上汽推進新能源汽車商業化 國內占有率力爭20%

據德國媒體報道，電動汽車的發展似乎處于一種自相矛盾的狀態：性能更好，價格更低，但沒有好的銷量——未來電動汽車和混合動力汽車的技術性能將越來越出色，汽車制造商將繼續降價，以獲得更多的消費者；

然而，與此同時，主要汽車制造商正在不斷降低電動汽車的銷售目標。

目前，世界上電動汽車的發展相當混亂。新品牌特斯拉在豪華汽車領域擊敗了汽油發動機和柴油發動機，在美國市場實現了豪華汽車領域的銷量領先。日產Leaf和歐寶Ampera已經證明了它們在質量上是可靠的，但它們的發展緩慢。寶馬多年成功研發的i3將于今年11月上市，2014年的銷量目標定為4萬輛。

“大多數汽車制造商在電動汽車領域的做法將僅限于一兩款車型，”羅蘭貝格咨詢公司電動汽車領域合伙人伯恩哈特表示，“但所提供的車型在技術上已經完全成熟”。伯恩哈特在羅蘭貝格領導了一個關于電動汽車未來發展趨勢的研究項目，特別是針對德國汽車公司。根據研究，電動汽車的未來發展將呈現出一個令人驚訝的趨勢：技術性能越來越好，價格越來越低，但制造商也在減少生產計劃。

寶馬i3和日產聆風：兩款低價政策產品

2013款寶馬i3

2014日產聆風

在目前的電動汽車市場上，最能代表制造商低價政策的兩款車型是寶馬i3和日產聆風。前者將很快上市，而后者自2010年以來一直在上市。寶馬將i3的入門級版本定為3.5萬歐元（約合28萬人民幣），這不僅比最初的預測低了5000歐元（約合4萬人民幣）。對于一輛使用大量碳纖維材料的汽車來說，這也是“毀滅性的”。扣除美國政府7500美元（約4.5萬元人民幣）的補貼后，日產聆風在美國的價格也下降了20%，僅為28800美元（約人民幣17.5萬元）。

未來趨勢：更好、更便宜、更低的銷售額。

制造商的低價政策似乎試圖證明電動汽車項目早些時候的失敗。因為即使降價，消費者也不會采取任何行動。盡管電動汽車在美國的銷量正在增加，但總的來說，在街上遇到電動汽車的概率與遇到“古代”經典汽車的概率相似。

伯恩哈特解釋說：“開電動汽車需要很大的勇氣。”他解釋說，消費者不買電動汽車。“例如，當消費者開車上班時，他們需要很多快速充電樁。然而，在大多數城市，公共充電設備的數量遠遠達不到要求。”與此相比，去加油站加油要方便得多。

此外，與以前相比，大多數汽車制造商對快速擴大電動汽車的生產不感興趣。原因是每賣出一輛電動汽車，它都會賠錢。

最大的反常現象：特斯拉

Model S的成功使尖端電動汽車特斯拉成為一個異類。在美國市場，其月銷量超過了梅賽德斯-奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等傳統動力豪華車。更重要的是，特斯拉超過一半的客戶此前購買過梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪等豪華汽車。

2012特斯拉S型

出色的銷售業績和首次實現盈利的驚喜刺激了特斯拉在股市一路飄紅。目前，該公司的市值約為200億美元，自年初以來增長了四倍。今年3月，特斯拉Model S的月銷量達到2300輛，隨后略有下降。特斯拉創始人馬斯卡在2014年設定了4萬輛的銷售目標。為了實現這一目標，該公司瞄準了全球消費者的需求。

伯恩哈特將特斯拉的成功歸功于瞄準了加州的客戶。特斯拉的客戶是熱愛自由、追求生活質量的人，平均年收入在30-40萬美元之間。在特斯拉總部所在的硅谷，由于軟件半導體等行業的集中，目標客戶最為密集。

然而，特斯拉也面臨質疑。幾年后，大量傳統汽車制造商也將生產質量相同甚至更好的電動汽車，并且由于大規模生產，其價格將低于特斯拉。到那時，這將是特斯拉真正需要挑戰的時刻。然而，特斯拉已經有了一個良好的開端，并且已經非常好了。

最大的失望是中國。

世界上沒有一個政府推動電動汽車的發展……

就像中國政府一樣積極。為了控制北京的空氣污染，政府打算花費大量資金推廣使用電動汽車來凈化空氣。前面的兩輪摩托車就是一個很好的例子。流行的摩托車由于使用二沖程燃油發動機而受到嚴重污染，因此中國市政府禁止在許多城市使用。然后，沒有空氣污染的電動滑板車迅速攀升至每年4000萬輛的銷量。然而，對于電動汽車，伯恩哈特總結道：“盡管中國市場上的電動汽車得到了大力推廣，但它們仍然無法達到與國際競爭對手競爭的水平”。安全問題影響了電動汽車在中國的應用。據德國媒體報道，電動汽車的發展似乎處于一種自相矛盾的狀態：性能更好，價格更低，但沒有好的銷量——未來電動汽車和混合動力汽車的技術性能將越來越出色，汽車制造商將繼續降價，以獲得更多的消費者；

