湖北沙洋投資30億元建新能源汽車工業園

經過兩年的建設和調試，長安雪鐵龍的國產新車將于28日下線。這是繼比亞迪、五洲龍之后，深圳又一家大型車企。CAPSA這一國際品牌的投產，對于拉動深圳經濟增長，促進深圳汽車產業鏈發展，形成深圳東西部兩大汽車生產基地，推動深圳汽車向高端發展具有深遠意義。

2004年，深圳提出要適度發展經濟，發展汽車工業。在不到十年的時間里，深圳已經形成了比亞迪、五洲龍、中國汽車工業股份有限公司匯聚的新能源汽車基地，并成為國內產業的領導者，并以“政府主導、行業主導、市場化”的方式創造了發展汽車產業的“深圳模式”。

發展重工業深滬汽車項目

深圳為什么高度重視新能源汽車產業？由于深圳是一個沒有重化工企業的城市，戰略性新興產業長期以來一直被列為該市的重要發展方向。談到深圳汽車的發展歷程，市發改委重大項目協調處處長盧向珍說。

20世紀90年代末，深圳初步建立了高科技產業體系，其中90%為電子產品。但在經濟發展中，產業結構過于單一，優化轉型緩慢，大多數企業消化吸收和創新能力較弱。在國際市場和技術變幻莫測的形勢下，過于單一的結構將導致我市經濟基礎的“輕浮”。調整產業結構，在繼續加快高新技術產業發展的基礎上，大力發展技術和資本密集型裝備制造業和基礎產業，大型汽車公司和重化工成為深圳的必然選擇。2004年，深圳市領導提出，深圳要利用自身優勢，適度發展包括汽車在內的重工業。

深圳已經走上了汽車產業發展的道路。

瞄準新能源，引領電動汽車潮流

將戰略轉化為行動并不容易。此時，國內傳統汽車產業的大局已經確定，上海、廣州、長春、北京、湖北等幾個主要生產基地已經形成。深圳汽車產業的發展進程注定難以一帆風順。VOVOL人工流產最初被引入，后來哈飛項目被擱置在冷藏庫中。

作為后來者，深圳是如何在汽車產業領域取得突破的？深圳市政府決定走自己的路，引進自主品牌，實施差異化發展，發展新能源汽車。

目前，國內傳統汽車年產能為2000萬輛，已經到了發展節點。深圳汽車的大方向是新能源。盧向珍表示，新能源汽車高度依賴輕工業和電子工業，這是深圳的優勢，而新能源汽車已成為深圳汽車產業的發展方向。

比亞迪掌門人、“電池大王”王傳福敏銳地抓住了機會。通過收購Xi的秦川汽車77%的股份，比亞迪進入了汽車行業，為深圳的汽車制造業打開了大門。

2011年11月20日，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立，在深圳觀瀾原哈飛基礎上奠基。占地130萬平方米，投資84億元，是目前中國最大的合資汽車企業。投產后，一期建設將形成20萬輛整車和相應的發動機生產能力。

新能源汽車離不開政策的支持。2009年初，深圳成為全國首批示范推廣節能與新能源汽車應用的13個試點城市之一。2010年，它成為中國首批五個補貼私人購買新能源汽車的試點城市之一。目前，深圳已經推廣了5000多輛新能源汽車，位居全國第一……

g世界上的城市。深圳的政策優勢和產業優勢逐漸顯現，并得到了業界的認可。國內公交公司的新秀五洲龍從揭西縣搬到了深圳。如今，這家曾經在揭西做汽車零部件貿易的小工廠已經成為國內混合動力公交車的領導者。

建立產業鏈，形成汽車產業集群

深圳新能源汽車的發展得益于市政府的不懈努力。“政府主導、行業主導、市場化手段”是深圳汽車成功的“秘訣”。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛表示，在政府的支持下，比亞迪經過多年的發展，已經開發出雙模電動汽車、E6純電動汽車和K9電動公交車等多個型號的新能源汽車，形成了完整的系列，產品出口到海外，并在美國和南美設立了工廠。今年11月，比亞迪將推出第二代插電式雙模車“秦”。秦是第二代插電式雙模車的代表，在中國領先，在世界上不落后，代表了深圳在新能源汽車方面的水平。國內知名汽車評論家、中國汽車物流協會執行理事賈新光這樣評價。

目前，深圳已初步形成門類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產業集群，并建立了以整車為中心，以動力電池、驅動電機、動力總成控制等關鍵零部件為主線的相對完整的新能源車業鏈。在深圳，擁有汽車生產資質的企業有比亞迪、五洲龍、CAPSA三家，也有總部注冊在深圳、具備外地生產資質的汽車企業。此外，生產電池、電機、電控、材料等配套環節的企業數不勝數，形成了完整的產業鏈。自2009年以來，工業規模以每年100%的速度增長，2012年產值超過100億元。

根據《深圳市新能源汽車產業基地“十二五”規劃》，“十二五”期間，市政府在坪山新區規劃13.5平方公里建設新能源汽車工業基地。深圳將在十年內投資800億元，將基地建設成為集生產、制造、研發為一體的國家級新能源汽車城市。實現20萬輛新能源汽車和60萬套電動汽車動力總成的生產能力，建立2-3個新能源汽車及關鍵零部件國家研發和測試中心，使深圳成為中國乃至世界重要的新能源汽車及其關鍵零部件研發、測試和制造中心之一。屆時，深圳將形成兩大汽車產業基地，東部以比亞迪和五洲龍為主，西部以長安的象征雪鐵龍為代表。經過兩年的建設和調試，長安雪鐵龍的國產新車將于28日下線。這是繼比亞迪、五洲龍之后，深圳又一家大型車企。CAPSA這一國際品牌的投產，對于拉動深圳經濟增長，促進深圳汽車產業鏈發展，形成深圳東西部兩大汽車生產基地，推動深圳汽車向高端發展具有深遠意義。

