22家企業簽約入駐西柏坡生態汽車后市場產業園

隨著中國汽車時代的迅速到來，汽車銷售利潤下降，行業利潤逐漸向汽車后市場轉移，以汽車維修、保養、美容產品為代表的汽車后市場蓬勃發展。由于該行業在短時間內快速擴張，行業內存在很多困惑，亟待規范和升級。

汽車后市場迎來“井噴式”發展

如今，隨著私家車數量的不斷增加，各種汽車美容保養、維修和改裝公司如雨后春筍般涌現。與汽車制造業相比，配套的汽車后市場有著更廣闊的發展空間。相關數據顯示，每購車1元，將帶動0.65元的售后服務。“三點維修、七點保養”的理念逐漸得到廣大車主的認可。

什么是汽車售后市場？是指汽車銷售后，汽車使用過程中的各種服務，包括汽車維修、汽車維修及配件、汽車保險（放心保險）、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電子商務等。

據不完全統計，河北省涉及汽車后市場的企業有3000多家。廊坊和邢臺有許多汽車零部件制造商，具有發展汽車后市場的產業優勢。2013年10月17日，在石家莊舉行的汽車后市場國際合作交流會上，國家質檢總局標準委員會主任李世元表示，近年來，汽車后市場飛速發展，4S店、專業超市、美容院、汽車金融、汽車改裝。。。汽車售后市場規模巨大，已成為許多地方經濟發展的新引擎。

為了集團發展，10月17日，由河北北方汽車零部件城牽頭，成立了河北國際商會汽車售后專業委員會，首批成員企業超過100家。

該行業“散亂無序”，亟待規范和完善。

汽車后市場參與者眾多，既有傳統汽車經銷商的4S店、汽車零部件城和汽車配件批發市場，也有街邊的汽車美容保養店和汽車修理廠。

據調查，目前河北省汽車維修行業的主要問題是缺乏透明度。許多維修店采用封閉式維修，業主根本無法知道故障的真正原因。同時，利用客戶對汽車性能的無知，漫天要價、以舊換新、夸大故障的現象時有發生。對于不透明的價格，車主趙先生抱怨說，一旦車門被砸碎，就需要重新噴漆。有些修理店要三四百元，有些商店一開口就要幾千美元。最終，趙先生自己對修理汽車的成本和利潤感到不知所措。

目前，汽車后市場的行業特征是“散、濫、亂、雜”，良莠不齊。李世元分析說，根本原因在于缺乏標準。汽車用品有2000多種，但現有標準不到10種，標準制定嚴重滯后于行業發展，導致市場品牌和價格混亂，產品質量參差不齊，假冒偽劣產品增多。

在2013年汽車后市場國際合作交流會上，中國著名經濟學家郎賢平教授指出，德國大眾公司并不是簡單地回收廢舊螺絲，而是對其進行分析，并將其與研發相結合。中國汽車售后市場協會會長王杜洋表示，自發聚集形成的汽車零部件城市大多是展臺式的，未來這座傳統的汽車零部件之都將走到最后。全國商用車零部件生產與營銷聯合會高級顧問趙宜林同意這一觀點。他說，汽車零部件城的形式是集市式和市場式的，是一個歷史過程的產物，其商業模式急需轉型升級。

探索工業園區建設……

導航開發平臺

如何挖掘汽車后市場的“富礦”？參加2013年汽車后市場國際合作交流會的專家指出，汽車維修企業也要品牌化、連鎖化。

如何帶領街邊小店、小作坊走上工業化、規模化發展之路，成為業內人士思考和實踐的課題。郎賢平強調，只有用軟件把整個產業鏈串在一起，建立數據庫，合作開發產業鏈，才能增加規模、降低成本，效益才會顯現出來。汽車后市場作為新興產業的引擎，需要采取產業集群的發展模式。

10月18日上午，北京汽車新能源汽車有限公司、安徽春雨汽車集團、廣東梅東汽車改裝連鎖公司、亞信科美聯（廊坊）制動系統有限公司等22家企業簽約入駐西柏坡國際生態汽車后市場產業園。省國際商會汽車售后委員會主席邢世林介紹，平山汽車售后園區不是單一的汽車銷售，而是一個集汽車保險與融資、汽車培訓、零部件供應、二手車銷售、汽車租賃、，賽道和汽車文化。平山縣委書記李旭陽也將汽車后市場視為“從無到有的綠色產業”，并將其置于戰略性新興產業的高度。隨著中國汽車時代的迅速到來，汽車銷售利潤下降，行業利潤逐漸向汽車后市場轉移，以汽車維修、保養、美容產品為代表的汽車后市場蓬勃發展。由于該行業在短時間內快速擴張，行業內存在很多困惑，亟待規范和升級。

