魯冠球造車夢難圓 投入35億10年未獲資質

涂成綠色的17路公交車緩緩離開杭州西園路的公交停車場。車身右側印有“萬向純電動公交車”字樣，向外界展示其身份。馬路對面是萬向集團投資建設的充電站。當《第一財經》的作者上周到訪時，幾名身穿萬向集團白色制服的工作人員正忙于檢修一輛電動公交車。杭州共有5輛通用純電動公交車投入運營，往返于西園路和松廠社區之間。示范行動是它的主要標志。

由于缺乏整車生產資質，立志造車的萬向集團董事長魯冠球不得不以這種方式開啟造車之旅。

魯冠球顯然缺少吉利汽車董事長李書福的運氣。20世紀90年代，李書福懇求主管部門給他“一個失敗的機會”。2010年，吉利汽車成功收購瑞典沃爾沃汽車，成為中國最耀眼的本土車企。自1999年以來，萬向集團已投資超過35億元開發電動汽車，但仍被一張紙擋住了去路。

“我這一代人不會造車，我兒子也不會！

“魯冠球曾表明進軍汽車制造業的決心。然而，面對缺乏合法身份和市場尚未啟動的雙重尷尬現實，作為中國最大的本土零部件公司，萬向集團應該如何突破其造車夢？

電動汽車斷路

明亮嶄新的萬向電動車大廈位于杭州蕭山建設二路，在干凈美麗的花園草坪的映襯下，更是氣勢恢宏。走進大樓，里面一片荒蕪。一輛12米長的純電動公交車框架模型占據了大廳入口處的展區，純電動汽車和車輛電池等樣品依次放置在屏幕后面。大廳右側是萬向集團新能源的全球布局模型。

兩公里外的北塘路是萬向電動車的另一家工廠。根據規劃，萬向電動汽車建設二路工廠負責電池研發和制造，北塘路工廠被定義為“汽車研發試點基地”，負責整車的試制、測試和制造。

全新、龐大、略顯冷清是萬向電動車兩家工廠的共同點。北塘路工廠車間和主樓為矩形結構，共有五條生產線，包括驗車線、商用車裝配線、汽車改裝線和焊接線。然而，筆者在現場只看到了大約40輛公交車，但沒有看到純電動汽車。近100名工人正在車間工作。通用電動客車的電池位于車身兩側的行李箱中。焊接工人在這個位置安裝了一個底座，電池就放在上面。除了工廠門口的停車場，工廠周圍狹窄的通道里也停滿了新的或舊的電動公交車。

“5月份之前，它的產量不多，但現在每月生產十幾、二十輛汽車。”負責裝配的車間工人向明（化名）告訴筆者。

由于沒有車輛生產資質，萬向電動車只能在當地政府的支持下通過示范運營的方式上路行駛。應該說，沒有目錄就無法獲得許可證，但由于萬向對當地GDP和稅收的重要性，當地政府可以說是被迫獲得許可證。”一位知情人士表示。

2012年，萬向集團向杭州公交集團交付了5輛純電動公交車，杭州公交集團向其第一巴士公司安排了5輛車，該公司全職運營17輛公交車。公交一公司的一位工作人員告訴筆者，萬向純電動車的價格為150萬元，在路況較好的“西園路-松場小區”路段，單次行駛里程可達150多公里。

事實上，早在2004年，萬向集團就在杭州Y9路交付了第一輛純電動公交車。然而，由于產品質量不穩定，該項目后來被指責為“失敗”。筆者前往萬向電動車公司北塘路工廠時發現，工廠內仍停放著幾輛Y9純電動公交車。2010年，萬向電動車制造的上海世博會純電動公交車冒煙，再次引發爭議。

萬向電動汽車公司高管在國內一些論壇上透露，萬向純電動汽車在2010年之前已售出約600輛，但此后萬向集團一直沒有發布新的銷售數據。筆者查詢公開信息發現，萬向集團的主要客戶是國家電網，前后購買了約150輛電動服務車。此外，萬向集團在上海世博會期間交付了210輛電動公交車，杭州和南京公交公司購買了幾輛純電動公交車。2010年，魯冠球在接受媒體采訪時表示，電動汽車在最初的10年里“一分錢都沒賺”。

