眾所周知，插電式汽車的成本低于傳統燃油汽車，但世界各國的電力成本存在巨大差異，哪個國家的電動汽車運營成本最便宜。
在美國，各州之間的電力成本水平波動很大。華盛頓州最便宜，每千瓦時8.87美分，而夏威夷州最高，每千瓦小時36.61美分。在加州，電動汽車得到了很好的推廣，每千瓦時為16.71美分。美國的全國平均水平為12.61美分/千瓦時。
美國各州的電力成本差異很大，平均每千瓦時約為12.5美分。
以2013款LEAF純電動汽車（或任何其他燃油效率約為115MPGE的汽車）為例，行駛100英里的平均成本約為3.50美元，華盛頓為2.50美元，夏威夷為10美元，加利福尼亞為5美元。如果你換成特斯拉Model S，它每英里的動力成本至少比Leaf貴30%，在美國行駛100英里的平均成本約為6.50美元。
特斯拉Model S在美國行駛100英里的平均成本約為6.50美元。
縱觀世界其他地區，下表列出了2011年一些國家的平均電力成本（單位：美分/千瓦時），從中可以看出，丹麥的電力成本相對較高，而印度、中國和加拿大的電力成本相當便宜。丹麥的電力成本比印度高出約525%。
在丹麥，在風中行駛100英里的平均電費約為12美元，雪佛蘭Volt約為14.50美元，特斯拉Model S約為15.50美元（丹麥的平均汽油價格約為每加侖8.25美元）。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。眾所周知，插電式汽車的成本低于傳統燃油汽車，但世界各國的電力成本存在巨大差異，哪個國家的電動汽車運營成本最便宜。
在美國，各州之間的電力成本水平波動很大。華盛頓州最便宜，每千瓦時8.87美分，而夏威夷州最高，每千瓦小時36.61美分。在加州，電動汽車得到了很好的推廣，每千瓦時為16.71美分。美國的全國平均水平為12.61美分/千瓦時。
美國各州的電力成本差異很大，平均每千瓦時約為12.5美分。
以2013款LEAF純電動汽車（或任何其他燃油效率約為115MPGE的汽車）為例，行駛100英里的平均成本約為3.50美元，華盛頓為2.50美元，夏威夷為10美元，加利福尼亞為5美元。如果你換成特斯拉Model S，它每英里的動力成本至少比Leaf貴30%，在美國行駛100英里的平均成本約為6.50美元。
特斯拉Model S在美國行駛100英里的平均成本約為6.50美元。
縱觀世界其他地區，下表列出了2011年一些國家的平均電力成本（單位：美分/千瓦時），從中可以看出，丹麥的電力成本相對較高，而印度、中國和加拿大的電力成本相當便宜。丹麥的電力成本比印度高出約525%。
在丹麥，在風中行駛100英里的平均電費約為12美元，雪佛蘭Volt約為14.50美元，特斯拉Model S約為15.50美元（丹麥的平均汽油價格約為每加侖8.25美元）。
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漆成綠色的17路公交車，緩緩開出杭州西園路公交車停車場。車體右側印著”萬向純電動客車”字樣，向外界表明它的身份。隔著一條馬路，是一座由萬向集團投資的充電站。
1900/1/1 0:00:00日產聆風Leaf是一款5門掀背式兩廂純電力驅動的零排放環保車型，以騏達為基礎開發，配備了由鋰離子電池驅動的電動機為動力，巡航里程可以達到160公里以上，能夠滿足消費者在城市中的用車要求。
1900/1/1 0:00:00據PlugInAmerica官方統計，美國插電式汽車累計注冊銷量已超過14萬輛，這預示9月又將迎來一個銷售強勁的月份。
1900/1/1 0:00:00豐田董事長內山田武TakeshiUchiyamada周一在美國出席相關會議并接受媒體采訪，他力挺混合動力車的市場前景，并表示在沒有獲得重大技術突破之前，純電動車沒有規模市場，
1900/1/1 0:00:00福特汽車公司首席運營官馬克菲爾茲明確表示，CEO艾倫穆拉利不會離開福特加盟微軟。
1900/1/1 0:00:00自從特斯拉從華爾街火到了全世界，這個異軍突起的小車企，徹底成為傳統汽車廠家的眾矢之的，美國的電動車戰役也開始進入了鏖戰的階段。
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