汽車后市場迎來“井噴式”發展

如今，隨著私家車數量的不斷增加，各種汽車美容保養、維修和改裝公司如雨后春筍般涌現。與汽車制造業相比，配套的汽車后市場有著更廣闊的發展空間。相關數據顯示，每購車1元，將帶動0.65元的售后服務。“三點維修、七點保養”的理念逐漸得到廣大車主的認可。

什么是汽車售后市場？是指汽車銷售后，汽車使用過程中的各種服務，包括汽車維修、汽車維修及配件、汽車保險（放心保險）、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電子商務等。

據不完全統計，河北省涉及汽車后市場的企業有3000多家。廊坊和邢臺有許多汽車零部件制造商，具有發展汽車后市場的產業優勢。2013年10月17日，在石家莊舉行的汽車后市場國際合作交流會上，國家質檢總局標準委員會主任李世元表示，近年來，汽車后市場飛速發展，4S店、專業超市、美容院、汽車金融、汽車改裝。。。汽車售后市場規模巨大，已成為許多地方經濟發展的新引擎。

為了集團發展，10月17日，由河北北方汽車零部件城牽頭，成立了河北國際商會汽車售后專業委員會，首批成員企業超過100家。

該行業“散亂無序”，亟待規范和完善。

汽車后市場參與者眾多，既有傳統汽車經銷商的4S店、汽車零部件城和汽車配件批發市場，也有街邊的汽車美容保養店和汽車修理廠。

據調查，目前河北省汽車維修行業的主要問題是缺乏透明度。許多維修店采用封閉式維修，業主根本無法知道故障的真正原因。同時，利用客戶對汽車性能的無知，漫天要價的現象，重新噴漆……

以舊換新，夸大其詞的錯誤經常發生。對于不透明的價格，車主趙先生抱怨說，一旦車門被砸碎，就需要重新噴漆。有些修理店要三四百元，有些商店一開口就要幾千美元。最終，趙先生自己對修理汽車的成本和利潤感到不知所措。

目前，汽車后市場的行業特征是“散、濫、亂、雜”，良莠不齊。李世元分析說，根本原因在于缺乏標準。汽車用品有2000多種，但現有標準不到10種，標準制定嚴重滯后于行業發展，導致市場品牌和價格混亂，產品質量參差不齊，假冒偽劣產品增多。

在2013年汽車后市場國際合作交流會上，中國著名經濟學家郎賢平教授指出，德國大眾公司并不是簡單地回收廢舊螺絲，而是對其進行分析，并將其與研發相結合。中國汽車售后市場協會會長王杜洋表示，自發聚集形成的汽車零部件城市大多是展臺式的，未來這座傳統的汽車零部件之都將走到最后。全國商用車零部件生產與營銷聯合會高級顧問趙宜林同意這一觀點。他說，汽車零部件城的形式是集市式和市場式的，是一個歷史過程的產物，其商業模式急需轉型升級。

探索構建產業集聚發展平臺

如何挖掘汽車后市場的“富礦”？參加2013年汽車后市場國際合作交流會的專家指出，汽車維修企業也要品牌化、連鎖化。

如何帶領街邊小店、小作坊走上工業化、規模化發展之路，成為業內人士思考和實踐的課題。郎賢平強調，只有用軟件把整個產業鏈串在一起，建立數據庫，合作開發產業鏈，才能增加規模、降低成本，效益才會顯現出來。汽車后市場作為新興產業的引擎，需要采取產業集群的發展模式。

10月18日上午，北京汽車新能源汽車有限公司、安徽春雨汽車集團、廣東梅東汽車改裝連鎖公司、亞信科美聯（廊坊）制動系統有限公司等22家企業簽約入駐西柏坡國際生態汽車后市場產業園。省國際商會汽車售后委員會主席邢世林介紹，平山汽車售后園區不是單一的汽車銷售，而是一個集汽車保險與融資、汽車培訓、零部件供應、二手車銷售、汽車租賃、，賽道和汽車文化。平山縣委書記李旭陽也將汽車后市場視為“從無到有的綠色產業”，并將其置于戰略性新興產業的高度。

標簽：北京北京汽車大眾理念

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