賺大錢的機會？

即便如此，萬向集團仍然決心制造一輛汽車。根據萬向集團的規劃，布局電動汽車和太陽能兩條新能源產業鏈是該集團未來10年的重大戰略轉型。2010年底，萬向集團宣布將在條件成熟時向上市公司注入電動汽車公司，但沒有給出時間表。

W……2012年年報……

萬向集團上市公司湘黔超股份有限公司（000559）顯示，2012年歸屬于母公司股東的凈利潤為3.32億元，同比下降30.90%。

上海一家零部件公司董事長胡志告訴筆者，“我們向汽車制造商供貨，他們牢牢地控制著價格和成本，幾乎沒有發言權”，因此零部件公司有一種“不可抗拒的沖動”來改造汽車制造業。

回顧1999年萬向電動車的成立，我們可以發現，在最初的10年里，魯冠球極其謹慎。自2009年以來，它進入了一個密集擴張的時期。

1999年，萬向電動汽車成立。2000年4月，萬向集團確定了“電池電機電控電動汽車”的整車發展思路。2002年，萬向電動汽車公司成立。2004年，萬向集團開始向工業和信息化部等主管部門申請汽車生產資質。2008年，萬向集團獲得福特Transit改裝車資質。截至2009年4月，萬向集團已在電動汽車項目上投資4.5億元。

“是因為了解汽車市場。你知道的越多，你就越害怕。汽車行業是一個資金密集、技術密集、成熟的行業。看到高利潤率就貿然進入，風險太大了。2004年，魯冠球在接受媒體采訪時說了這句話。

到2009年，新能源汽車產業的推廣政策出臺，“十年了，我從事電動汽車十年，一分錢也沒賺。現在是賺大錢的機會了！

“魯冠球這么激動地說。然而，四年過去了，看看新能源政策和魯冠球的講話，市場還沒有形成規模和有效需求，大多數企業都沒能投資新能源汽車。

并購擴張的風險路徑

2009年4月是萬向集團汽車制造過程中的一個轉折點。萬向集團宣布投資13.65億元，建設中國最大的電動汽車和鋰電池生產基地。江蘇一家民營電動汽車企業的董事長認為，萬向集團之所以在2009年去做電動汽車項目，是因為過于樂觀，無法估計政策帶來的效益。

數據顯示，2009-2012年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計銷量僅為約3萬輛，遠低于主管部門設定的50萬輛的目標。萬向集團沒有正面回應筆者的實際銷量，但根據公開信息，萬向電動公交車和改裝車的銷量應該在1000輛以下。

為了快速獲得技術資源，萬向集團還啟動了一輪密集的海外并購。2010年5月，萬向集團與專門從事動力電池和燃料電池業務的美國Ener1公司成立合資公司，并在杭州投資超過3億美元建立全自動電池和電池系統生產基地。

新能源政策出臺后，每個人都認為自己可以馬上賺錢，所以他們傾向于通過收購外國企業來掌握先進技術，把好的技術資產放進口袋，并迅速實現商業化。一位私人汽車公司高管表示。

值得一提的是，2010-2011年，中國純電動汽車累計銷量不足1萬輛，企業已經開始意識到電動汽車的私人市場短期內無法啟動。然而，萬向集團仍在海外擴張旗下業務。2012年2月，與美國史密斯電動汽車公司簽署協議，成立合資子公司，計劃投資1億美元。今年1月，萬向集團以2.566億美元成功收購了美國最大的新能源電池制造商A123公司。今年5月，萬向集團聯合美國VL公司對美國菲斯克電動汽車公司發起了競購沖擊。粗略計算，從2009年到2012年，萬向集團圍繞電動汽車項目共投資36.38億元。

“企業（海外收購）行為不只是為了買一輛車，電動汽車本身不賺錢，為什么要花這么多錢買呢？依靠自己的利潤制造電動汽車很容易倒閉。但如果故事繼續下去，資本運營的目的是可以實現的——特斯拉本身并不盈利，但其股票已經漲到了170美元，這就是一個很好的例子。一位長期關注電動汽車的顧問告訴筆者。

