德國政府代表德國汽車公司成功游說了歐洲在2020年第三次推遲二氧化碳排放標準的投票。該標準要求，到2020年，新車的平均二氧化碳排放水平應控制在95克/公里。該標準的要求本可以促進汽車公司開發更多節能環保的汽車，如電動汽車和混合動力汽車。
10月5日，歐盟成員國舉行會議，消息人士透露，德國推遲2020年二氧化碳排放標準相關投票決議的提議得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克的支持。德國認為該標準過于嚴格，建議到2020年80%的新車應達到95克/公里的標準，然后每年逐步提高5%，到2024年所有新車將達到95克每公里的排放水平。
歐盟已于今年6月批準了2020年二氧化碳排放標準，但該標準的正式實施仍需各國政府的認可。德國車企大多生產大排量、高排放車型，因此新標準對德國汽車的影響相對更大，德國政府的反對聲音也更大。自今年6月以來，以默克爾為首的德國政府一直試圖阻止新標準的實施，這是第三次推遲。
如果按燃燒排放量計算，排放水平相當于每100公里約4升的燃料消耗量，即約59英里/加侖（美國）或71英里每加侖（英國）。根據歐洲環境署（EEA）提供的數據，2012年歐洲新車的平均二氧化碳排放水平為132.2g/km，比2009年高出9%，2020年將下降28.1%。德國政府代表德國汽車公司成功游說了歐洲在2020年第三次推遲二氧化碳排放標準的投票。該標準要求，到2020年，新車的平均二氧化碳排放水平應控制在95克/公里。該標準的要求本可以促進汽車公司開發更多節能環保的汽車，如電動汽車和混合動力汽車。
10月5日，歐盟成員國舉行會議，消息人士透露，德國推遲2020年二氧化碳排放標準相關投票決議的提議得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克的支持。德國認為該標準過于嚴格，建議到2020年80%的新車應達到95克/公里的標準，然后每年逐步提高5%，到2024年所有新車將達到95克每公里的排放水平。
歐盟已于今年6月批準了2020年二氧化碳排放標準，但該標準的正式實施仍需各國政府的認可。德國車企大多生產大排量、高排放車型，因此新標準對德國汽車的影響相對更大，德國政府的反對聲音也更大。自今年6月以來，以默克爾為首的德國政府一直試圖阻止新標準的實施，這是第三次推遲。
如果按燃燒排放量計算，排放水平相當于每100公里約4升的燃料消耗量，即約59英里/加侖（美國）或71英里每加侖（英國）。根據歐洲環境署（EEA）提供的數據，2012年歐洲新車的平均二氧化碳排放水平為132.2g/km，比2009年高出9%，2020年將下降28.1%。
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