擇，但卻受制于政府補貼政策的偏好，在混合動力汽車和電動汽車之間猶豫不決。近日，工業和信息化部部長苗圩（點擊查看最新消息）表示，政府補貼將逐年減少，并逐步將新能源汽車推向市場。我注意到，在政策出臺后，許多人表示支持。為什么？正是新能源汽車的路線選擇和技術創新擺脫了行政“指揮棒”，每個人都可以在市場競爭中競爭。

新能源汽車的創新來自哪里？歸根到底，要著力構建更加市場化、開放化的制度環境，讓行政指令退出，降低創新的制度成本，讓市場發揮作用。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。日前，在節能與新能源汽車產業論壇上，國內外學者、專家和政府官員齊聚一堂，為中國新能源汽車的發展“把脈”。每個人從不同的角度看待問題，有的關注政策，有的關注技術，但有一點是非常一致的：解決新能源汽車的發展問題最終取決于創新。長期以來，創新一直是中國汽車的一大弱點。在新能源時代，這種創新從何而來？

尋找這樣一個問題的答案似乎永無止境，但我覺得，既然缺乏創新一直存在，不如從中國汽車過去幾十年的發展經驗中尋找線索。有人說，中國缺乏創新是由于30年的合資企業，專注于為他人銷售汽車和快速賺錢，浪費時間；也有人說，創新成本太高，當地企業生存壓力大，無法投資；

有些人甚至認為中國人只是善于模仿，不善于創新。但今天，越來越多的人意識到，創新不足的根源在于體制機制。

體制機制問題如何影響創新？我認為原因可能很復雜，但生動的例子比比皆是。

創新需要容錯和耐心，但這不是當前系統的優勢。我多次從車企的人那里聽說，某位領導制定了五年的研發計劃，但他上任時并沒有執行太多。新領導人上任后，他們都改變了路線。原因是，中國車企的領導者表面上是企業的董事長和負責人，實際上是半個行政官員。作為一名官員，最需要的是性能和銷量，根本沒有時間進行創新，更不用說無法帶來銷量的新能源汽車的創新了。

創新需要一個開放的環境。然而，計劃經濟時代遺留下來的政府主導、條塊分割的中國汽車并沒有被淘汰。過去，行業準入、行政審批、三大三小格局劃分等制度一度讓最具創新性的民營經濟難以進入汽車行業；如今，地方政府以山為王，為地方汽車規劃設置保護圈，這使得政府采購和推廣新能源汽車形成了一個封閉的圈子。圈子里沒有競爭，也沒有創新。這仍然是一個體制和機制的問題。

因此，新能源汽車的創新實際上并不是一個新的挑戰，而是一個老問題。但更嚴重的是，與傳統汽車相比，新能源汽車需要開放的市場環境和開放的體制機制。作為一個新的潛在市場，新能源汽車具有巨大的想象力和創新機會，對企業家和投資者自然具有吸引力。如果有更多的人加入進來，馬本騰就會有一兩匹“頭馬”。然而，現有的政策往往會讓他們遇到各種“門檻”，扼殺他們的創造力。

過去幾年，業內普遍認為充電站建設滯后是電動汽車推廣的一大障礙。然而，現實情況是，充電站和充電設備的供應被少數國有企業壟斷，許多私營企業受到各種人為條件的阻礙。同樣，新能源汽車的技術路線本可以由市場選擇，但卻受制于政府補貼政策的偏好，在混合動力汽車和電動汽車之間猶豫不決。近日，工業和信息化部部長苗圩（點擊查看最新消息）表示，政府補貼將逐年減少，并逐步將新能源汽車推向市場。我注意到，在政策出臺后，許多人表示支持。為什么？正是新能源汽車的路線選擇和技術創新擺脫了行政“指揮棒”，每個人都可以在市場競爭中競爭。

新能源汽車的創新來自哪里？歸根到底，要著力構建更加市場化、開放化的制度環境，讓行政指令退出，降低創新的制度成本，讓市場發揮作用。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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