2004年，深圳提出要適度發展經濟，發展汽車工業。在不到十年的時間里，深圳已經形成了比亞迪、五洲龍、中國汽車工業股份有限公司匯聚的新能源汽車基地，并成為國內產業的領導者，并以“政府主導、行業主導、市場化”的方式創造了發展汽車產業的“深圳模式”。

發展重工業深滬汽車項目

深圳為什么高度重視新能源汽車產業？由于深圳是一個沒有重化工企業的城市，戰略性新興產業長期以來一直被列為該市的重要發展方向。談到深圳汽車的發展歷程，市發改委重大項目協調處處長盧向珍說。

20世紀90年代末，深圳初步建立了高科技產業體系，其中90%是……

電子產品。但在經濟發展中，產業結構過于單一，優化轉型緩慢，大多數企業消化吸收和創新能力較弱。在國際市場和技術變幻莫測的形勢下，過于單一的結構將導致我市經濟基礎的“輕浮”。調整產業結構，在繼續加快高新技術產業發展的基礎上，大力發展技術和資本密集型裝備制造業和基礎產業，大型汽車公司和重化工成為深圳的必然選擇。2004年，深圳市領導提出，深圳要利用自身優勢，適度發展包括汽車在內的重工業。

深圳已經走上了汽車產業發展的道路。

瞄準新能源，引領電動汽車潮流

將戰略轉化為行動并不容易。此時，國內傳統汽車產業的大局已經確定，上海、廣州、長春、北京、湖北等幾個主要生產基地已經形成。深圳汽車產業的發展進程注定難以一帆風順。VOVOL人工流產最初被引入，后來哈飛項目被擱置在冷藏庫中。

作為后來者，深圳是如何在汽車產業領域取得突破的？深圳市政府決定走自己的路，引進自主品牌，實施差異化發展，發展新能源汽車。

目前，國內傳統汽車年產能為2000萬輛，已經到了發展節點。深圳汽車的大方向是新能源。盧向珍表示，新能源汽車高度依賴輕工業和電子工業，這是深圳的優勢，而新能源汽車已成為深圳汽車產業的發展方向。

比亞迪掌門人、“電池大王”王傳福敏銳地抓住了機會。通過收購Xi的秦川汽車77%的股份，比亞迪進入了汽車行業，為深圳的汽車制造業打開了大門。

2011年11月20日，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立，在深圳觀瀾原哈飛基礎上奠基。占地130萬平方米，投資84億元，是目前中國最大的合資汽車企業。投產后，一期建設將形成20萬輛整車和相應的發動機生產能力。

新能源汽車離不開政策的支持。2009年初，深圳成為全國首批示范推廣節能與新能源汽車應用的13個試點城市之一。2010年，它成為中國首批五個補貼私人購買新能源汽車的試點城市之一。目前，深圳已經推廣了5000多輛新能源汽車，在全球城市中排名第一。深圳的政策優勢和產業優勢逐漸顯現，并得到了業界的認可。國內公交公司的新秀五洲龍從揭西縣搬到了深圳。如今，這家曾經在揭西做汽車零部件貿易的小工廠已經成為國內混合動力公交車的領導者。

建立產業鏈，形成汽車產業集群

深圳新能源汽車的發展得益于市政府的不懈努力。“政府主導、行業主導、市場化手段”是深圳汽車成功的“秘訣”。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛表示，在政府的支持下，比亞迪經過多年的發展，已經開發出雙模電動汽車、E6純電動汽車和K9電動公交車等多個型號的新能源汽車，形成了完整的系列，產品出口到海外，并在美國和南美設立了工廠。今年11月，比亞迪將推出第二代插電式雙模車“秦”。秦是第二代插電式雙模車的代表，在中國領先，在世界上不落后，代表了深圳在新能源汽車方面的水平。國內知名汽車評論家、中國汽車物流協會執行理事賈新光這樣評價。

目前，深圳已初步形成門類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產業集群，并建立了新……

以整車為中心，以動力電池、驅動電機、動力總成控制等關鍵零部件為主線，構建完整的新能源汽車產業鏈。在深圳，擁有汽車生產資質的企業有比亞迪、五洲龍、CAPSA三家，也有總部注冊在深圳、具備外地生產資質的汽車企業。此外，生產電池、電機、電控、材料等配套環節的企業數不勝數，形成了完整的產業鏈。自2009年以來，工業規模以每年100%的速度增長，2012年產值超過100億元。

根據《深圳市新能源汽車產業基地“十二五”規劃》，“十二五”期間，市政府在坪山新區規劃13.5平方公里建設新能源汽車工業基地。深圳將在十年內投資800億元，將基地建設成為集生產、制造、研發為一體的國家級新能源汽車城市。實現20萬輛新能源汽車和60萬套電動汽車動力總成的生產能力，建立2-3個新能源汽車及關鍵零部件國家研發和測試中心，使深圳成為中國乃至世界重要的新能源汽車及其關鍵零部件研發、測試和制造中心之一。屆時，深圳將形成兩大汽車產業基地，東部以比亞迪和五洲龍為主，西部以長安的象征雪鐵龍為代表。

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