比亞迪馭變戰略：三年之蛻 電動市場還有多遠？

在比亞迪深圳的“世界級技術分析大會”上，除了媒體撰稿人，前排還開設了“迪粉”專區，并設立了以“迪粉“為代表的知名品牌。這樣的事情，除了比亞迪，似乎很少有人做。

這次簡報會似乎有點長。在五個小時的課程中，比亞迪四位高管輪流介紹了比亞迪目前和未來的技術狀況。這家專注于自有品牌的汽車公司“與眾不同”，同時也備受爭議，不僅打算“堅持自己的觀點”，而且努力在未來三年內做出改變。

其中一個變化是：專注于雙引擎和雙模，推動電動化進程。

比亞迪總裁王傳福這樣描述比亞迪的動力開發體系：最初以傳統能源為動力源，從早期的自然吸氣過渡到TID動力組合；后來，“綠色混合動力”概念被引入，汽車動力進入以傳統能源為主、新能源為輔的階段；

在此基礎上，比亞迪推出了雙引擎雙模技術作為未來車型的主要驅動力，DM2率先搭載秦。在金字塔的頂端，比亞迪將其留給了純電動汽車。王傳福表示，一旦電動汽車市場到來，比亞迪很可能會有9款電動產品。然而，目前比亞迪的純電動汽車e6和K9系列在公共交通領域只能小打小鬧，私家車市場仍因諸多問題無法接受電動汽車的大規模到來。

此前，思銳首月的銷售業績不夠樂觀，這也給11月底上市的秦同學帶來了不小的壓力。然而，這次技術簡報能夠對秦進行初步測試，這讓車云對這款首款“雙擎雙模”混合動力汽車有了一些具體的認知。秦的主要亮點有兩個：第一，從0加速到100公里/小時只需5.9秒，第二，百公里綜合油耗僅為2升。經過短暫的加速測試，我們可以感受到秦在動力方面的優勢，但在上市前的最后兩個月，它可能能夠在速度響應和平穩啟動方面進行更好的調試。這一次，比亞迪除了嘗試秦搭載的1.5TI渦輪增壓發動機外，還將重點放在了即將采用的2.0TI渦輪增壓引擎上。這款發動機將搭載在比亞迪SUV的升級版S7和將于2014年推出的另一款SUV混合動力跑車“唐”上。

2.0TI發動機的最大功率為151kW，可在1700轉/分至4500轉/分之間輸出320牛米的最大扭矩。除了2.0TI發動機，比亞迪還展示了最新的雙離合變速箱，包括與秦匹配的6DT25干式雙離合變速器和與2.0TI發動機匹配的6DT35濕式雙離合變速機。據王傳福介紹，搭載2.0TI發動機的雙引擎雙模SUV“唐”將與“秦”一脈相承，從0到100公里/小時的加速度將達到4.9秒，這一結果接近跑車。如果其價格繼續定位于中低端市場，新能源補貼后的價格競爭力可能具有良好的市場表現。

此外，比亞迪的日記中還記錄了以分鐘為單位創作的天籟。除了明年宣布的“唐”，王傳福表示，比亞迪尚未放棄私人電動汽車市場，并將在三年內推出e6的私人汽車版本“e9”。屆時，e9可能配備四輪電機，獨立驅動和控制四個車輪，通過實現前后輪的不同轉向，大大簡化了停車難度。不僅如此，e9的最大輸出功率將達到300千瓦，最高轉速為20000轉/分，從0到100公里/小時的加速時間將達到3.9秒。一旦這一計劃實現，在100公里的加速能力方面將與特斯拉目前的水平持平。

