筆者近日從山東省德州市新能源產業辦公室獲悉，9月17日，財政部、科技部、，工業和信息化部、國家發展改革委發布了《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》提出，2013-2015年將繼續推進新能源汽車的推廣應用，生產車身長度6米及以上純電動公交車的補貼將達到30-50萬元。根據這一政策，德州將有10多家新能源汽車制造商實現盈利。
政策將打破地方保護壁壘。
據了解，我國有25個新能源汽車試點城市。雖然德州市未列入其中，但根據《通知》要求，擬申報示范城市或地區的車輛中外國品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制購買外國品牌車輛。
市發改委工作人員介紹，這一政策將有效打破當地對新能源汽車產業發展的保護主義壁壘，幫助德州市具有技術實力和成本優勢的新能源汽車企業開拓省外市場，快速實現工業化。
同時，本輪新能源補貼政策將對新能源汽車生產企業進行補貼，可根據產品銷量向當地財政和科技部門申請預撥補貼資金。這種資本配置模式更有利于新能源汽車制造商順利獲得補貼。
純電動公交車將獲得高額補貼。
《通知》提出，純電動公交車推廣應用補貼標準按車身長度進行補貼，其中6≤L<，8米純電動公交車每輛補貼30萬元，8≤L<；
純電動公交車1000米補貼40萬元，純電動公交車10米及以上補貼50萬元。
與之前的政策相比，這項政策擴大了純電動公交車的補貼范圍，6米以上和10米以下的中小型公交車也將獲得巨額補貼。
德州市新能源產業辦公室工作人員介紹，純電動公交車補貼超出預期，表明中央政府將繼續支持新能源汽車產業向純電動方向發展。這一政策將刺激德州的新能源汽車生產企業，進一步擴大純電動公交車領域的研發和投資。
對插電式混合動力車的補貼有所下降。
在這項補貼政策中，插電式混合動力公交車只補貼10米及以上的車輛，自行車補貼降至25萬元。然而，在之前的政策和“3000-5000輛混合動力公交車”的政策中，插電式混合動力公交車和普通混合動力公交車也享受最高42萬元的補貼，這意味著自行車補貼的最高降幅為40%。
新能源乘用車由續航里程補貼。
未來，新能源乘用車將根據續航里程進行補貼。巡航續航里程250公里以上的純電動汽車補貼6萬元，巡航續航里程150-250公里的純電動車輛補貼5萬元，續航里程150公里以下的純電動車型補貼3.5萬元。純電驅動續航里程超過50公里的插電式混合動力乘用車，每輛補貼3.5萬元。
新能源汽車企業迎來新機遇。
據了解，截至目前，德州共有10多家新能源汽車制造商，年產量達10萬輛。目前，新能源汽車的實現方式有三種：純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。隨著油價的大幅上漲，新能源汽車逐漸被市場所接受。
到今年，德州已形成年產5000輛新能源公交車、10萬輛電動汽車、10萬臺電動三輪車和100萬輛電動自行車的生產能力，其中出口電動微型車1萬輛。到2015年，全市新能源汽車及零部件銷售收入將達到50億元，實現利稅總額10億元。
未來，德州將更加積極地引導地方和社會投資，鼓勵積極性高、具備一定條件的企業從事新能源汽車及零部件生產，并依托現有新能源汽車重點企業，重點在陵縣、武城建設新能源汽車產業基地。
陵縣依托富陸汽車產業，重點發展電動汽車和電動三輪車，引進相關配套生產企業，整合上下游產業鏈，形成微型新能源汽車產業基地。武城以齊魯客車為基礎，重點發展電動客車和混合動力客車，引進相關配套生產企業，整合上下游產業鏈，形成新能源客車產業基地。筆者近日從山東省德州市新能源產業辦公室獲悉，9月17日，財政部、科技部、，工業和信息化部、國家發展改革委發布了《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》提出，2013-2015年將繼續推進新能源汽車的推廣應用，生產車身長度6米及以上純電動公交車的補貼將達到30-50萬元。根據這一政策，德州將有10多家新能源汽車制造商實現盈利。
政策將打破地方保護壁壘。
據了解，我國有25個新能源汽車試點城市。雖然德州市未列入其中，但根據《通知》要求，擬申報示范城市或地區的車輛中外國品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制購買外國品牌車輛。
據市發展和改革委員會工作人員介紹，這項政策將有效打破地方保護主義壁壘，促進國家發展……
助力德州具有技術實力和成本優勢的新能源汽車企業開拓省外市場，快速實現工業化。
同時，本輪新能源補貼政策將對新能源汽車生產企業進行補貼，可根據產品銷量向當地財政和科技部門申請預撥補貼資金。這種資本配置模式更有利于新能源汽車制造商順利獲得補貼。
純電動公交車將獲得高額補貼。
《通知》提出，純電動公交車推廣應用補貼標準按車身長度進行補貼，其中6≤L<，8米純電動公交車每輛補貼30萬元，8≤L<；純電動公交車1000米補貼40萬元，純電動公交車10米及以上補貼50萬元。
與之前的政策相比，這項政策擴大了純電動公交車的補貼范圍，6米以上和10米以下的中小型公交車也將獲得巨額補貼。
德州市新能源產業辦公室工作人員介紹，純電動公交車補貼超出預期，表明中央政府將繼續支持新能源汽車產業向純電動方向發展。這一政策將刺激德州的新能源汽車生產企業，進一步擴大純電動公交車領域的研發和投資。
對插電式混合動力車的補貼有所下降。
在這項補貼政策中，插電式混合動力公交車只補貼10米及以上的車輛，自行車補貼降至25萬元。然而，在之前的政策和“3000-5000輛混合動力公交車”的政策中，插電式混合動力公交車和普通混合動力公交車也享受最高42萬元的補貼，這意味著自行車補貼的最高降幅為40%。
新能源乘用車由續航里程補貼。
未來，新能源乘用車將根據續航里程進行補貼。巡航續航里程250公里以上的純電動汽車補貼6萬元，巡航續航里程150-250公里的純電動車輛補貼5萬元，續航里程150公里以下的純電動車型補貼3.5萬元。純電驅動續航里程超過50公里的插電式混合動力乘用車，每輛補貼3.5萬元。
新能源汽車企業迎來新機遇。
據了解，截至目前，德州共有10多家新能源汽車制造商，年產量達10萬輛。目前，新能源汽車的實現方式有三種：純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。隨著油價的大幅上漲，新能源汽車逐漸被市場所接受。
到今年，德州已形成年產5000輛新能源公交車、10萬輛電動汽車、10萬臺電動三輪車和100萬輛電動自行車的生產能力，其中出口電動微型車1萬輛。到2015年，全市新能源汽車及零部件銷售收入將達到50億元，實現利稅總額10億元。
未來，德州將更加積極地引導地方和社會投資，鼓勵積極性高、具備一定條件的企業從事新能源汽車及零部件生產，并依托現有新能源汽車重點企業，重點在陵縣、武城建設新能源汽車產業基地。
陵縣依托富陸汽車產業，重點發展電動汽車和電動三輪車，引進相關配套生產企業，整合上下游產業鏈，形成微型新能源汽車產業基地。武城以齊魯客車為基礎，重點發展電動客車和混合動力客車，引進相關配套生產企業，整合上下游產業鏈，形成新能源客車產業基地。
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據德國媒體報道，電動車的發展似乎陷入一種悖論狀態：性能更好、價格更低，但卻沒有好的銷量未來的電動車以及混合動力車的技術性能會越來越出色，
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