最近，電裝公司和名古屋大學聯合開發了一種基于電池結構的車載能源管理系統（EMS），該系統可以準確預算家庭和車輛的能源消耗，從而達到降低電力成本的目的。這兩個機構將從今年10月開始測試該系統，這是日本下一代能源和社會系統示范項目下豐田城市低碳社會驗證項目的一部分，由經濟產業省領導。
電動汽車和插電式混合動力汽車中的能源管理系統主要用于優化汽車的用電模式，降低用電成本。該系統評估汽車的能源消耗、太陽能電池板吸收的能源或家庭能源消耗。基于從評估中獲得的信息，系統實時控制車輛電池的充電和放電過程，在高電費時段抑制充電量，在低電費時段增加充電量，從而實現低成本的能源使用方法。
隨著車輛的停止/啟動，電動汽車和混合動力汽車中的電池組將頻繁地與能源管理系統連接或斷開。為了有效地使用電池組，能源管理系統需要解決幾個問題，包括根據家庭用電需求控制電池的充電和放電，避免每天的高峰時間。為了解決這個問題，電裝公司和名古屋大學自2010年以來一直在開發這種電池管理系統。在研發過程中，電裝的車載（V2H）技術（使用車載電池為家用設備供電）和名古屋大學的建模、預測和優化技術也結合在一起。
2012年10月，該系統被選為戰略基礎研究項目（CREST）下最受關注的技術。
根據新系統的測試結果，電裝公司和名古屋大學將酌情于2013年10月至2014年3月將其投放市場。最近，電裝公司和名古屋大學聯合開發了一種基于電池結構的車載能源管理系統（EMS），該系統可以準確預算家庭和車輛的能源消耗，從而達到降低電力成本的目的。這兩個機構將從今年10月開始測試該系統，這是日本下一代能源和社會系統示范項目下豐田城市低碳社會驗證項目的一部分，由經濟產業省領導。
電動汽車和插電式混合動力汽車中的能源管理系統主要用于優化汽車的用電模式，降低用電成本。該系統評估汽車的能源消耗、太陽能電池板吸收的能源或家庭能源消耗。基于從評估中獲得的信息，系統實時控制車輛電池的充電和放電過程，在高電費時段抑制充電量，在低電費時段增加充電量，從而實現低成本的能源使用方法。
隨著車輛的停止/啟動，電動汽車和混合動力汽車中的電池組將頻繁地與能源管理系統連接或斷開。為了有效地使用電池組，能源管理系統需要解決幾個問題，包括根據家庭用電需求控制電池的充電和放電，避免每天的高峰時間。為了解決這個問題，電裝公司和名古屋大學自2010年以來一直在開發這種電池管理系統。在研發過程中，電裝的車載（V2H）技術（使用車載電池為家用設備供電）和名古屋大學的建模、預測和優化技術也結合在一起。
2012年10月，該系統被選為戰略基礎研究項目（CREST）下最受關注的技術。
根據新系統的測試結果，電裝公司和名古屋大學將酌情于2013年10月至2014年3月將其投放市場。
標簽：豐田
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