汽車業助力默克爾輕松連任德國總理

在9月22日舉行的德國聯邦選舉中，當晚21點的計票結果顯示，以默克爾為首的基民盟和姊妹黨基社盟獲得41.8%的多數選票。前聯合政府的另一執政黨自民黨遭遇歷史性慘敗，僅獲得4.7%的選票，因此不會進入聯邦議會。

可以說，默克爾將毫無疑問地贏得她的第三個總理任期。她以一場酣暢淋漓的勝利為2013年無聊的德國大選畫上了句號。這種實力上的差距以默克爾領導的基民盟獲勝而告終，這是世界上許多國家人民的愿望和期望。為什么德國人如此青睞默克爾？這位出生于物理學家的領袖有什么優勢？讓它在強敵環伺的德國政壇“站穩腳跟”，成為令人羨慕的“常青樹”。

默克爾獲勝的原因有很多，但在她執政期間，德國強勁的經濟復蘇和持續的高就業率無疑是她成績單上的一大亮點。在她的領導下，德國成功抵御了2009年的全球金融和經濟危機，并在歐元區債務危機中發揮了主導作用。盡管2012年外部經濟環境艱難，但德國經濟仍有較強的抵抗力，經受住了歐洲經濟衰退的考驗。2012年，國內生產總值為26450億歐元，增長率為0.7%。

讓普通德國人感到更自在的是高就業率。2012年，德國就業人數達到創紀錄的4160萬人，就業人數同比增加41.6萬人，增長1.0%，連續第六年創下新紀錄。根據國際勞工組織的標準，2012年德國失業人數減少了16.2萬人，降至234萬人，同比下降6.5%，失業率從2011年的5.7%降至5.3%。

必須指出的是，汽車工業作為國民經濟的重要支柱，在抵御經濟危機和失業浪潮中，為穩定德國經濟士氣發揮了作用。德國汽車工業的繁榮已經成為德國政府的一張亮麗名片。據《美國汽車報》7月消息，奧迪ag第二季度收入大幅增長。大眾汽車集團的營業利潤從去年同期的33.8億歐元增長到今年的34.4億歐元（約合45.6億美元）。第二季度凈收入為28.3億歐元，收入增長9%，達到521億歐元。寶馬也在取得長足進步。2012年，寶馬的銷售額和營業收入都創下了新紀錄，但歐洲低迷的汽車市場并沒有對其產生負面影響。2012年，營業收入增長1.7%，達到997.4億美元，創下了歷史新高。利潤增長4.4%，達到66.5億美元。汽車行業給默克爾政府帶來的巨額稅收，讓德國在歐洲展現出其他國家所沒有的“雄厚財力”。

更關鍵的是，作為勞動密集型行業，汽車行業聚集了大量德國勞動力，幫助默克爾解決了令許多西方國家頭疼的就業問題。以2013年7月為例。德國聯邦統計局發布的最新數據顯示，7月份，德國擁有50名及以上員工的制造業企業的員工人數達到530萬人，同比增長2.5萬人，增幅為0.5%。工作時間同比增長3.2%，達到7.04億小時，支付的工資為201億歐元，同比增長4.9%。就業增長最大的是汽車和汽車零部件制造業（增長1.7%）。

據路透社報道，上半年，在中國和北美市場的推動下，包括奧迪、保時捷等高端品牌在內的大眾集團銷量增長5.5%，達到470萬輛，創歷史新高。大眾德國員工也將在第三季度的周末加班，以滿足高爾夫和途觀車型的需求。同時，為了滿足新I系列在中國的銷售需求，在其他車企紛紛關閉工廠以降低成本的背景下，寶馬在德國萊比錫工廠投資4億歐元進行設備更新，并招聘了大量當地員工。事實證明，這些讓德國選民感同身受的事情最終變成了支持默克爾的選票。

一定是……

dmitted表示，與其他歐洲國家相比，德國汽車工業在過去十年中的快速發展與默克爾對形勢的評估以及為建立中德良好互動關系所做的努力有很大關系。在其龐大的對華經貿交流代表團中，德國車企的座位總是被保留著，訪問德國車企這一選項也會頻繁出現在中國領導人訪問德國的日程上。可以說，在中德兩國領導人的努力下，中德關系進入了歷史發展的“快車道”，包括德國車企在內的兩國企業自然可以享受中德友好關系的“紅利”。

當然，沒有必要贊揚默克爾的“親中國”表現。默克爾一開始并不是一個“親中國”的人。即使在上任之初，她也曾以非常嚴厲的意識形態眼光看待中國，但最終還是被歷史發展趨勢和兩國人民的強烈愿望所左右。合作共贏是當今國際舞臺的主旋律，沒有這首旋律，誰也跳不出自己的“華爾茲”。在這一點上，奉行實用主義理念的默克爾展現了一個成熟家的智慧和素養。

