上周，我有機會從杭州前往廣州，深入試駕雷克薩斯混合動力全混合動力ES 300H。有人問起駕駛感受，忍不住想為這款車做一個小廣告ES 300h有三寶：安靜、省油、動力好。
通過這次試駕，人們對混合動力的最初印象發生了改變。例如，長跑不省油，速度慢，動力“肉”。在跑了三天之后，我跑了將近1500公里。在頻繁進行極端測試的情況下，如突然腳對腳、油門開關等，平均百公里油耗為5.6升。動力加速與現有同級發動機相同或更好，尤其是快速超車。
從杭州一路進入江西，韶關，藍天白云，金色稻田，綠色竹林。臨近廣州時，PM2.5逐漸變濃，好心情也被霧霾包裹。
開著這輛蒙著面紗的車進入廣州，我突然有了一種特別深刻的感覺：在全國開始整治空氣污染的背景下，為什么被認為是罪魁禍首的汽車沒有為此做更多的事情？為什么有關部門不給予混合動力一定的優惠待遇？引導更多制造商使用技術？
雷克薩斯ES300h
目前，全球混合動力汽車總銷量已超過570萬輛，雷克薩斯也已售出60.3萬輛。混合動力是一項相當成熟的技術，首先得益于發達國家率先出臺相應的政策措施進行鼓勵和引導。例如，日本政府提出，到2020年，混合動力汽車的銷量將占20%-30%，并出臺了價格補貼和降低50%汽車稅等措施，而美國、英國、德國、法國、意大利等國也對低于一定二氧化碳排放標準的汽車給予了相關優惠政策。
在中國，有關部門對混合動力的態度相當復雜。此前，中國一直期待著在電動汽車領域“彎道超車”，從而向“汽車強國”陣營邁進。不幸的是，電池和充電等技術還不成熟。大躍進的熱浪消退后，人們發現電動汽車的普及和使用至少要晚十年。那么，在這個從現實向未來過渡的十年里，中國應該使用什么汽車呢？
工業和信息化部今年3月20日發布的《乘用車企業平均油耗核算方法》要求，2015年中國乘用車產品平均油耗降至6.9升/100公里，2020年進一步降至5.0升/100公里。為了達到標準，有必要將長期被忽視的混合動力納入“正宮”——混合動力是未來滿足嚴格油耗規定的必然選擇。
混合動力在中國無法進入市場。一方面，由于混合動力市場良莠不齊，為了取政策保護，許多車型通過添加電池或小型電機自稱“混合動力”；
此外，談論混合動力被狹隘地認為是豐田的“綠燈”，因為它在混合動力方面的優勢，其他品牌將無法在鮮花盛開后生存。出于種種考慮，在9月發布的新一輪新能源汽車推廣應用通知中，新的優惠政策再次與混合動力脫節。
當前，當務之急是制定混合動力標準，讓真正的節能技術得到廣泛應用，這也是讓城市重回藍天白云的正確途徑。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。上周，我有機會從杭州前往廣州，深入試駕雷克薩斯混合動力全混合動力ES 300H。有人問起駕駛感受，忍不住想為這款車做一個小廣告ES 300h有三寶：安靜、省油、動力好。
通過這次試駕，人們對混合動力的最初印象發生了改變。例如，長跑不省油，速度慢，動力“肉”。在跑了三天之后，我跑了將近1500公里。在頻繁進行極端測試的情況下，如突然腳對腳、油門開關等，平均百公里油耗為5.6升。動力加速與現有同級發動機相同或更好，尤其是快速超車。
從杭州一路進入江西，韶關，藍天白云，金色稻田，綠色竹林。臨近廣州時，PM2.5逐漸變濃，好心情也被霧霾包裹。
開著這輛蒙著面紗的車進入廣州，我突然有了一種特別深刻的感覺：在全國開始整治空氣污染的背景下，為什么被認為是罪魁禍首的汽車沒有為此做更多的事情？為什么有關部門不給予混合動力一定的優惠待遇？引導更多制造商使用技術？
雷克薩斯ES300h
目前，全球混合動力汽車總銷量已超過570萬輛，雷克薩斯也已售出60.3萬輛。混合動力是一項相當成熟的技術，首先得益于發達國家率先出臺相應的政策措施進行鼓勵和引導。例如，日本政府提出，到2020年，混合動力汽車的銷量將占20%-30%，并出臺了價格補貼和降低50%汽車稅等措施，而美國、英國、德國、法國、意大利等國也對低于一定二氧化碳排放標準的汽車給予了相關優惠政策。
在中國，有關部門對混合動力的態度相當復雜。此前，中國一直期待著在電動汽車領域“彎道超車”，從而向“汽車強國”陣營邁進。不幸的是，電池和充電等技術還不成熟。大躍進的熱浪消退后，人們發現電動汽車的普及和使用至少要晚十年。那么，在這個從現實向未來過渡的十年里，中國應該使用什么汽車呢？
工業和信息化部今年3月20日發布的《乘用車企業平均油耗核算方法》要求，2015年中國乘用車產品平均油耗降至6.9升/100公里，2020年進一步降至5.0升/100公里。為了達到標準，有必要將長期被忽視的混合動力納入“正宮”——混合動力是未來滿足嚴格油耗規定的必然選擇。
混合動力在中國無法進入市場。一方面，由于混合動力市場良莠不齊，為了取政策保護，許多車型通過添加電池或小型電機自稱“混合動力”；
此外，談論混合動力被狹隘地認為是豐田的“綠燈”，因為它在混合動力方面的優勢，其他品牌將無法在鮮花盛開后生存。出于種種考慮，在9月發布的新一輪新能源汽車推廣應用通知中，新的優惠政策再次與混合動力脫節。
當前，當務之急是制定混合動力標準，讓真正的節能技術得到廣泛應用，這也是讓城市重回藍天白云的正確途徑。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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