自動駕駛將引發汽車構造進化

今天，日產汽車公司宣布，將在2020年前實現自動駕駛技術。存在諸如解決車載傳感器的類型和成本之類的實際因素。

事實上，不僅日產，戴姆勒還在2013年9月9日推出了一款搭載自動駕駛技術的汽車，并宣布該車已在德國道路上完成了超過100公里的自動駕駛。與日產一樣，戴姆勒也打算在2020年前完成自動駕駛汽車的實際使用。

此外，最近有多家媒體報道稱，純電動汽車合資企業特斯拉汽車也表示，有可能在三年內實現自動駕駛的實用性。由此可見，人們對汽車自動駕駛的重視程度已經相當于對電動化的重視程度。

當然，社會能否接受無人駕駛汽車上路，而無需人工判斷仍然是一個大問題，但在不久的將來，我們可能會使用基于自動駕駛相關技術的高可靠性防撞功能。到那時，汽車本身的結構可能會發生重大變化。

現在，為了提高碰撞安全性，汽車加大了骨架，隨著安全設備的增加，車身越來越重。然而，在重量增加后，骨骼必須進一步加強。因此，安全的加固和輕量化已經陷入了一個“無限循環”。如果你能制造出一輛永遠不會碰撞的汽車，你就能使汽車結構更簡單，制造出一個非常輕的車身。

回顧七年前的2006年，當人們關注通過車車間通信和車車間通信來提高汽車安全性的ITS領域時，這樣的話題也是討論的焦點。我還記得汽車技術人員在采訪中說，只要汽車能夠使用無線技術實現對話和防止碰撞，汽車的基本骨架就可以大大改變，燃油效率也可以大大提高，這讓筆者感到開竅。

那么，改變了車輛結構后，汽車的形狀會是什么呢？其中一種理想的形式可能與本田在2007年東京車展上展出的概念車“PUYO”相似。PUYO在地板下安裝了燃料電池系統，并使用了輪轂電機，從而消除了前引擎蓋，使所有空間都成為客艙。PUYO的理念是，外部由柔軟材料制成，與行人碰撞時不會造成傷害。然而，如果你真的能制造出一輛不會碰撞的汽車，那么把所有的空間都變成小木屋將不再是一個夢想。

如今，自動駕駛已經有了現實的味道。隨著組成技術可靠性的不斷提高，不僅是駕駛的自動化，還有可能顛覆汽車的形狀，引領汽車走向新的進化。今天，日產汽車公司宣布，將在2020年前實現自動駕駛技術。存在諸如解決車載傳感器的類型和成本之類的實際因素。

事實上，不僅日產，戴姆勒還在2013年9月9日推出了一款搭載自動駕駛技術的汽車，并宣布該車已在德國道路上完成了超過100公里的自動駕駛。與日產一樣，戴姆勒也打算在2020年前完成自動駕駛汽車的實際使用。

此外，最近有多家媒體報道稱，純電動汽車合資企業特斯拉汽車也表示，有可能在三年內實現自動駕駛的實用性。由此可見，人們對汽車自動駕駛的重視程度已經相當于對電動化的重視程度。

當然，社會能否接受無人駕駛汽車上路，而無需人工判斷仍然是一個大問題，但在不久的將來，我們可能會使用基于自動駕駛相關技術的高可靠性防撞功能。到那時，汽車本身的結構可能會發生重大變化。

現在，為了提高碰撞安全性，汽車加大了骨架，隨著安全設備的增加，車身越來越重。然而，在重量增加后，骨骼必須進一步加強。因此，安全的加固和輕量化已經陷入了一個“無限循環”。如果你能制造出一輛永遠不會碰撞的汽車，你就能使汽車結構更簡單，制造出一個非常輕的車身。

回顧七年前的2006年，當人們關注通過車車間通信和車車間通信來提高汽車安全性的ITS領域時，這樣的話題也是討論的焦點。我還記得……

r汽車技術人員在采訪中表示，只要汽車能夠使用無線技術實現對話和防止碰撞，汽車的基本骨架就可以大大改變，燃油效率也可以大大提高，這讓筆者感到啟迪。

那么，改變了車輛結構后，汽車的形狀會是什么呢？其中一種理想的形式可能與本田在2007年東京車展上展出的概念車“PUYO”相似。PUYO在地板下安裝了燃料電池系統，并使用了輪轂電機，從而消除了前引擎蓋，使所有空間都成為客艙。PUYO的理念是，外部由柔軟材料制成，與行人碰撞時不會造成傷害。然而，如果你真的能制造出一輛不會碰撞的汽車，那么把所有的空間都變成小木屋將不再是一個夢想。

如今，自動駕駛已經有了現實的味道。隨著組成技術可靠性的不斷提高，不僅是駕駛的自動化，還有可能顛覆汽車的形狀，引領汽車走向新的進化。

標簽：日產本田特斯拉

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