涂成綠色的17路公交車緩緩離開杭州西園路的公交停車場。車身右側印有“萬向純電動公交車”字樣，向外界展示其身份。馬路對面是萬向集團投資建設的充電站。當《第一財經》的作者上周到訪時，幾名身穿萬向集團白色制服的工作人員正忙于檢修一輛電動公交車。杭州共有5輛通用純電動公交車投入運營，往返于西園路和松廠社區之間。示范行動是它的主要標志。

由于缺乏整車生產資質，立志造車的萬向集團董事長魯冠球不得不以這種方式開啟造車之旅。

魯冠球顯然缺少吉利汽車董事長李書福的運氣。20世紀90年代，李書福懇求主管部門給他“一個失敗的機會”。2010年，吉利汽車成功收購瑞典沃爾沃汽車，成為中國最耀眼的本土車企。自1999年以來，萬向集團已投資超過35億元開發電動汽車，但仍被一張紙擋住了去路。

“我這一代人不會造車，我兒子也不會！

“魯冠球曾表明進軍汽車制造業的決心。然而，面對缺乏合法身份和市場尚未啟動的雙重尷尬現實，作為中國最大的本土零部件公司，萬向集團應該如何突破其造車夢？

電動汽車斷路

明亮嶄新的萬向電動車大廈位于杭州蕭山建設二路，在干凈美麗的花園草坪的映襯下，更是氣勢恢宏。走進大樓，里面一片荒蕪。一輛12米長的純電動公交車框架模型占據了大廳入口處的展區，純電動汽車和車輛電池等樣品依次放置在屏幕后面。大廳右側是萬向集團新能源的全球布局模型。

兩公里外的北塘路是萬向電動車的另一家工廠。根據規劃，萬向電動汽車建設二路工廠負責電池研發和制造，北塘路工廠被定義為“汽車研發試點基地”，負責整車的試制、測試和制造。

全新、龐大、略顯冷清是萬向電動車兩家工廠的共同點。北塘路工廠車間和主樓為矩形結構，共有五條生產線，包括驗車線、商用車裝配線、汽車改裝線和焊接線。然而，筆者在現場只看到了大約40輛公交車，但沒有看到純電動汽車。近100名工人正在車間工作。通用電動客車的電池位于車身兩側的行李箱中。焊接工人在這個位置安裝了一個底座，電池就放在上面。除了工廠門口的停車場，工廠周圍狹窄的通道里也停滿了新的或舊的電動公交車。

“5月份之前，它的產量不多，但現在每月生產十幾、二十輛汽車。”負責裝配的車間工人向明（化名）告訴筆者。

由于沒有車輛生產資質，萬向電動車只能在當地政府的支持下通過示范運營的方式上路行駛。應該說，沒有目錄就無法獲得許可證，但由于萬向對當地GDP和稅收的重要性，當地政府可以說是被迫獲得許可證。”一位知情人士表示。

2012年，萬向集團向杭州公交集團交付了5輛純電動公交車，杭州公交集團向其第一巴士公司安排了5輛車，該公司全職運營17輛公交車。公交一公司的一位工作人員告訴筆者，萬向純電動車的價格為150萬元，在路況較好的“西園路-松場小區”路段，單次行駛里程可達150多公里。

事實上，早在2004年，萬向集團就在杭州Y9路交付了第一輛純電動公交車。然而，由于產品質量不穩定，該項目后來被指責為“失敗”。筆者前往萬向電動車公司北塘路工廠時發現，工廠內仍停放著幾輛Y9純電動公交車。2010年，萬向電動車制造的上海世博會純電動公交車冒煙，再次引發爭議。

萬向電動汽車公司高管在國內一些論壇上透露，萬向純電動汽車在2010年之前已售出約600輛，但此后萬向集團一直沒有發布新的銷售數據。筆者查詢公開信息發現，萬向集團的主要客戶是國家電網，前后購買了約150輛電動服務車。此外，萬向集團在上海世博會期間交付了210輛電動公交車，杭州和南京公交公司購買了幾輛純電動公交車。2010年，魯冠球在接受媒體采訪時表示，電動汽車在最初的10年里“一分錢都沒賺”。

