近日，一篇關于低速電動汽車公司寶亞新能源汽車有限公司（以下簡稱寶亞）“死亡”的文章引發了熱烈討論。9月26日，寶亞發布聲明澄清破產傳聞，并表示將通過法律途徑追究虛假報道的責任。聲明稱，寶亞不存在被報道的資金鏈斷裂、供應商恐慌等問題。公司微型電動汽車銷量持續增長，升級產品陸續投放市場。有人強調，公司股東仍在為公司的核心技術積累和新產品研發進行額外投資。
上述報道稱，寶雅作為山東省低速電動車的代表企業，由于野蠻生長，遭遇了資金斷裂。寶雅的財務狀況如何？對此，保亞營銷副總經理林少波表示，告訴第一電氣網的作者：“寶亞目前在微型電動汽車行業投資了13億元，而且是零貸款。股東的退出不是撤資，而是大股東購買了小股東的股份。寶亞從2009年開始涉足微型電動汽車產業。強勁的市場需求不僅讓寶雅嘗到了爆款銷售帶來的甜頭，也堅定了其加大對行業投資的決心。自2011年擴張以來，寶雅在濟南、德州和齊河擁有三個研發和生產基地。
根據寶亞聲明的解釋，這三個基地的主要產品和市場定位各有側重：濟南基地作為公司總部和電動技術研究院，開發、生產和銷售各類電動商用車；
德州基地是一個乘用車生產基地，主要面向國內市場。目前，雅貝是主要產品。齊河基地是出口汽車生產基地，主要產品是引進國外技術開發的一整套新型電動汽車“城市夢E”，主要面向海外高端市場。
寶雅微型電動汽車
對于此前關于寶雅5月銷量開始下滑的報道，林少波表示，5月和6月是淡季，7月和8月微型電動汽車月銷量近800輛，與5月、6月相比翻了一番。今年的銷量預計將達到1.2萬輛。雖然年初設定的目標是1.5萬輛，很難實現，但1.2萬輛的銷量也可以令人滿意。第四季度，計劃月銷量達到1000輛。”林少波說。
山東省汽車工業協會副秘書長郭金娜，向第一電氣網的作者列出了一組數字：“截至8月底，山東省今年低速電動車的增長率約為40%。她說，與前兩年相比，低速電動車的發展不僅在數量上有所擴大，而且在質量和技術上也有了很大提高。“能發展到現在的企業，而且規模越來越大，不能只追求數量，都非常注重技術。”
低速電動車市場需求量大是不爭的事實，但如何實現長期良性發展是每個低速電動車企業都需要考慮的問題。在筆者的采訪中，幾家低速電動車企業的內部人士將產品質量和售后服務作為發展的核心問題。消費者早期購買的低速電動車現在正處于電池能量損耗高的階段，需要更換和維護，這對制造商來說是一個機會。購買過不同品牌電動汽車的客戶會比較哪款汽車的故障率較低，能夠贏得良好聲譽的制造商未來的銷售會更順利，相反，很容易阻礙銷售。”一位業內人士表示。
當筆者問及這個市場是否面臨洗牌時，大多數企業表示，現在對行業進行洗牌還為時過早。“目前，企業之間的競爭越來越激烈，但行業還不成熟，大家都在探索微型電動汽車應該采用什么樣的發展模式。”
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。近日，一篇關于低速電動汽車公司寶亞新能源汽車有限公司（以下簡稱寶亞）“死亡”的文章引發了熱烈討論。9月26日，寶亞發布聲明澄清破產傳聞，并表示將通過法律途徑追究虛假報道的責任。聲明稱，寶亞不存在被報道的資金鏈斷裂、供應商恐慌等問題。公司微型電動汽車銷量持續增長，升級產品陸續投放市場。有人強調，公司股東仍在為公司的核心技術積累和新產品研發進行額外投資。
上述報道稱，寶雅作為山東省低速電動車的代表企業，由于野蠻生長，遭遇了資金斷裂。寶雅的財務狀況如何？對此，保亞營銷副總經理林少波表示，告訴第一電氣網的作者：“寶亞目前在微型電動汽車行業投資了13億元，而且是零貸款。股東的退出不是撤資，而是大股東購買了小股東的股份。寶亞從2009年開始涉足微型電動汽車產業。強勁的市場需求不僅讓寶雅嘗到了爆款銷售帶來的甜頭，也堅定了其加大對行業投資的決心。自2011年擴張以來，寶雅在濟南、德州和齊河擁有三個研發和生產基地。
根據保亞聲明中的解釋，這三個基地的主要產品和市場定位各有側重：濟南基地作為公司總部和電氣技術研究所，開發、生產……
銷售各類電動商用車；德州基地是一個乘用車生產基地，主要面向國內市場。目前，雅貝是主要產品。齊河基地是出口汽車生產基地，主要產品是引進國外技術開發的一整套新型電動汽車“城市夢E”，主要面向海外高端市場。
寶雅微型電動汽車
對于此前關于寶雅5月銷量開始下滑的報道，林少波表示，5月和6月是淡季，7月和8月微型電動汽車月銷量近800輛，與5月、6月相比翻了一番。今年的銷量預計將達到1.2萬輛。雖然年初設定的目標是1.5萬輛，很難實現，但1.2萬輛的銷量也可以令人滿意。第四季度，計劃月銷量達到1000輛。”林少波說。
山東省汽車工業協會副秘書長郭金娜，向第一電氣網的作者列出了一組數字：“截至8月底，山東省今年低速電動車的增長率約為40%。她說，與前兩年相比，低速電動車的發展不僅在數量上有所擴大，而且在質量和技術上也有了很大提高。“能發展到現在的企業，而且規模越來越大，不能只追求數量，都非常注重技術。”
低速電動車市場需求量大是不爭的事實，但如何實現長期良性發展是每個低速電動車企業都需要考慮的問題。在筆者的采訪中，幾家低速電動車企業的內部人士將產品質量和售后服務作為發展的核心問題。消費者早期購買的低速電動車現在正處于電池能量損耗高的階段，需要更換和維護，這對制造商來說是一個機會。購買過不同品牌電動汽車的客戶會比較哪款汽車的故障率較低，能夠贏得良好聲譽的制造商未來的銷售會更順利，相反，很容易阻礙銷售。”一位業內人士表示。
當筆者問及這個市場是否面臨洗牌時，大多數企業表示，現在對行業進行洗牌還為時過早。“目前，企業之間的競爭越來越激烈，但行業還不成熟，大家都在探索微型電動汽車應該采用什么樣的發展模式。”
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