在智能手機爆發和電動汽車預期改善的背景下，比亞迪的主營業務手機零部件和組裝以及汽車業務正在從底部向上攀升。在此背景下，僅在9月份，鵬華基金、巴克萊等10家國內外機構就對比亞迪進行了密集調研。特別值得注意的是，9月26日，三家機構進行了調查。
今年下半年以來，在特斯拉汽車在美國股價創歷史新高的背景下，國內領先的電動汽車公司比亞迪受到了特別關注。比亞迪的研究記錄顯示，9月份，彭華基金、中銀國際、香港華泰、海通國際、巴克萊等國內外機構對比亞迪進行了深入調查，重點關注比亞迪手機業務和電動汽車業務。
具體來看，9月26日上午，鵬華基金組織考察團對比亞迪進行了考察。調查人員包括鵬華基金研究部總經理楊軍，楊靜、吳軒、謝科、辛煌，以及鵬華基金行業研究員杜亮。
鵬華基金及其一方最關心的是電動汽車業務，包括對新能源汽車的補貼政策和地方補貼預期、電動汽車的產能以及比亞迪的企業戰略。
關于9月份的新能源補貼政策，比亞迪董事會董事李謙和投資關系部總監王海進表示，新能源汽車補貼政策對新能源汽車行業和比亞迪的發展都有很大的好處，而且補貼不僅保持了舊政策的補貼額度，其中，純電動汽車最高補貼5萬元，插電式混合動力汽車直接補貼3.5萬元；
而且，明確要求打破地方保護，規定購買新能源汽車必須有30%的外國品牌，這有利于比亞迪電動汽車的推廣。此外，新政策規定30%的公務用車和公共交通工具必須被新能源汽車取代，從而創造了巨大的市場。
對于地方補貼政策的預期，比亞迪表示，地方補貼的標準尚未公布。根據中央政策要求，試點城市申請應在10月15日前提交，預計經四部委批準后將陸續發布。地方補貼和中央補貼將明顯提高新能源汽車產品的經濟性，比亞迪對新能源汽車更有信心。
對于鵬華基金關注的新增補貼金額，比亞迪表示，中央補貼部分已確定按里程劃分。純電動乘用車最高補貼金額為6萬元，與此前持平，插電式混合動力汽車補貼金額為3.5萬元，改變了此前基于電池容量的補貼標準。對于電池較小但里程較長的車輛，相當于增加了補貼金額。在純電動公交車方面，中央政府補貼高達50萬元，混合動力公交車補貼25萬元，沒有提到對混合動力汽車的補貼。
此外，對于電動汽車的產能和未來發展戰略，比亞迪表示，目前電動汽車的部分整車生產與傳統汽車共線，整車產能不是問題，其產能主要依賴電池。目前，比亞迪在惠州有一家電池工廠。如果未來市場發展迅速，比亞迪將建設第二家電池工廠。
中銀國際、晶華善益、海通國際、塔夫頓海洋、Valiant Capital Partners等機構的研究和關注也基本集中在新能源汽車補貼政策和地方補貼預期上。
隨著比亞迪的另一項業務在香港上市，即比亞迪電子，香港的機構投資者也對比亞迪手機電子業務感到擔憂。對此，比亞迪表示，比亞迪電子目前發展的重點主要集中在金屬外殼和平板電腦的原創設計師業務上。金屬殼業務盈利能力好，增長空間大，是公司未來的主要業務之一。與此同時，比亞迪也對金屬零部件市場持樂觀態度。盡管整體手機市場沒有增長，但智能手機取代功能手機的速度正在加快。智能手機，尤其是高端智能手機，往往更多地使用金屬部件。預計未來金屬零部件的應用范圍將進一步擴大。在智能手機爆發和電動汽車預期改善的背景下，比亞迪的主營業務手機零部件和組裝以及汽車業務正在從底部向上攀升。在此背景下，僅在9月份，鵬華基金、巴克萊等10家國內外機構就對比亞迪進行了密集調研。特別值得注意的是，9月26日，三家機構進行了調查。
今年下半年以來，在特斯拉汽車在美國股價創歷史新高的背景下，國內領先的電動汽車公司比亞迪受到了特別關注。比亞迪的研究記錄顯示，9月份，彭華基金、中銀國際、香港華泰、海通國際、巴克萊等國內外機構對比亞迪進行了深入調查，重點關注比亞迪手機業務和電動汽車業務。
具體來看，9月26日上午，鵬華基金組織考察團對比亞迪進行了考察。調查人員包括鵬華基金研究部總經理楊軍，楊靜、吳軒、謝科、辛煌，以及鵬華基金行業研究員杜亮。
鵬華基金及其一方最關心的是電動汽車業務，包括對新能源汽車的補貼政策和地方補貼預期、電動汽車的產能以及比亞迪的企業戰略。
關于9月份的新能源補貼政策，比亞迪董事會董事李謙和投資關系部總監王海進表示，新能源汽車補貼政策對新能源汽車的發展大有裨益……
cle工業和比亞迪，補貼不僅保持了舊政策的補貼額度，其中純電動汽車最高補貼5萬元，插電式混合動力汽車直接補貼3.5萬元；而且，明確要求打破地方保護，規定購買新能源汽車必須有30%的外國品牌，這有利于比亞迪電動汽車的推廣。此外，新政策規定30%的公務用車和公共交通工具必須被新能源汽車取代，從而創造了巨大的市場。
對于地方補貼政策的預期，比亞迪表示，地方補貼的標準尚未公布。根據中央政策要求，試點城市申請應在10月15日前提交，預計經四部委批準后將陸續發布。地方補貼和中央補貼將明顯提高新能源汽車產品的經濟性，比亞迪對新能源汽車更有信心。
對于鵬華基金關注的新增補貼金額，比亞迪表示，中央補貼部分已確定按里程劃分。純電動乘用車最高補貼金額為6萬元，與此前持平，插電式混合動力汽車補貼金額為3.5萬元，改變了此前基于電池容量的補貼標準。對于電池較小但里程較長的車輛，相當于增加了補貼金額。在純電動公交車方面，中央政府補貼高達50萬元，混合動力公交車補貼25萬元，沒有提到對混合動力汽車的補貼。
此外，對于電動汽車的產能和未來發展戰略，比亞迪表示，目前電動汽車的部分整車生產與傳統汽車共線，整車產能不是問題，其產能主要依賴電池。目前，比亞迪在惠州有一家電池工廠。如果未來市場發展迅速，比亞迪將建設第二家電池工廠。
中銀國際、晶華善益、海通國際、塔夫頓海洋、Valiant Capital Partners等機構的研究和關注也基本集中在新能源汽車補貼政策和地方補貼預期上。
隨著比亞迪的另一項業務在香港上市，即比亞迪電子，香港的機構投資者也對比亞迪手機電子業務感到擔憂。對此，比亞迪表示，比亞迪電子目前發展的重點主要集中在金屬外殼和平板電腦的原創設計師業務上。金屬殼業務盈利能力好，增長空間大，是公司未來的主要業務之一。與此同時，比亞迪也對金屬零部件市場持樂觀態度。盡管整體手機市場沒有增長，但智能手機取代功能手機的速度正在加快。智能手機，尤其是高端智能手機，往往更多地使用金屬部件。預計未來金屬零部件的應用范圍將進一步擴大。
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