賺大錢的機會？

即便如此，萬向集團仍然決心制造一輛汽車。根據萬向集團的規劃，布局電動汽車和太陽能兩條新能源產業鏈是該集團未來10年的重大戰略轉型。2010年底，萬向集團宣布將在條件成熟時向上市公司注入電動汽車公司，但沒有給出時間表。

W……2012年年報……

萬向集團上市公司湘黔超股份有限公司（000559）顯示，2012年歸屬于母公司股東的凈利潤為3.32億元，同比下降30.90%。

上海一家零部件公司董事長胡志告訴筆者，“我們向汽車制造商供貨，他們牢牢地控制著價格和成本，幾乎沒有發言權”，因此零部件公司有一種“不可抗拒的沖動”來改造汽車制造業。

回顧1999年萬向電動車的成立，我們可以發現，在最初的10年里，魯冠球極其謹慎。自2009年以來，它進入了一個密集擴張的時期。

1999年，萬向電動汽車成立。2000年4月，萬向集團確定了“電池電機電控電動汽車”的整車發展思路。2002年，萬向電動汽車公司成立。2004年，萬向集團開始向工業和信息化部等主管部門申請汽車生產資質。2008年，萬向集團獲得福特Transit改裝車資質。截至2009年4月，萬向集團已在電動汽車項目上投資4.5億元。

“是因為了解汽車市場。你知道的越多，你就越害怕。汽車行業是一個資金密集、技術密集、成熟的行業。看到高利潤率就貿然進入，風險太大了。2004年，魯冠球在接受媒體采訪時說了這句話。

到2009年，新能源汽車產業的推廣政策出臺，“十年了，我從事電動汽車十年，一分錢也沒賺。現在是賺大錢的機會了！

“魯冠球這么激動地說。然而，四年過去了，看看新能源政策和魯冠球的講話，市場還沒有形成規模和有效需求，大多數企業都沒能投資新能源汽車。

并購擴張的風險路徑

2009年4月是萬向集團汽車制造過程中的一個轉折點。萬向集團宣布投資13.65億元，建設中國最大的電動汽車和鋰電池生產基地。江蘇一家民營電動汽車企業的董事長認為，萬向集團之所以在2009年去做電動汽車項目，是因為過于樂觀，無法估計政策帶來的效益。

數據顯示，2009-2012年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計銷量僅為約3萬輛，遠低于主管部門設定的50萬輛的目標。萬向集團沒有正面回應筆者的實際銷量，但根據公開信息，萬向電動公交車和改裝車的銷量應該在1000輛以下。

為了快速獲得技術資源，萬向集團還啟動了一輪密集的海外并購。2010年5月，萬向集團與專門從事動力電池和燃料電池業務的美國Ener1公司成立合資公司，并在杭州投資超過3億美元建立全自動電池和電池系統生產基地。

新能源政策出臺后，每個人都認為自己可以馬上賺錢，所以他們傾向于通過收購外國企業來掌握先進技術，把好的技術資產放進口袋，并迅速實現商業化。一位私人汽車公司高管表示。

值得一提的是，2010-2011年，中國純電動汽車累計銷量不足1萬輛，企業已經開始意識到電動汽車的私人市場短期內無法啟動。然而，萬向集團仍在海外擴張旗下業務。2012年2月，與美國史密斯電動汽車公司簽署協議，成立合資子公司，計劃投資1億美元。今年1月，萬向集團以2.566億美元成功收購了美國最大的新能源電池制造商A123公司。今年5月，萬向集團聯合美國VL公司對美國菲斯克電動汽車公司發起了競購沖擊。粗略計算，從2009年到2012年，萬向集團圍繞電動汽車項目共投資36.38億元。

“企業（海外收購）行為不只是為了買一輛車，電動汽車本身不賺錢，為什么要花這么多錢買呢？依靠自己的利潤制造電動汽車很容易倒閉。但如果故事繼續下去，資本運營的目的是可以實現的——特斯拉本身并不盈利，但其股票已經漲到了170美元，這就是一個很好的例子。一位長期關注電動汽車的顧問告訴筆者。

標簽：發現吉利汽車世紀福特全順

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