然而，與此同時，主要汽車制造商正在不斷降低電動汽車的銷售目標。

目前，世界上電動汽車的發展相當混亂。新品牌特斯拉在豪華汽車領域擊敗了汽油發動機和柴油發動機，在美國市場實現了豪華汽車領域的銷量領先。日產Leaf和歐寶Ampera已經證明了它們在質量上是可靠的，但它們的發展緩慢。寶馬多年成功研發的i3將于今年11月上市，2014年的銷量目標定為4萬輛。

“大多數汽車制造商在電動汽車領域的做法將僅限于一兩款車型，”羅蘭貝格咨詢公司電動汽車領域合伙人伯恩哈特表示，“但所提供的車型在技術上已經完全成熟”。伯恩哈特在羅蘭貝格領導了一個關于電動汽車未來發展趨勢的研究項目，特別是針對德國汽車公司。根據研究，電動汽車的未來發展將呈現出一個令人驚訝的趨勢：技術性能越來越好，價格越來越低，但制造商也在減少生產計劃。

寶馬i3和日產聆風：兩款低價政策產品

2013款寶馬i3

2014日產聆風

在目前的電動汽車市場上，最能代表制造商低價政策的兩款車型是寶馬i3和日產聆風。前者將很快上市，而后者自2010年以來一直在上市。寶馬將i3的入門級版本定為3.5萬歐元（約合28萬人民幣），這不僅比最初的預測低了5000歐元（約合4萬人民幣）。對于一輛使用大量碳纖維材料的汽車來說，這也是“毀滅性的”。扣除美國政府7500美元（約4.5萬元人民幣）的補貼后，日產聆風在美國的價格也下降了20%，僅為28800美元（約人民幣17.5萬元）。

未來趨勢：更好、更便宜、更低的銷售額。

制造商的低價政策似乎試圖證明電動汽車項目早些時候的失敗。因為即使降價，消費者也不會采取任何行動。盡管電動汽車在美國的銷量正在增加，但總的來說，在街上遇到電動汽車的概率與遇到“古代”經典汽車的概率相似。

伯恩哈特解釋說：“開電動汽車需要很大的勇氣。”他解釋說，消費者不買電動汽車。“例如，當消費者開車上班時，他們需要很多快速充電樁。然而，在大多數城市，公共充電設備的數量遠遠達不到要求。”與此相比，去加油站加油要方便得多。

此外，與以前相比，大多數汽車制造商對快速擴大電動汽車的生產不感興趣。原因是每賣出一輛電動汽車，它都會賠錢。

最大的反常現象：特斯拉

Model S的成功使尖端電動汽車特斯拉成為一個異類。在美國市場，其月銷量超過了梅賽德斯-奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等傳統動力豪華車。更重要的是，特斯拉超過一半的客戶此前購買過梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪等豪華汽車。

2012特斯拉S型

出色的銷售業績和首次實現盈利的驚喜刺激了特斯拉在股市一路飄紅。目前，該公司的市值約為200億美元，自年初以來增長了四倍。今年3月，特斯拉Model S的月銷量達到2300輛，隨后略有下降。特斯拉創始人馬斯卡在2014年設定了4萬輛的銷售目標。為了實現這一目標，該公司瞄準了全球消費者的需求。

伯恩哈特將特斯拉的成功歸功于瞄準了加州的客戶。特斯拉的客戶是熱愛自由、追求生活質量的人，平均年收入在30-40萬美元之間。在特斯拉總部所在的硅谷，由于軟件半導體等行業的集中，目標客戶最為密集。

然而，特斯拉也面臨質疑。幾年后，大量傳統汽車制造商也將生產質量相同甚至更好的電動汽車，并且由于大規模生產，其價格將低于特斯拉。到那時，這將是特斯拉真正需要挑戰的時刻。然而，特斯拉已經有了一個良好的開端，并且已經非常好了。

最大的失望是中國。

世界上沒有一個政府推動電動汽車的發展……

就像中國政府一樣積極。為了控制北京的空氣污染，政府打算花費大量資金推廣使用電動汽車來凈化空氣。前面的兩輪摩托車就是一個很好的例子。流行的摩托車由于使用二沖程燃油發動機而受到嚴重污染，因此中國市政府禁止在許多城市使用。然后，沒有空氣污染的電動滑板車迅速攀升至每年4000萬輛的銷量。然而，對于電動汽車，伯恩哈特總結道：“盡管中國市場上的電動汽車得到了大力推廣，但它們仍然無法達到與國際競爭對手競爭的水平”。安全問題影響了電動汽車在中國的應用。

標簽：榮威

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