關鍵零部件補貼比整車補貼更重要

補貼新能源汽車的新政策終于在業界的期待中浮出水面。新政策的亮點，如“中央直接補貼”、“打破地方保護”、“政府公務用車購買比例”和“重點領域重點推廣”，將在短期內一定程度上促進其市場推廣，但總體補貼仍低于市場預期。筆者認為，新能源汽車補貼政策很難帶動新能源汽車產業的工業化，充其量只能給疲軟的新能源汽車市場打一針強心劑，對電池等核心零部件進行技術升級和降低成本，電機和電子控制是新能源汽車產業化發展的必要條件。

新能源汽車之所以“新”，更多體現在其與傳統汽車不同的產業鏈價值模式上。傳統的汽車價值鏈模式基本上由汽車企業主導，零部件企業進行研發和生產以滿足汽車企業的需求。然而，新能源汽車的關鍵制約因素是核心動力電池、驅動電機和電控系統等關鍵部件，尤其是動力電池的技術和成本無法滿足市場推廣的需要。在此背景下，新能源汽車產業必須打破以整車企業為核心的傳統價值模式，將動力電池等核心零部件企業置于產業價值鏈同樣重要的中心環節，并將其作為推動整個新能源汽車產業技術進步和工業化進程的主導因素。

動力電池企業作為核心零部件，應在新能源汽車產業化進程中主動承擔行業推動者的角色，盡快從“車企的附屬品”轉變為“新能源汽車的引領者”。目前，動力電池企業基本上都是追隨者，在制定下一階段產品規劃的過程中過于依賴下游汽車制造商。汽車制造商的不作為和不作為在一定程度上影響了動力電池企業的創新進程。筆者認為，要從根本上解決新能源汽車的產業化問題，短期內必須依靠商業模式的創新，但從長遠來看，必須依靠動力電池企業的角色轉變，并以“市場需求”代替“車企要求”為標準，推動下一代動力電池技術的研發，在此基礎上，引導車企加強車身輕量化、車輛控制系統等關鍵技術的研發。

從2009年的“十城千輛”到剛剛出臺的“補貼新政”，國家的支持仍然在于營銷，而真正的技術創新補貼只是工信部2012年發布的“技術創新工程”。新能源汽車行業的表面問題在于成本高，難以打開市場，而深層次問題在于核心技術的缺陷。只停留在營銷層面的補貼無異于飲止渴，在一定程度上增加了相關企業的慣性，抑制了技術創新。支持關鍵技術創新，才能真正發揮產業支撐作用。因此，作者呼吁對整車進行補貼很重要，但不要忘記關鍵零部件企業。補貼新能源汽車的新政策終于在業界的期待中浮出水面。新政策的亮點，如“中央直接補貼”、“打破地方保護”、“政府公務用車購買比例”和“重點領域重點推廣”，將在短期內一定程度上促進其市場推廣，但總體補貼仍低于市場預期。筆者認為，新能源汽車補貼政策很難帶動新能源汽車產業的工業化，充其量只能給疲軟的新能源汽車市場打一針強心劑，對電池等核心零部件進行技術升級和降低成本，電動機和電子控制是工業化發展的必要條件……

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新能源汽車之所以“新”，更多體現在其與傳統汽車不同的產業鏈價值模式上。傳統的汽車價值鏈模式基本上由汽車企業主導，零部件企業進行研發和生產以滿足汽車企業的需求。然而，新能源汽車的關鍵制約因素是核心動力電池、驅動電機和電控系統等關鍵部件，尤其是動力電池的技術和成本無法滿足市場推廣的需要。在此背景下，新能源汽車產業必須打破以整車企業為核心的傳統價值模式，將動力電池等核心零部件企業置于產業價值鏈同樣重要的中心環節，并將其作為推動整個新能源汽車產業技術進步和工業化進程的主導因素。

動力電池企業作為核心零部件，應在新能源汽車產業化進程中主動承擔行業推動者的角色，盡快從“車企的附屬品”轉變為“新能源汽車的引領者”。目前，動力電池企業基本上都是追隨者，在制定下一階段產品規劃的過程中過于依賴下游汽車制造商。汽車制造商的不作為和不作為在一定程度上影響了動力電池企業的創新進程。筆者認為，要從根本上解決新能源汽車的產業化問題，短期內必須依靠商業模式的創新，但從長遠來看，必須依靠動力電池企業的角色轉變，并以“市場需求”代替“車企要求”為標準，推動下一代動力電池技術的研發，在此基礎上，引導車企加強車身輕量化、車輛控制系統等關鍵技術的研發。

從2009年的“十城千輛”到剛剛出臺的“補貼新政”，國家的支持仍然在于營銷，而真正的技術創新補貼只是工信部2012年發布的“技術創新工程”。新能源汽車行業的表面問題在于成本高，難以打開市場，而深層次問題在于核心技術的缺陷。只停留在營銷層面的補貼無異于飲止渴，在一定程度上增加了相關企業的慣性，抑制了技術創新。支持關鍵技術創新，才能真正發揮產業支撐作用。因此，作者呼吁對整車進行補貼很重要，但不要忘記關鍵零部件企業。

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