大獲全勝的默克爾把“誰贏了中國，誰贏了世界”變成了“誰了解中國，誰贏得選票”的典范。她讓西方政客明白了一條規則，他們能夠正視中國是一個大國的事實，表現出足夠的善意，不制造麻煩，不折騰，并表現出與中國發展的意愿，幫助國內企業在中國市場挖掘黃金，這相當于幫助他們自己和他們的政黨在自己的舞臺上大放異彩。

默克爾與汽車行業的雙贏模式正在許多國家悄然復制。韓系汽車在中國的“圍剿”與樸槿惠在韓國的文化之旅相得益彰，數百億輛美國汽車在中國擴大產能成為中美莊園外交的生動注腳。

但令人費解的是，物理學家默克爾所能理解的常識，卻對安倍晉三這樣世代出生在世家的日本家視而不見。在公眾的眼皮底下，為了一己私利，無視兩國人民和平發展的基本利益，無視釣魚島是日本領土的基本事實，不斷挑戰日本政府和人民的底線，使來之不易的中日友好關系陷入危險的“寒冬”。

需要指出的是，安倍晉三等少數日本政客不僅傷害了中國人民的感情，還綁架了日本汽車工業的整體利益。日本人在中國的發展越來越弱是不爭的事實，用苦澀的哈哈來形容一點也不夸張。

路透社9月3日報道稱，8月是汽車銷售的淡季，但今年8月對日本車企來說是一個更艱難的時期，它們在中國的銷量普遍持續下降，日本汽車的市場份額正被后來居上的美國和韓國汽車侵蝕。更令日本汽車沮喪的是，據共同社報道，日本對外貿易組織（JETRO）最近發布的一項問卷調查結果顯示，約70%的日本消費者表示，由于釣魚島問題導致中國關系惡化，他們減少了對日本產品的購買。

然而，造成這種不利局面的根本原因并不是日本車企自身的低運營和產品競爭力的喪失，而是安倍的“小丑式”行為讓中國人民感到厭惡。這種厭惡自然會“恨我的房子，恨我的國家”，但原本在全球市場上取得成功的日本車企在中國卻“黯然失色”，不得不為安倍一小撮政客逆歷史潮流的不良行為“背書”。他們的心都酸了。

我們不指望所有西方政客都會成為下一個默克爾，因為無論我們是否承認，“在中國獲勝”已經成為任何全球規模企業未來發展的“基本法”，也是各國人民在與中國友好交往中的根本利益所在。然而，當默克爾在大選中獲勝的消息傳來時，我……

e提醒包括日本汽車公司在內的人們，的熱度可能并不高，但的寒冷可能會成為寒冷的導火索。在9月22日舉行的德國聯邦選舉中，當晚21點的計票結果顯示，以默克爾為首的基民盟和姊妹黨基社盟獲得41.8%的多數選票。前聯合政府的另一執政黨自民黨遭遇歷史性慘敗，僅獲得4.7%的選票，因此不會進入聯邦議會。

可以說，默克爾將毫無疑問地贏得她的第三個總理任期。她以一場酣暢淋漓的勝利為2013年無聊的德國大選畫上了句號。這種實力上的差距以默克爾領導的基民盟獲勝而告終，這是世界上許多國家人民的愿望和期望。為什么德國人如此青睞默克爾？這位出生于物理學家的領袖有什么優勢？讓它在強敵環伺的德國政壇“站穩腳跟”，成為令人羨慕的“常青樹”。

默克爾獲勝的原因有很多，但在她執政期間，德國強勁的經濟復蘇和持續的高就業率無疑是她成績單上的一大亮點。在她的領導下，德國成功抵御了2009年的全球金融和經濟危機，并在歐元區債務危機中發揮了主導作用。盡管2012年外部經濟環境艱難，但德國經濟仍有較強的抵抗力，經受住了歐洲經濟衰退的考驗。2012年，國內生產總值為26450億歐元，增長率為0.7%。

讓普通德國人感到更自在的是高就業率。2012年，德國就業人數達到創紀錄的4160萬人，就業人數同比增加41.6萬人，增長1.0%，連續第六年創下新紀錄。根據國際勞工組織的標準，2012年德國失業人數減少了16.2萬人，降至234萬人，同比下降6.5%，失業率從2011年的5.7%降至5.3%。

必須指出的是，汽車工業作為國民經濟的重要支柱，在抵御經濟危機和失業浪潮中，為穩定德國經濟士氣發揮了作用。德國汽車工業的繁榮已經成為德國政府的一張亮麗名片。據《美國汽車報》7月消息，奧迪ag第二季度收入大幅增長。大眾汽車集團的營業利潤從去年同期的33.8億歐元增長到今年的34.4億歐元（約合45.6億美元）。第二季度凈收入為28.3億歐元，收入增長9%，達到521億歐元。寶馬也在取得長足進步。2012年，寶馬的銷售額和營業收入都創下了新紀錄，但歐洲低迷的汽車市場并沒有對其產生負面影響。2012年，營業收入增長1.7%，達到997.4億美元，創下了歷史新高。利潤增長4.4%，達到66.5億美元。汽車行業給默克爾政府帶來的巨額稅收，讓德國在歐洲展現出其他國家所沒有的“雄厚財力”。

