車聯網不應脫離人性化用戶體驗

近日，長安福特蒙迪歐在中央電視臺發布了一則關于智能語音導航系統的廣告。主人的一句“帶我去觀景臺”很帥。無獨有偶，另一款美國品牌中型車的宣傳活動也從之前的明星代言，提升到了“聲控，免提”的理念。這些發展表明，汽車行業正在醞釀一場革命，車聯網時代正在悄然到來。

回顧車聯網的歷史，早在20世紀90年代，許多國際汽車品牌就已經開始在這方面進行研發。如今，包括自主品牌在內的幾乎每個汽車品牌都在醞釀和完善自己的車聯網產品。在這一變化到來之前，消費者應該明白：我們需要什么樣的汽車聯網？

國外品牌涉水車的聯網比本土品牌早了20年。然而，由于來自不同國家的人的思維習慣不同，他們設計的操作系統在中國可能無法被消費者接受。此外，由于中國國情和道路的復雜性，許多外國品牌的聯網技術在中國會遇到不同程度的水土不服。

植根于本土自主品牌，車聯網是我們實現彎道超車的好機會。然而，一些自主品牌由于市場銷量的波動，無暇顧及他人，車聯網對他們來說也被視為“技術過剩”，并非故意。作為國產自主品牌的領軍者，上汽乘用車以匠心之力抓住了這個機會。

資料顯示，2010年，上汽乘用車引入了一種車聯網技術I“K”N“ι。到2012年，“K”N“ι”的安裝率已達到70%，遠遠超過國外品牌的20%左右。最近，上汽發布了I“K”N“ι3.0系統。從體驗結果來看，無論是網絡駕駛、人車交互語音控制、實時交通導航還是一鍵客服，你都不需要離開方向盤，把手放在方向盤上。

在這個被互聯網席卷的時代，汽車將不再是一個信息孤島，汽車聯網正在興起。接下來，越來越多的汽車品牌將密切關注車聯網的藍海。然而，在所有人蜂擁而至之前，有必要明白，車聯網作為一個新生事物，并不是為了炫耀自己的技能，也不是為了給冰冷的機器鍍金。真正接地氣的車聯網技術應該基于中國消費者的操作習慣和駕駛需求，操作極其簡單，內容極其豐富，這才是真正的創新。

上汽乘用車總經理陳志新表達了他對車聯網技術的立場：“所有脫離人性化用戶體驗的汽車技術都是空談。”我們消費者也在等待。在汽車與互聯網相遇時不可避免地會發生的核爆中，更多的車企會像I“k”n“ι3.0一樣嚴重。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，長安福特蒙迪歐在中央電視臺發布了一則關于智能語音導航系統的廣告。主人的一句“帶我去觀景臺”很帥。無獨有偶，另一款美國品牌中型車的宣傳活動也從之前的明星代言，提升到了“聲控，免提”的理念。這些發展表明，汽車行業正在醞釀一場革命，車聯網時代正在悄然到來。

回顧車聯網的歷史，早在20世紀90年代，許多國際汽車品牌就已經開始在這方面進行研發。如今，包括自主品牌在內的幾乎每個汽車品牌都在醞釀和完善自己的車聯網產品。在這一變化到來之前，消費者應該明白：我們需要什么樣的汽車聯網？

國外品牌涉水車的聯網比本土品牌早了20年。然而，由于來自不同國家的人的思維習慣不同，他們設計的操作系統在中國可能無法被消費者接受。此外，由于中國國情和道路的復雜性，許多外國品牌的網絡技術……

在中國會遇到不同程度的適應。

植根于本土自主品牌，車聯網是我們實現彎道超車的好機會。然而，一些自主品牌由于市場銷量的波動，無暇顧及他人，車聯網對他們來說也被視為“技術過剩”，并非故意。作為國產自主品牌的領軍者，上汽乘用車以匠心之力抓住了這個機會。

資料顯示，2010年，上汽乘用車引入了一種車聯網技術I“K”N“ι。到2012年，“K”N“ι”的安裝率已達到70%，遠遠超過國外品牌的20%左右。最近，上汽發布了I“K”N“ι3.0系統。從體驗結果來看，無論是網絡駕駛、人車交互語音控制、實時交通導航還是一鍵客服，你都不需要離開方向盤，把手放在方向盤上。

在這個被互聯網席卷的時代，汽車將不再是一個信息孤島，汽車聯網正在興起。接下來，越來越多的汽車品牌將密切關注車聯網的藍海。然而，在所有人蜂擁而至之前，有必要明白，車聯網作為一個新生事物，并不是為了炫耀自己的技能，也不是為了給冰冷的機器鍍金。真正接地氣的車聯網技術應該基于中國消費者的操作習慣和駕駛需求，操作極其簡單，內容極其豐富，這才是真正的創新。

上汽乘用車總經理陳志新表達了他對車聯網技術的立場：“所有脫離人性化用戶體驗的汽車技術都是空談。”我們消費者也在等待。在汽車與互聯網相遇時不可避免地會發生的核爆中，更多的車企會像I“k”n“ι3.0一樣嚴重。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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