比亞迪表示，在未來的動力推廣計劃中，不出意外的是，明年將推出90%的雙引擎和雙模式車型。

第二個變化：嵌入式智能汽車還是手機融合汽車？比亞迪選擇了后者。

王傳福表示，比亞迪未來的智能化戰略是將手機與車機相結合，利用手機的高頻將汽車的各種功能集成到手機控制中。

為此，王傳福特別以比亞迪汽車鑰匙的演變和泊車輔助技術的發展為應用實例進行了說明。在汽車鑰匙的演變過程中，比亞迪的理念是從“有形”到“無形”。目前，比亞迪仍停留在有形鑰匙上，其智能手表鑰匙系統采用射頻和身份識別技術實現近距離感應開門和一鍵啟動功能，目前已全面安裝在比亞迪SUV S6上。比亞迪即將推出藍牙鑰匙，它簡化了物體的加載，直接將命令集成到手機應用程序中，通過藍牙將手機連接到汽車，并輸入解鎖密碼打開車門。

繼藍牙鑰匙之后，比亞迪計劃打造一款真正的遠程隱形鑰匙：云鑰匙。使用智能手機遠程解鎖和鎖定汽車，以及空調、汽車搜索、定位服務等功能，突破距離限制。然而，汽車安全護城河已經從有形變為無形。一旦密碼在車主不知情的情況下泄露，理論上汽車可能會在任何地方被破解和轉移。我們期待看到比亞迪對這一問題的后續解決方案。

比亞迪的第一代遙控駕駛技術存在一些經驗不足，如轉向和先進……

g不能同時進行。在遠程控制駕駛技術的升級版中，這些細節都得到了優化。在第二代遙控駕駛中，找到停車位更容易，但狹窄停車位的距離控制仍需加強。

事實上，在車企的車聯網道路上，是選擇開發嵌入式車機，還是選擇手機車機互聯，一直是兩個備受爭議的方向。例如，東風標致的選擇是開發一款嵌入式汽車機器。他們認為，嵌入式車機本身實現了車聯網，用戶體驗更直接、更主動，反向充電更容易實現。盡管手機和車機的互聯也具有操作簡單、成本低的優點，但部分主動權需要流入手機制造商手中。與比亞迪的選擇類似，還有廣本和其他汽車公司。例如，本田會提前制作五六個應用程序，以減少汽車發布應用程序的選擇，增加安全性，然后使用藍牙和數據線將手機與汽車連接。比亞迪本身是一家手機制造商，對手機和車機有著全面的了解，這應該有助于比亞迪的車聯網規劃。

在控制變革的前夜：深圳的公共交通能否在電動汽車市場獲得勢頭？

比亞迪此前曾發生自燃事件，這也給電動汽車的電池安全帶帶來了很多挑戰和信任危機。王傳福開玩笑說：“汽車燒了25%，鐵電池沒有爆炸，這表明比亞迪的電池是安全的。比亞迪的48V鐵電池技術也是實現“無鉛”的重要措施。”。

然而，電動汽車市場的開放一直是推廣電動產品的車企頭疼的問題，甚至“開放”也逐漸變成了“等待”。許多傳統汽車工廠的人認為，電動汽車的環保是一個偽命題，電池的生產過程、使用過程、電池回收等環節只是能源的二次加工，不屬于真正的新能源。這也使得電動汽車的市場接受度從設計和生產一開始就受到阻礙。

目前，比亞迪電動產品的主要市場仍在深圳，出租車和公交車的順利實施似乎為真正的私人電動市場增添了動力。我從與e6出租車司機聊天中了解到，e6出租車業務從今年開始正式盈利，而且由于電費低于油費，其凈利潤更高。從乘客的角度來看，乘坐電動出租車的體驗顯然比傳統的低端汽油車要好。

然而，即使在政府鋪路并大力推廣電動公共交通的深圳，充電問題也一直困擾著電動車主。e6的司機師傅說，目前月租2萬多，白班加夜班到月底可以漲到七八千。盡管這很難，但公眾對電動出租車的接受度很高。然而，每次充電都會排起長隊，每輛車充電大約需要一個半小時，這使得充電的等待時間漫長而焦慮。而且這些只適用于出租車車主。

可以說，從公共交通中打開市場切口是一種穩定有效的方式。北京即將實施的電動汽車租賃制度也是探索電動汽車市場的一種嘗試。然而，電氣技術與市場之間的距離有多遠？也許這對比亞迪和許多想要推廣和普及電動汽車的制造商來說是一個難題。在比亞迪深圳的“世界級技術分析大會”上，除了媒體撰稿人，前排還開設了“迪粉”專區，并設立了以“迪粉“為代表的知名品牌。這樣的事情，除了比亞迪，似乎很少有人做。

