新能源要實際 50萬輛目標尚待“接地氣”

9月宣布的新一輪新能源汽車補貼政策的好處正在逐漸顯現。近日，東風乘用車新能源工廠開工建設，計劃產能達16萬輛。同樣在上周，由同濟大學、一汽-大眾和奧迪組成的“奧迪-同濟聯合實驗室”推出了首款純電動汽車——“城市晨光”，開啟了其新能源戰略。

此前，北汽、上汽、長安等多家車企都提出了各自的新能源汽車計劃。根據車企的規劃，目前新能源汽車的產能已經遠遠超過了此前到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車50萬輛的目標。但分析人士指出，目前的新能源汽車能否打通市場支撐的關鍵環節，關系到其產業規劃能否最終成功實現。

新增16萬輛新能源汽車。

9月29日，東風乘用車新能源工廠在武漢經濟技術開發區破土動工。規劃的東風乘用車新能源工廠占地400多畝，包括焊接、涂裝和總裝、電動汽車和電子車間，主要用于節能新能源汽車和傳統汽車的混合生產。工廠建設一次規劃，分兩期實施，產能16萬輛，一期投資24億元。預計將于2014年底全面建成并投入運營。

值得注意的是，新工廠將優先生產自主品牌新能源汽車，在新能源汽車需求不足時生產傳統汽車。據介紹，東風公司計劃從2010年開始，在五年內投入不少于30億元的專項資金，用于節能新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。

事實上，在政策鼓勵的多重因素影響下，新能源汽車已經成為所有車企的必爭之地，它們在這方面投入了大量資金。北汽于2009年成立新能源汽車公司，并提出了“十二五”期間新能源汽車年產量達到15萬輛的發展規劃。上汽集團將投資20億元建設上汽臨港汽車生產基地，年生產規模為22.5萬輛。

增加投資的結果很快就顯現出來了。今年發布的《中國新能源汽車產業發展報告（2013）》顯示，截至2012年底，中國83家已公布企業的電動汽車累計產能已超過60萬輛/年。隨著中國新能源汽車技術路線的日益明確，中國汽車企業計劃在“十二五”期間進一步擴大對電動汽車產能的投資。據不完全統計，生產線建設投資將達到570億元，預計產能將接近200萬輛/年，遠超去年公布的《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020）》提出的50萬輛電動汽車的銷售目標。

與投資的熱度形成鮮明對比的是市場的反應。科技部部長萬鋼在今年兩會期間的講話，2012年，中國純電動汽車僅售出11375輛；

在這一萬多輛車中，80%以上是從公共交通系統購買的，與2012年1930萬輛的總銷量相比，這幾乎微不足道。

中國汽車協會數據顯示，2013年1-6月，中國新能源汽車產銷較上年同期快速增長。其中，新能源汽車銷售5889輛，比去年同期增長42.7%，但距離50萬輛的目標仍有巨大差距。而且，目前新能源汽車的市場需求主要集中在公共服務和公交車領域，能否打開私人市場是未來發展的關鍵。如果需求跟不上，新能源汽車很可能在未來幾年面臨產能過剩的風險。

配套設施將成為發展的重點。

科技部部長萬鋼表示，隨著新能源汽車市場的發展，除了電動汽車的技術限制外，基礎設施建設和商業運營模式將成為一個重要的制約因素。事實上，完善的充換電設施是電動汽車行業發展的重要保障。充電和換電設施的建設必須領先于電動汽車的推廣速度，以確保最終達到新能源汽車的產業規劃。

“要實現50萬輛的目標，還有很多困難，”科技部863計劃電動汽車重大科技項目特別專家王炳剛說。盡管新一輪新能源汽車補貼政策規定，中央財政將安排資金對示范城市進行綜合獎勵，主要用于充電設施建設。然而，解決這些問題并不是國家政策，而是需要地方政府、電力公司和新能源汽車制造商的共同努力。

然而，圍繞新能源汽車配套的競爭和博弈，可能會成為激活市場的“鯰魚”。目前，除了電網公司布局充換電設施外，來自中石化的消息稱，中石化將借助原有加油站網絡，穩步開展電動汽車充換電站的網絡建設和運營。

據不完全統計，截至目前，中國石化已在上海、武漢、河南（鄭州、新鄉）等地推出約500個基于加油站網絡的充電樁，上述地區原有加油站網絡覆蓋率也超過三地加油站總數的3%。以上海為例，在嘉定區和楊浦區的一些中石化加油站旁邊，也可以清晰地看到中石化充電樁的身影。

[觀察]

學習特斯拉應該瞄準其商業模式。

與外界的熱情相比，汽車行業對特斯拉這個新能源汽車新貴的態度似乎有些冷淡。也許，在專家看來，它的技術并不像傳說中那么神奇。然而，與其技術相比，特斯拉的商業模式是業界關注的焦點。特斯拉聯合電網公司為所有購車用戶在家中設立了充電站，并在城市中建造了許多充電區供用戶免費充電，計劃到2015年，充電區將覆蓋美國80%的大城市。只有同時解決配套問題，新能源汽車才能駛入快車道。未來，中國新能源汽車的示范運營將逐步轉向市場化，同時將從公共交通領域轉向私家車領域。除了鼓勵企業研發新能源技術外，商業模式的創新和實踐也將決定新能源汽車政策的成敗。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

