王秉剛：未來中度和深度混合動力客車是研發重點

發展純電動汽車的關鍵是建設充電基礎設施

新能源汽車作為一種新生事物，在市場發展中遇到了各種各樣的問題，需要在市場發展過程中進一步解決。

新能源公交車高昂的采購成本是市場營銷不可避免的障礙。據了解，混合動力公交車的價格是普通燃油公交車的兩倍，純電動公交車的價格則是普通公交車的三到四倍。目前，深圳采用融資租賃方式。運營商中國普天通過銀行貸款購買了1133輛新能源公交車，然后通過融資租賃的方式交付給公交集團、西部公交和東部公交運營商，并在8年內償還了中國普天的購車費用。融資租賃合同約7億元，是中國最大的新能源汽車融資租賃合同。為了進一步擴大新能源汽車在深圳公共交通領域的應用，接下來的資金問題需要各方進一步討論。在私人消費領域，新能源汽車的推廣難度更大，價格首當其沖。一輛比亞迪e6的售價高達30萬元，這讓許多消費者感到不知所措。在原國家和地方政府財政補貼超過10萬元的情況下，消費者的錢包仍未打開。深圳作為中國六個電動汽車私人購買試點城市之一，曾提出到2012年，當地私人購買新能源汽車的數量將達到2.5萬輛，占全市機動車總量的1%。然而，該公司未能實現這一計劃，在私人銷售的前10個月僅售出500輛汽車。在消費者和汽車經銷商看來，缺乏配套、價格高、技術不如傳統燃油車可信，仍然是新能源汽車進入千家萬戶的障礙。

如何為新能源汽車，尤其是純電動汽車充電，成為用戶最關心的問題。然而，電網公司積極參與充電站/充電樁建設的積極性并不是很高。深圳的充電站主要由中國普天和比亞迪建設，南方電網主要負責居民區充電樁的安裝。截至去年6月底，深圳共建成62個充電站和57個公交充電站。由于應用速率低，推進速度一直很慢。

據了解，深圳市供電局可以免費為私家電動車安裝充電樁。然而，許多車主并不理解這一優惠政策，他們大多獨立解決。一位車主在相關論壇上發布了從自家四樓充電的做法，這引發了許多車主的效仿。然而，它的安全性已經引起了更多人的關注。

對于出租車來說，定點充電和充電基礎設施很少，這在一定程度上限制了運營。孟師傅告訴筆者：“目前，深圳運營的每一輛出租車都必須定點充電，并保證一定的充電時間，以確保完成基本的運營任務。有時我們在換班或供電期間趕上出租車時不得不放棄，這在一定程度上影響了消費者對電動出租車的印象，也影響了我們的運營。”

目前，除了政府投資混合動力公交車充電站外，深圳還引入了南方電網、莆田海洋石油等社會基金用于出租車、公務車和私家車充電站，已建成近10座大型公共充電站。其中，僅南方電網的投資就達到了10億元。根據規劃，未來深圳居民區和社會停車場將分別按5%和10%的車位比例配備普通充電樁。然而，充電基礎設施建設所需的巨大資金缺口也成為大規模推廣的難題。

另一方面，現有充電設施的利用率并不高。2010年11月，深圳市羅湖區科苑小區安裝了充電樁。目前，地下車庫已經安裝了96個充電樁，但這些充電樁的使用率極低。筆者在現場看到，充電樁前的停車位要么是空的，要么停著……

電動汽車，很難找到一輛電動汽車。在龍崗區大運中心的充電站內，平均每天只有十幾輛汽車充電，很少有私家車光顧。“深圳在推廣新能源汽車方面想了很多辦法。”盧向珍說，“包括消費者按峰谷電價充電、電動出租車示范牌照五年免費使用費、推廣期間為購買電動汽車的用戶免費安裝充電樁等。”

王傳福說：“在新能源汽車尤其是充電基礎設施建設中，政府的作用無人能替代。政府可以根據各自的優勢，安排車企、網絡充電站建設企業和實際車輛運營企業相互合作，促進產業發展。曹宏斌副總裁中國莆田信息產業股份有限公司有限公司總經理、莆田新能源股份有限公司有限公司總經理表示，如果政府不大力推動，深圳市不可能在這么短的時間內投資這么多新能源汽車，建設這么多充電站。深圳市人民政府副秘書長吳德林，他說：“涉及的部門很多，技術還沒有完全成熟，成本很高，這導致政府主導新能源汽車的推廣和應用。”

政府主導是不可替代的，但也存在一些問題。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛曾問：“出了問題誰來承擔責任？電池或汽車單獨生產和管理，在產品設計上存在一些矛盾，市場接受什么樣的商業模式還需要實踐檢驗。“發展純電動汽車的關鍵是建設充電基礎設施