這次簡報會似乎有點長。在五個小時的課程中，比亞迪四位高管輪流介紹了比亞迪目前和未來的技術狀況。這家專注于自有品牌的汽車公司“與眾不同”，同時也備受爭議，不僅打算“堅持自己的觀點”，而且努力在未來三年內做出改變。

其中一個變化是：專注于雙引擎和雙模，推動電動化進程。

比亞迪總裁王傳福介紹了比亞迪的動力發展……

t系統如下：最初，使用傳統能源作為動力源，從早期自然吸氣過渡到TID動力組合；后來，“綠色混合動力”概念被引入，汽車動力進入以傳統能源為主、新能源為輔的階段；

在此基礎上，比亞迪推出了雙引擎雙模技術作為未來車型的主要驅動力，DM2率先搭載秦。在金字塔的頂端，比亞迪將其留給了純電動汽車。王傳福表示，一旦電動汽車市場到來，比亞迪很可能會有9款電動產品。然而，目前比亞迪的純電動汽車e6和K9系列在公共交通領域只能小打小鬧，私家車市場仍因諸多問題無法接受電動汽車的大規模到來。

此前，思銳首月的銷售業績不夠樂觀，這也給11月底上市的秦同學帶來了不小的壓力。然而，這次技術簡報能夠對秦進行初步測試，這讓車云對這款首款“雙擎雙模”混合動力汽車有了一些具體的認知。秦的主要亮點有兩個：第一，從0加速到100公里/小時只需5.9秒，第二，百公里綜合油耗僅為2升。經過短暫的加速測試，我們可以感受到秦在動力方面的優勢，但在上市前的最后兩個月，它可能能夠在速度響應和平穩啟動方面進行更好的調試。這一次，比亞迪除了嘗試秦搭載的1.5TI渦輪增壓發動機外，還將重點放在了即將采用的2.0TI渦輪增壓引擎上。這款發動機將搭載在比亞迪SUV的升級版S7和將于2014年推出的另一款SUV混合動力跑車“唐”上。

2.0TI發動機的最大功率為151kW，可在1700轉/分至4500轉/分之間輸出320牛米的最大扭矩。除了2.0TI發動機，比亞迪還展示了最新的雙離合變速箱，包括與秦匹配的6DT25干式雙離合變速器和與2.0TI發動機匹配的6DT35濕式雙離合變速機。據王傳福介紹，搭載2.0TI發動機的雙引擎雙模SUV“唐”將與“秦”一脈相承，從0到100公里/小時的加速度將達到4.9秒，這一結果接近跑車。如果其價格繼續定位于中低端市場，新能源補貼后的價格競爭力可能具有良好的市場表現。

此外，比亞迪的日記中還記錄了以分鐘為單位創作的天籟。除了明年宣布的“唐”，王傳福表示，比亞迪尚未放棄私人電動汽車市場，并將在三年內推出e6的私人汽車版本“e9”。屆時，e9可能配備四輪電機，獨立驅動和控制四個車輪，通過實現前后輪的不同轉向，大大簡化了停車難度。不僅如此，e9的最大輸出功率將達到300千瓦，最高轉速為20000轉/分，從0到100公里/小時的加速時間將達到3.9秒。一旦這一計劃實現，在100公里的加速能力方面將與特斯拉目前的水平持平。

比亞迪表示，在未來的動力推廣計劃中，不出意外的是，明年將推出90%的雙引擎和雙模式車型。

第二個變化：嵌入式智能汽車還是手機融合汽車？比亞迪選擇了后者。

王傳福表示，比亞迪未來的智能化戰略是將手機與車機相結合，利用手機的高頻將汽車的各種功能集成到手機控制中。

為此，王傳福特別以比亞迪汽車鑰匙的演變和泊車輔助技術的發展為應用實例進行了說明。在汽車鑰匙的演變過程中，比亞迪的理念是從“有形”到“無形”。目前，比亞迪仍停留在有形鑰匙上，其智能手表鑰匙系統采用射頻和身份識別技術實現近距離感應開門和一鍵啟動功能，目前已全面安裝在比亞迪SUV S6上。比亞迪即將推出藍牙鑰匙，它簡化了物體的加載，直接將命令集成到手機應用程序中，通過藍牙將手機連接到汽車，并輸入解鎖密碼打開車門。