9月宣布的新一輪新能源汽車補貼政策的好處正在逐漸顯現。近日，東風乘用車新能源工廠開工建設，計劃……

16萬輛的生產能力。同樣在上周，由同濟大學、一汽-大眾和奧迪組成的“奧迪-同濟聯合實驗室”推出了首款純電動汽車——“城市晨光”，開啟了其新能源戰略。

此前，北汽、上汽、長安等多家車企都提出了各自的新能源汽車計劃。根據車企的規劃，目前新能源汽車的產能已經遠遠超過了此前到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車50萬輛的目標。但分析人士指出，目前的新能源汽車能否打通市場支撐的關鍵環節，關系到其產業規劃能否最終成功實現。

新增16萬輛新能源汽車。

9月29日，東風乘用車新能源工廠在武漢經濟技術開發區破土動工。規劃的東風乘用車新能源工廠占地400多畝，包括焊接、涂裝和總裝、電動汽車和電子車間，主要用于節能新能源汽車和傳統汽車的混合生產。工廠建設一次規劃，分兩期實施，產能16萬輛，一期投資24億元。預計將于2014年底全面建成并投入運營。

值得注意的是，新工廠將優先生產自主品牌新能源汽車，在新能源汽車需求不足時生產傳統汽車。據介紹，東風公司計劃從2010年開始，在五年內投入不少于30億元的專項資金，用于節能新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。

事實上，在政策鼓勵的多重因素影響下，新能源汽車已經成為所有車企的必爭之地，它們在這方面投入了大量資金。北汽于2009年成立新能源汽車公司，并提出了“十二五”期間新能源汽車年產量達到15萬輛的發展規劃。上汽集團將投資20億元建設上汽臨港汽車生產基地，年生產規模為22.5萬輛。

增加投資的結果很快就顯現出來了。今年發布的《中國新能源汽車產業發展報告（2013）》顯示，截至2012年底，中國83家已公布企業的電動汽車累計產能已超過60萬輛/年。隨著中國新能源汽車技術路線的日益明確，中國汽車企業計劃在“十二五”期間進一步擴大對電動汽車產能的投資。據不完全統計，生產線建設投資將達到570億元，預計產能將接近200萬輛/年，遠超去年公布的《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020）》提出的50萬輛電動汽車的銷售目標。

與投資的熱度形成鮮明對比的是市場的反應。科技部部長萬鋼在今年兩會期間的講話，2012年，中國純電動汽車僅售出11375輛；

在這一萬多輛車中，80%以上是從公共交通系統購買的，與2012年1930萬輛的總銷量相比，這幾乎微不足道。

中國汽車協會數據顯示，2013年1-6月，中國新能源汽車產銷較上年同期快速增長。其中，新能源汽車銷售5889輛，比去年同期增長42.7%，但距離50萬輛的目標仍有巨大差距。而且，目前新能源汽車的市場需求主要集中在公共服務和公交車領域，能否打開私人市場是未來發展的關鍵。如果需求跟不上，新能源汽車很可能在未來幾年面臨產能過剩的風險。

配套設施將成為發展的重點。

科技部部長萬鋼表示，隨著新能源汽車市場的發展，除了電動汽車的技術限制外，基礎設施建設和商業運營模式將成為一個重要的制約因素。事實上，完善的充換電設施是電動汽車行業發展的重要保障。充電和換電設施的建設必須領先于電動汽車的推廣速度，以確保最終達到新能源汽車的產業規劃。

“要實現50萬輛的目標，還有很多困難，”科技部863計劃電動汽車重大科技項目特別專家王炳剛說。盡管新一輪新能源汽車補貼政策規定，中央財政將安排資金對示范城市進行綜合獎勵，主要用于充電設施建設。然而，解決這些問題并不是國家政策，而是需要地方政府、電力公司和新能源汽車制造商的共同努力。

然而，圍繞新能源汽車配套的競爭和博弈，可能會成為激活市場的“鯰魚”。目前，除了電網公司布局充換電設施外，來自中石化的消息稱，中石化將借助原有加油站網絡，穩步開展電動汽車充換電站的網絡建設和運營。

據不完全統計，截至目前，中國石化已在上海、武漢、河南（鄭州、新鄉）等地推出約500個基于加油站網絡的充電樁，上述地區原有加油站網絡覆蓋率也超過三地加油站總數的3%。以上海為例，在嘉定區和楊浦區的一些中石化加油站旁邊，也可以清晰地看到中石化充電樁的身影。

[觀察]

學習特斯拉應該瞄準其商業模式。

與外界的熱情相比，汽車行業對特斯拉這個新能源汽車新貴的態度似乎有些冷淡。也許，在專家看來，它的技術并不像傳說中那么神奇。然而，與其技術相比，特斯拉的商業模式是業界關注的焦點。特斯拉聯合電網公司為所有購車用戶在家中設立了充電站，并在城市中建造了許多充電區供用戶免費充電，計劃到2015年，充電區將覆蓋美國80%的大城市。只有同時解決配套問題，新能源汽車才能駛入快車道。未來，中國新能源汽車的示范運營將逐步轉向市場化，同時將從公共交通領域轉向私家車領域。除了鼓勵企業研發新能源技術外，商業模式的創新和實踐也將決定新能源汽車政策的成敗。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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