新能源汽車作為一種新生事物，在市場發展中遇到了各種各樣的問題，需要在市場發展過程中進一步解決。

新能源公交車高昂的采購成本是市場營銷不可避免的障礙。據了解，混合動力公交車的價格是普通燃油公交車的兩倍，純電動公交車的價格則是普通公交車的三到四倍。目前，深圳采用融資租賃方式。運營商中國普天通過銀行貸款購買了1133輛新能源公交車，然后通過融資租賃的方式交付給公交集團、西部公交和東部公交運營商，并在8年內償還了中國普天的購車費用。融資租賃合同約7億元，是中國最大的新能源汽車融資租賃合同。為了進一步擴大新能源汽車在深圳公共交通領域的應用，接下來的資金問題需要各方進一步討論。在私人消費領域，新能源汽車的推廣難度更大，價格首當其沖。一輛比亞迪e6的售價高達30萬元，這讓許多消費者感到不知所措。在原國家和地方政府財政補貼超過10萬元的情況下，消費者的錢包仍未打開。深圳作為中國六個電動汽車私人購買試點城市之一，曾提出到2012年，當地私人購買新能源汽車的數量將達到2.5萬輛，占全市機動車總量的1%。然而，該公司未能實現這一計劃，在私人銷售的前10個月僅售出500輛汽車。在消費者和汽車經銷商看來，缺乏配套、價格高、技術不如傳統燃油車可信，仍然是新能源汽車進入千家萬戶的障礙。

如何為新能源汽車，尤其是純電動汽車充電，成為用戶最關心的問題。然而，電網公司積極參與充電站/充電樁建設的積極性并不是很高。深圳的充電站主要由中國普天和比亞迪建設，南方電網主要負責居民區充電樁的安裝。截至去年6月底，深圳共建成62個充電站和57個公交充電站。由于應用速率低，推進速度一直很慢。

據了解，深圳市供電局可以為私人電動汽車安裝充電樁，用于fre……

然而，許多車主并不理解這一優惠政策，他們大多獨立解決。一位車主在相關論壇上發布了從自家四樓充電的做法，這引發了許多車主的效仿。然而，它的安全性已經引起了更多人的關注。

對于出租車來說，定點充電和充電基礎設施很少，這在一定程度上限制了運營。孟師傅告訴筆者：“目前，深圳運營的每一輛出租車都必須定點充電，并保證一定的充電時間，以確保完成基本的運營任務。有時我們在換班或供電期間趕上出租車時不得不放棄，這在一定程度上影響了消費者對電動出租車的印象，也影響了我們的運營。”

目前，除了政府投資混合動力公交車充電站外，深圳還引入了南方電網、莆田海洋石油等社會基金用于出租車、公務車和私家車充電站，已建成近10座大型公共充電站。其中，僅南方電網的投資就達到了10億元。根據規劃，未來深圳居民區和社會停車場將分別按5%和10%的車位比例配備普通充電樁。然而，充電基礎設施建設所需的巨大資金缺口也成為大規模推廣的難題。

另一方面，現有充電設施的利用率并不高。2010年11月，深圳市羅湖區科苑小區安裝了充電樁。目前，地下車庫已經安裝了96個充電樁，但這些充電樁的使用率極低。筆者在現場看到，充電樁前的停車位要么是空的，要么停著燃油車，很難找到電動車。在龍崗區大運中心的充電站內，平均每天只有十幾輛汽車充電，很少有私家車光顧。“深圳在推廣新能源汽車方面想了很多辦法。”盧向珍說，“包括消費者按峰谷電價充電、電動出租車示范牌照五年免費使用費、推廣期間為購買電動汽車的用戶免費安裝充電樁等。”

王傳福說：“在新能源汽車尤其是充電基礎設施建設中，政府的作用無人能替代。政府可以根據各自的優勢，安排車企、網絡充電站建設企業和實際車輛運營企業相互合作，促進產業發展。曹宏斌副總裁中國莆田信息產業股份有限公司有限公司總經理、莆田新能源股份有限公司有限公司總經理表示，如果政府不大力推動，深圳市不可能在這么短的時間內投資這么多新能源汽車，建設這么多充電站。深圳市人民政府副秘書長吳德林，他說：“涉及的部門很多，技術還沒有完全成熟，成本很高，這導致政府主導新能源汽車的推廣和應用。”

政府主導是不可替代的，但也存在一些問題。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛曾問：“出了問題誰來承擔責任？電池或汽車單獨生產和管理，在產品設計上存在一些矛盾，市場接受什么樣的商業模式還需要實踐檢驗。”

標簽：金龍宇通客車

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