中國對混合動力車關注不足

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時間：1900/1/1 0:00:00

在等了16個月才拿到這個號碼后，北京一位曹姓居民去年買了一輛雷克薩斯CT200h混合動力汽車。他付了高達30萬元的首付，認為至少可以為防止北京本已嚴重的空氣污染問題惡化做出一點貢獻。他相信，他將在未來五到六年節省的燃料和維護成本將能夠抵消為這款混合動力汽車支付的溢價。

但在中國，像曹先生這樣的混合動力汽車車主仍然很少。在尋找汽油發動機的環保替代品的運動中，混合動力汽車相對于電動汽車處于次要地位。

雷克薩斯）CT200h

一方面，中國市政府為購買電動汽車的人提供約6萬元的補貼。然而，對于混合動力汽車來說，沒有這么慷慨的補貼，但你可以享受發動機排量在1.6升以下的汽車的較小補貼政策，你也可以通過購買排量較小的汽油動力汽車來獲得這樣的補貼。

今年上半年，作為全球最大的汽車市場，中國的汽車銷量超過860萬輛，汽油動力汽車仍然是最受歡迎的。事實上，同期僅售出5114輛電動汽車，其中大部分是出租車和公交車。混合動力汽車的銷量甚至更低。

曹先生說，很多人甚至不知道混合動力汽車不需要外部充電，這表明很少做宣傳。

中國政府顯然不重視混合動力汽車。在一系列建設“綠色”汽車產業的發展計劃和刺激措施中，需要充電的純電動汽車一直處于優先地位。但現在汽車行業的一些聲音開始支持混合動力汽車。

中國汽車工業協會希望人們更多地關注混合動力汽車領域。該協會秘書長董揚上周在北京的一個論壇上表示，面對日益嚴重的能源和污染問題，混合動力技術應該得到更多的政府和行業支持。

在中國，由于電池技術的限制、充電站不足和產品成本高，擴大電動汽車使用的進展緩慢。

董揚說，混合動力汽車不需要外部充電設備，因為它是在行駛過程中充電的，不必依賴配套設施的建設。

此外，混合動力汽車的價格更容易接受。豐田的普銳斯（日本混合動力汽車的先驅，使用了一些最新的混合動力技術）售價約26萬元人民幣，而中國的比亞迪電動汽車E6售價約32萬元人民幣。

但政府并不完全相信混合動力汽車是未來的解決方案。

中國工業和信息化部裝備工業司的蘇懷山表示，混合動力技術的有用性仍然存在很大爭議。他說，這影響了行業和政府達成協議的能力，這種差異也阻礙了更大刺激措施的實施。

有人認為，混合動力汽車只是基于過渡技術的產品，電動汽車應該是最終目標。蘇懷山表示，反對者表示，由于中國在混合動力汽車技術方面已經落后，跳過這一階段直接發展電動汽車技術可能是更好的選擇。

豐田已經在世界各地實現了混合動力汽車的大規模生產，本田、福特、大眾和通用汽車等越來越多的其他汽車制造商也紛紛效仿。

上汽集團、中國一汽集團、東風汽車和長安汽車等中國汽車制造商也在中國推出了混合動力汽車。根據中國汽車工業協會的數據，截至4月底，已有28輛國產混合動力汽車和13輛進口混合動力汽車獲準上市。

董揚表示，混合動力汽車不僅是一種過渡性產品，也是傳統技術的升級，能夠滿足中國的減排政策。

在《2012-2020年汽車產業發展規劃》中，中國政府要求中國汽車制造商到2015年將乘用車的平均油耗降至6.9升/100公里，到2020年將其降至5升/100公里。

清華大學教授、吉利汽車公司前高管趙福全認為，這些目標是可以實現的，但政府需要堅持下去，讓汽車制造商跟著做。

他說，公司不愿意投資混合動力技術，因為他們不……

有足夠的壓力這樣做。

與此同時，一些汽車行業人士認為，混合動力汽車正在發揮越來越重要的作用，如果能夠得到政府的支持，這一作用將尤為突出。

一汽集團高級工程師田洪福表示，2015年我們可以依靠傳統汽車實現目標，但如果不采用混合動力汽車技術，2020年幾乎不可能實現目標。

企業需要考慮成本，所以我們希望政府能在初期給予支持，提供一些補貼，培養公眾的環保意識，然后我們才能依靠市場需求。在等了16個月才拿到這個號碼后，北京一位曹姓居民去年買了一輛雷克薩斯CT200h混合動力汽車。他付了高達30萬元的首付，認為至少可以為防止北京本已嚴重的空氣污染問題惡化做出一點貢獻。他相信，他將在未來五到六年節省的燃料和維護成本將能夠抵消為這款混合動力汽車支付的溢價。