更關鍵的是，作為勞動密集型行業，汽車行業聚集了大量德國勞動力，幫助默克爾解決了令許多西方國家頭疼的就業問題。以2013年7月為例。德國聯邦統計局發布的最新數據顯示，7月份，德國擁有50名及以上員工的制造業企業的員工人數達到530萬人，同比增長2.5萬人，增幅為0.5%。工作時間同比增長3.2%，達到7.04億小時，支付的工資為201億歐元，同比增長4.9%。就業增長最大的是汽車和汽車零部件制造業（增長1.7%）。

據路透社報道，上半年，在中國和北美市場的推動下，包括奧迪、保時捷等高端品牌在內的大眾集團銷量增長5.5%，達到470萬輛，創歷史新高。大眾德國員工也將在第三季度的周末加班，以滿足高爾夫和途觀車型的需求。同時，為了滿足新I系列在中國的銷售需求，在其他車企紛紛關閉工廠以降低成本的背景下，寶馬在德國萊比錫工廠投資4億歐元進行設備更新，并招募了大量本土em……

oyees。事實證明，這些讓德國選民感同身受的事情最終變成了支持默克爾的選票。

必須承認，與其他歐洲國家相比，德國汽車工業在過去十年中的快速發展與默克爾對形勢的評估以及為建立中德良好互動關系所做的努力有很大關系。在其龐大的對華經貿交流代表團中，德國車企的座位總是被保留著，訪問德國車企這一選項也會頻繁出現在中國領導人訪問德國的日程上。可以說，在中德兩國領導人的努力下，中德關系進入了歷史發展的“快車道”，包括德國車企在內的兩國企業自然可以享受中德友好關系的“紅利”。

當然，沒有必要贊揚默克爾的“親中國”表現。默克爾一開始并不是一個“親中國”的人。即使在上任之初，她也曾以非常嚴厲的意識形態眼光看待中國，但最終還是被歷史發展趨勢和兩國人民的強烈愿望所左右。合作共贏是當今國際舞臺的主旋律，沒有這首旋律，誰也跳不出自己的“華爾茲”。在這一點上，奉行實用主義理念的默克爾展現了一個成熟家的智慧和素養。

大獲全勝的默克爾把“誰贏了中國，誰贏了世界”變成了“誰了解中國，誰贏得選票”的典范。她讓西方政客明白了一條規則，他們能夠正視中國是一個大國的事實，表現出足夠的善意，不制造麻煩，不折騰，并表現出與中國發展的意愿，幫助國內企業在中國市場挖掘黃金，這相當于幫助他們自己和他們的政黨在自己的舞臺上大放異彩。

默克爾與汽車行業的雙贏模式正在許多國家悄然復制。韓系汽車在中國的“圍剿”與樸槿惠在韓國的文化之旅相得益彰，數百億輛美國汽車在中國擴大產能成為中美莊園外交的生動注腳。

但令人費解的是，物理學家默克爾所能理解的常識，卻對安倍晉三這樣世代出生在世家的日本家視而不見。在公眾的眼皮底下，為了一己私利，無視兩國人民和平發展的基本利益，無視釣魚島是日本領土的基本事實，不斷挑戰日本政府和人民的底線，使來之不易的中日友好關系陷入危險的“寒冬”。

需要指出的是，安倍晉三等少數日本政客不僅傷害了中國人民的感情，還綁架了日本汽車工業的整體利益。日本人在中國的發展越來越弱是不爭的事實，用苦澀的哈哈來形容一點也不夸張。

路透社9月3日報道稱，8月是汽車銷售的淡季，但今年8月對日本車企來說是一個更艱難的時期，它們在中國的銷量普遍持續下降，日本汽車的市場份額正被后來居上的美國和韓國汽車侵蝕。更令日本汽車沮喪的是，據共同社報道，日本對外貿易組織（JETRO）最近發布的一項問卷調查結果顯示，約70%的日本消費者表示，由于釣魚島問題導致中國關系惡化，他們減少了對日本產品的購買。

然而，造成這種不利局面的根本原因并不是日本車企自身的低運營和產品競爭力的喪失，而是安倍的“小丑式”行為讓中國人民感到厭惡。這種厭惡自然會“恨我的房子，恨我的國家”，但原本在全球市場上取得成功的日本車企在中國卻“黯然失色”，不得不為安倍一小撮政客逆歷史潮流的不良行為“背書”。他們的心都酸了。

我們不希望所有西方家都成為下一個默克爾，因為無論我們是否承認，“在中國獲勝”已經成為任何全球規模企業未來發展的“基本法”，也是企業根本利益的福祉……

各國人民與中國進行友好交往。然而，當默克爾在大選中獲勝的消息傳來時，我希望提醒包括日本車企在內的人們，熱度可能并不高，但冷可能會成為冷的導火索。

標簽：大眾寶馬奧迪保時捷高爾夫

汽車資訊熱門資訊