本田于2013年6月銷售的大型混合動力汽車雅閣混合動力版的混合動力系統是一項技術創新，打破了傳統單電機和雙電機技術的常識。雖然搭載在大型汽車上，但其燃油效率值接近豐田普銳斯（32.4公里/升）。本田實現了新型雙電機混合動力系統的實用性，首次在大型汽車中達到30.0公里/升的燃油效率值（JC08模式），實現了劃時代的性能，遠遠超過了此前其他車輛的最高燃油效率（23.4km/h）。這不僅給日本的混合動力技術帶來了巨大的影響，而且有望在未來廣泛應用于插電式混合動力汽車，這將推動未來環保汽車的發展。
在混合動力汽車中，豐田開發的“THS（豐田混合動力系統）”雙電機混合動力系統得到了廣泛應用。本田一直使用名為“IMA（集成電機輔助）”的單電機混合動力系統，其缺點是電機輸出功率小，由電機驅動時的速度范圍小，提高燃油效率的效果不如豐田。因此，本田在雅閣中開發了一種新的雙電機混合動力系統“I-MMD（智能多模式驅動）”，電機輸出為124kW（相當于發動機的功率）。
這項技術實現了三種驅動模式，即僅由電機驅動的模式、發動機旋轉驅動發電機發電并由電機運行的串聯混合動力模式，以及由發動機的動力直接驅動車輪的發動機模式。當車輛啟動、加速和低速行駛時，發動機的效率通常較低，但當車輛高速穩定行駛時，效率較高。因此，該技術在低速和中速區域積極使用電機，像純電動汽車一樣提高了電機驅動的比例，并在高速區域將發動機動力直接傳遞給車輪。
例如，可以在車速為60公里/小時時進行控制，使純電機驅動和串聯混合動力驅動的時間比達到1:1。由于僅通過電動機行駛時不使用汽油，因此可以大大提高燃油效率。當車速提高到100公里/小時以上時，發動機的驅動力被用來驅動。此時，如果驅動負載較重，則使用電機進行輔助，當負載較小時，則使用發電機進行充電和儲電。如果配備的電池功率增加，發動機也可以在高速下停止，僅依靠電機運行。當車速為100km/h時，電動機驅動和發動機驅動的比例為1:2。
要想大大超過之前的最大燃油效率，就必須提高所有部件的效率，包括發動機的熱效率、高壓系統（電機、逆變器、電池）的效率，以及減速時再生能量的回收率。在發動機端，通過采用阿特金森循環、EGR冷卻器、電動可變氣門正時機構、電動空調壓縮機、電動水泵等技術，熱效率達到了現有發動機中38.9%的最高值。
此外，高壓系統經過了全面的重新設計，減少了僅用電機驅動時的損耗，使效率達到一流水平。此外，通過新開發的再生協調制動器，減速過程中的能量被有效回收并轉化為電力，這也有助于提高燃油效率。本田于2013年6月銷售的大型混合動力汽車雅閣混合動力版的混合動力系統是一項技術創新，打破了傳統單電機和雙電機技術的常識。雖然搭載在大型汽車上，但其燃油效率值接近豐田普銳斯（32.4公里/升）。本田實現了新型雙電機混合動力系統的實用性，首次在大型汽車中達到30.0公里/升的燃油效率值（JC08模式），并實現了劃時代的性能，遠遠超過了此前其他車輛的最高燃油效率（23.4km/L）。這不僅給日本的混合動力技術帶來了巨大的影響，而且有望在未來廣泛應用于插電式混合動力汽車，這將推動未來環保汽車的發展。
在混合動力汽車中，豐田開發的“THS（豐田混合動力系統）”雙電機混合動力系統得到了廣泛應用。本田一直使用單電機混合動力系統……
em被命名為“IMA（集成電機輔助）”，其缺點是電機輸出功率小，由電機驅動時的速度范圍小，提高燃油效率的效果不如豐田。因此，本田在雅閣中開發了一種新的雙電機混合動力系統“I-MMD（智能多模式驅動）”，電機輸出為124kW（相當于發動機的功率）。
這項技術實現了三種驅動模式，即僅由電機驅動的模式、發動機旋轉驅動發電機發電并由電機運行的串聯混合動力模式，以及由發動機的動力直接驅動車輪的發動機模式。當車輛啟動、加速和低速行駛時，發動機的效率通常較低，但當車輛高速穩定行駛時，效率較高。因此，該技術在低速和中速區域積極使用電機，像純電動汽車一樣提高了電機驅動的比例，并在高速區域將發動機動力直接傳遞給車輪。
例如，可以在車速為60公里/小時時進行控制，使純電機驅動和串聯混合動力驅動的時間比達到1:1。由于僅通過電動機行駛時不使用汽油，因此可以大大提高燃油效率。當車速提高到100公里/小時以上時，發動機的驅動力被用來驅動。此時，如果驅動負載較重，則使用電機進行輔助，當負載較小時，則使用發電機進行充電和儲電。如果配備的電池功率增加，發動機也可以在高速下停止，僅依靠電機運行。當車速為100km/h時，電動機驅動和發動機驅動的比例為1:2。
要想大大超過之前的最大燃油效率，就必須提高所有部件的效率，包括發動機的熱效率、高壓系統（電機、逆變器、電池）的效率，以及減速時再生能量的回收率。在發動機端，通過采用阿特金森循環、EGR冷卻器、電動可變氣門正時機構、電動空調壓縮機、電動水泵等技術，熱效率達到了現有發動機中38.9%的最高值。
此外，高壓系統經過了全面的重新設計，減少了僅用電機驅動時的損耗，使效率達到一流水平。此外，通過新開發的再生協調制動器，減速過程中的能量被有效回收并轉化為電力，這也有助于提高燃油效率。
幾天前的節能與新能源汽車產業論壇，國內外學者、專家、政府官員共聚一堂為中國新能源汽車發展”把脈”。
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