繼藍牙鑰匙之后，比亞迪計劃打造一款真正的遠程隱形鑰匙：云鑰匙。使用智能手機遠程解鎖和鎖定汽車，以及空調、汽車搜索、定位服務等功能，突破距離限制。然而，汽車安全護城河已經從有形變為無形。一旦密碼在車主不知情的情況下泄露，理論上汽車可能會在任何地方被破解和轉移。我們期待看到比亞迪對這一問題的后續解決方案。

比亞迪的第一代遙控駕駛技術存在一些經驗不足，如轉向和先進……

g不能同時進行。在遠程控制駕駛技術的升級版中，這些細節都得到了優化。在第二代遙控駕駛中，找到停車位更容易，但狹窄停車位的距離控制仍需加強。

事實上，在車企的車聯網道路上，是選擇開發嵌入式車機，還是選擇手機車機互聯，一直是兩個備受爭議的方向。例如，東風標致的選擇是開發一款嵌入式汽車機器。他們認為，嵌入式車機本身實現了車聯網，用戶體驗更直接、更主動，反向充電更容易實現。盡管手機和車機的互聯也具有操作簡單、成本低的優點，但部分主動權需要流入手機制造商手中。與比亞迪的選擇類似，還有廣本和其他汽車公司。例如，本田會提前制作五六個應用程序，以減少汽車發布應用程序的選擇，增加安全性，然后使用藍牙和數據線將手機與汽車連接。比亞迪本身是一家手機制造商，對手機和車機有著全面的了解，這應該有助于比亞迪的車聯網規劃。

在控制變革的前夜：深圳的公共交通能否在電動汽車市場獲得勢頭？

比亞迪此前曾發生自燃事件，這也給電動汽車的電池安全帶帶來了很多挑戰和信任危機。王傳福開玩笑說：“汽車燒了25%，鐵電池沒有爆炸，這表明比亞迪的電池是安全的。比亞迪的48V鐵電池技術也是實現“無鉛”的重要措施。”。

然而，電動汽車市場的開放一直是推廣電動產品的車企頭疼的問題，甚至“開放”也逐漸變成了“等待”。許多傳統汽車工廠的人認為，電動汽車的環保是一個偽命題，電池的生產過程、使用過程、電池回收等環節只是能源的二次加工，不屬于真正的新能源。這也使得電動汽車的市場接受度從設計和生產一開始就受到阻礙。

目前，比亞迪電動產品的主要市場仍在深圳，出租車和公交車的順利實施似乎為真正的私人電動市場增添了動力。我從與e6出租車司機聊天中了解到，e6出租車業務從今年開始正式盈利，而且由于電費低于油費，其凈利潤更高。從乘客的角度來看，乘坐電動出租車的體驗顯然比傳統的低端汽油車要好。

然而，即使在政府鋪路并大力推廣電動公共交通的深圳，充電問題也一直困擾著電動車主。e6的司機師傅說，目前月租2萬多，白班加夜班到月底可以漲到七八千。盡管這很難，但公眾對電動出租車的接受度很高。然而，每次充電都會排起長隊，每輛車充電大約需要一個半小時，這使得充電的等待時間漫長而焦慮。而且這些只適用于出租車車主。

可以說，從公共交通中打開市場切口是一種穩定有效的方式。北京即將實施的電動汽車租賃制度也是探索電動汽車市場的一種嘗試。然而，電氣技術與市場之間的距離有多遠？也許這對比亞迪和許多想要推廣和普及電動汽車的制造商來說是一個難題。

標簽：比亞迪遠程本田北京標致

汽車資訊熱門資訊