借新能源汽車嘉年華談私人消費障礙

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時間：1900/1/1 0:00:00

本周末，由第一電氣網絡主辦的新能源汽車試駕將在北京鳥巢一側舉行（參見：我是電動汽車狂熱者新能源汽車嘉年華）。我們的目的是為消費者創造親密的接觸機會，讓他們更好地判斷是否購買新能源汽車，尤其是電動汽車。

實際上，試駕和購買之間存在差距。決定消費者購買行為的是效用。效用因人為因素而異。然而，調查新能源汽車的早期采用者可以揭示消費者的一般特征，為車企提供參考，填補這一空白。調查揭示了價格、認知和充電等問題，汽車公司不能坐視不管。

價格壁壘

什么樣的人是新能源汽車的早期消費者？

調查中最好的樣本是日本和美國，因為它們占據了全球新能源汽車市場份額的60%。

根據通用汽車市場部的一項調查，早期消費者主要有三類：環保主義者、先進技術的早期采用者和希望降低運輸成本的燃料價格敏感者。在日本，典型的早期消費者喜歡汽車和新技術，并且有環保意識。

那么，中國的汽車公司應該去科技園區還是環保人士的聚集地促銷呢？

這不是真的。

麥肯錫的調查顯示，中國消費者對價格更為敏感，除非經濟形勢確鑿，否則他們會猶豫不決。因此，即使有補貼和其他刺激政策，只要價格不下跌，中國也不能指望私人消費者引爆需求。

顯然，這里需要一條過渡路線。增程電動汽車可能是一個不錯的選擇。新一輪新能源汽車推廣政策將對增程電動汽車的最高補貼從5萬元調整為3.5萬元。這是一個向下的調整。在之前的推廣政策中，增程電動汽車的補貼標準為3000元/千瓦時，要達到3.5萬元，需要10千瓦時以上的電池。然而，只要純電的續航里程超過50公里，新政策就可以實施。這一補貼標準可以極大地抵消增程設備的成本。

電動汽車的成本基本上與其配備的電池成正比。根據預測，到2020年，純電動汽車的價格將與傳統燃油汽車持平，2014年，配備10kwh電池的增程汽車的成本將與傳統燃料汽車持平。

比亞迪將在今年年底推出雙模車“秦”，正是這樣一款產品。“秦”配備了10kwh電池，可以行駛50公里。預計價格為20萬元，加上3.5萬元的中央補貼和地方政府可能的互惠補貼，其價格已經很有競爭力。從“秦”在華南地區的預訂情況來看，消費者反應良好。

在其他車企的車輛時間表中，增程電動汽車的比例很小，應該進行調整。

認知障礙

日本是一個電動汽車數量僅次于美國的大國。麥肯錫公司對日本早期消費者的調查發現，隨著消費者對電動汽車理解的加深，傾向于購買的受訪者數量正在增加。尤其是在試駕之后，傾向于購買的人數有所增加。典型的說法是，“駕駛體驗太好了，我很驚訝。”

特斯拉在世界各地的體驗店反饋也證明了這一點。許多測試駕駛員對飛機起飛和17英寸中控臺顯示屏等加速體驗感到驚訝。

這種反應的背景是人們對新能源汽車的技術進步并不清楚。許多人認為電動汽車只能是類似高爾夫球車的產品，但當其駕駛性能與傳統燃油車相當時，他們欣喜若狂。

這也讓我們堅信，第一電聯在北京、上海、海南等地舉辦的新能源汽車嘉年華試駕活動，可以刷新人們對電動汽車的認識。

然而，麥肯錫的調查也發現，試駕促成了一定比例的熱情買家。他們中的一些人在購買和使用后發現了意想不到的問題，比如……

充電。

充電不方便

在中國、美國和日本，所有調查都顯示，充電的不便使消費者不愿購買新能源汽車。

即使是購買新能源汽車的早期消費者也是如此。日本三分之一的電動汽車早期消費者可能不會再購買電動汽車。原因是這些消費者發現自己被“迷住了”，例如充電樁并不像預期的那樣容易找到。

新能源汽車在市場上推廣順利，充電設備也很多。以荷蘭為例，荷蘭是電動汽車滲透率最高的市場之一。截至2013年8月31日，共有3117個慢速充電點全天開放。1622個有限的公共慢速充電點；

123個公共和半公共快速充電點。荷蘭也是電動汽車充電點比例最高的國家，該比例超過0.5。因此，荷蘭是歐洲銷售插電式普銳斯和菲斯科卡馬最多的國家。

顯然，為了讓消費者購買新能源汽車，充電樁的全面布局至關重要。因為這是一項基礎設施，政府應該為其制定計劃，并明確行業準入政策。車企等企業應積極參與充電設施建設，解決消費者后顧之憂。

9月底，中國市政府發布了一輪新能源汽車推廣政策。該政策提出的城市或地區推廣目標是在三年內達到5000輛或10000輛。要實現這一目標，私人消費至關重要，而汽車公司具有巨大的潛力。但車企必須轉變完成任務的思維，遵循商業規律，以客戶為上帝，有效解決上述問題。

畢竟，政策屬于政策，市場屬于市場。